总结就是把一个时间段取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训进行一次全面系统的总结的书面材料，写总结有利于我们学习和工作能力的提高，为此要我们写一份总结。如何把总结做到重点突出呢？下面是的小编为您带来的汽车维修工作总结（优秀5篇），希望可以启发、帮助到大家。
一、本人于1997年9月进入厦门特运集团长途客运分公司从事汽车维修工作，于2004年9月晋升为班长，现已是公司修理厂的技术带头人，任职维修班班组长，主要是负责协调厂内完成公司下达的各项维修生产任务，。任职期间，始终恪守公司的规章制度，以公司的经营理念为导向，努力学习汽车理论知识，勤于钻研新车型新技术，学以致用，把理论知识应用在实际工作；并积极参加各种技能培训，以求不断提高自己的专业理论水平和技术经验。
经过不断努力与学习，本人于2008年9月至2011年6月在中共福建省委党校函授大专班经济管理专业学习，并获得毕业证书；2009年参加焊接与热切割培训，并获得初级焊接与热切割职业资格证书；2010年参加高级汽车维修培训，并获得高级汽车维修职业资格证书；2012年5月22日至25日参加青年汽车新技术、CRM系统等培训，经考试合格并获得证书；并于2011年度被公司评为“技术先进个人和2012年度被公司评为“技术先进个人”。
经过16年的不断学习和经验积累，本人的维修技术及维修质量得到了企业的认可，现已成为了公司的技术部骨干，在工作期间，均能顺利完成各项任务，屡次受到领导的肯定和公司的表彰。
二、近几年来，本人在维修作业中，始终以“安全第一、保证质量、高效快捷、规范操作”为准则，创高效益的新思维。运用自己所掌握的理论知识和实践经验，为公司完成了大量的维修生产任务，解决了诸多疑难问题，同时也在革新创造方面做出了贡献。在车辆技术问题处理中，为公司解决了汽车在山路行驶时发动机冷却液温度偏高的故障、更换齿轮油实际操作较难的问题、空调不制冷问题、缓速器制动效果、汽车制动性能差问题、ABS防抱死制动体系等问题。如：
（1）、汽车在山路行驶时发动机冷却液温度偏高的故障问题。在车辆技术革新创造上，本人注重汽车理论知识的学习和新车型新技术的研究，改装了“水温传感器控制喷水降温装臵”，有效地解决了山区路线车辆发动机水箱散热难题。
一辆金龙豪华商务客车安装的是日野发动机（水箱右侧向排列），驾驶员报修车辆在山路行驶中冷却液温度偏高，仪表指示将近100度，接近红色警戒线。经检查发现：皮带、风扇轴、水泵、节温器、位均正常，问题根源在于水箱散热上，可以采取在水箱散热片上加装散热电控滴水管的办法来解决问题，以让驾驶员在爬坡水温高到一定程度自动启动电控喷水装臵，以降低车辆在爬坡过程中水箱的散热效果。过后，驾驶员反映该装臵的实际操作和效果优良，车辆爬坡平路行驶中冷却液温度不再偏高，均属正常。
（2）、青年客车VOITH液力缓速器故障的诊断与排除
故障现象：一辆青年尼奥普兰豪华长途卧铺大客车，车型为JNP61375，车上配臵了福伊特(VOITH)液力缓速器。据驾驶员反映，在行驶途中使用行车制动（液压缓速器开关与行车制动器联动）后，液压缓速器故障灯亮，缓速器制动效果失灵。
故障诊断：引发该故障的可能原因有：线路连接、气压压力开关、电控模块ECU等。根据先易后难的排故原则，针对性地对以上部位进行排查。
①检查线路及接触件插座是否接触不良，若由于线路氧化引起的连接插座的接触件接触不良，清理氧化物后，重新连接线路使连接的线路结缘良好。
②用万用表，对加装脚控气压开关的通断进行测量，在测试中发现其通断正常，连接的线路结缘良好。为此对照该缓速器的电气工作原理图分析，由于当使用手控分挡控制开关时，液压缓速器的功能均正常，因气压压力开关的压力额定值分别为0.1 MPa、0.3 MPa、0.5 MPa和0.7Mpa,于是拆下脚控气压压力开关，再次对气压开关额定压力下的测试。接通带有气压表的气管，并使用数字万用表对每个气压压力开关的额定压力时进行通断测量，结果发现了其中有0.3 Mpa和0.5 Mpa两个气压压力开关的导通时的气压压力值和标定压力值不相符合，测量时刻的0.5 Mpa气压压力开关先于0.3 Mpa气压压力开关导通，而切断充气加压时，两个气压压力开关同时断开。根据电控液压缓速器的控制电脑内设定的控制开关导通次序，他的挡位开关应是依次按序导通，所得结果加装后的脚控气压压力开关导通顺序出现了混乱，从而出现上述故障。
故障排除：更换了符合额定压力值通断的脚控气压压力开关，进行试车，电控液压缓速器的功能恢复正常。
（3）、客车ABS制动防抱死系统故障的诊断与排除故障现象：一辆安凯HFF6121K35型客车上配臵了KNORR公司的CI12ABS/ASR制动防抱死和防侧滑系统。驾驶员回场报修：客车在行驶途中ABS的警告灯亮，感觉ABS失效了。
故障诊断：通过电脑诊断仪检测，得到故障代码322（左前轮轮速传感器信号丢失）。分析原因可能在线路上的连接有断路或短路现象。
根据以上的故障现象检查相关连接左前轮轮速传感器电路导线的绝缘性。发现左前轮轮速传感器的阻值在正常范围之内，大约为1700欧姆（正常值在1750欧±50欧）。然后对电路的绝缘和线路外观进行仔细检查，一切正常。
由此清除故障代码后，重新启动，故障灯自检后熄灭。经过半小时的行驶试车，ABS警告灯又亮了起来，重新再读出的故障代码依旧同前，仍为322.再次对外围连接电路进行仔细检查，仍然没有发现异常现象，就此，分析出在问题ECU内部，最有可能是ECU内部电路板上有虚焊点或者是轮速传感信号处理的集成电路模块发生故障，引起工作时出现轮速信号传递丢失，使中央处理器CPU接收不到车轮转速信号，而点亮了ABS警告灯报警，导致ABS的功能失效。因此，决定打开ECU外壳检查它的内部电路，然而打开后却没有发现疑点，由于当时并没有可以替代的信号处理集成模板做替代试验，于是拆下故障车的ECU，将其安装到同一型号车况良好的客车上检测（在没有确认故障原因前，不允许将无故障的ECU安装到故障车上对比排故，这样容易损坏ECU），结果故障再现，确认了故障就在ECU的内部。
故障排除：在更换新的ECU后，试车正常。由于ECU故障的特殊性，检查排除较难，而且进口的ECU电脑控制盒的价格不菲，所以只
能够在做好全面的检查，完全确定故障点之后再做出更换的决定。
由以上案例分析得知，技能要精通全面，才能确保车辆技术状况，确保行车安全，以免造成不必要的企业经济损失。在实践中勇于创新，并把创新能力结合到实践中去，可有效的提高工作效率。
三、在传、帮、带上，我作为车间班组长，一直通过各种途径努力提高车间职工的心理素质、思想素质和专业素质等综合素质，尤其是员工的专业素质，使自己在传、帮、带方面充分发挥自己的特长。
在具体实践工作中，我先让学徒根据自己的知识经验对各种车型的车辆故障进行判断和操作，对操作不当的地方及时指出，并仔细说明错误操作的原因，然后根据实际情况讲解正确的操作方法，对于技术要点和难点，我会现场及时地提出和指导。最后我会总结学徒在整个维修过程中的不足之处和对其优秀的表现给予肯定，这样既增强了他们的自信心也很好的增加了新的专业知识。遇到新问题，我可以通过查阅专业书籍和根据以往的工作经验进行研究探索的方式来解决，并能及时的将获得的新技术、新方法传授给学徒。对学徒的传授我更是不遗全力、亲力亲为，16年来所带的徒弟现已在各维修行业中，并都已成为维修业的技术骨干。其中有几个徒弟学业优秀，让我印象深刻如下：
1、林佛兴现已是高级汽车维修工，已经成为了本部门的高级技术骨干。联系电话：13850088393
2、李跃华现已是焊接与热切割特种作业人员和高级汽车维修
工，已经成为了本部门的高级技术骨干。联系电话：15880274890
四、本人从事汽车修理工作16年来，已成为公司的技术带头人，并晋升为车间班组长，完成公司下达的各项生产任务，本人现在能针对不同的车型如：（安凯、青年、金龙、宇通）等国内外品牌客车进行故障诊断及维修保养工作，并能独立完成发动机、变速箱、缓速器、电控配臵等总成件大修及能够熟练的针对客运车辆发生的各种故障及时检测、分析及故障排除，保障了长途客运车辆的高效运行。并能够对专业技术进行改进、创新，以使自己的技术能力顺应时代发展的趋势，并以更高更强的工作热情及够硬的技术投入到汽车故障排查、汽车维修、汽车维护等工作中，确保公司长途客运的营运车辆安全运行，为乘客的安全出行提供了保障，并为企业争创良好的经济效益、和社会效益做出了应有的贡献。
根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已达到了汽车维修技师的水平。
一、完善制度建设，夯实基础管理
维修及维修管理系统是公交企业的后勤保障，良好的车辆装备素质是创造良好的营运效益的前提。加强维修技术管理，提高车辆维修及使用水平，是提高装备素质的关键。
三车队车间刚刚组建就及时组织人员开会传达公司文件的规定和车间的各项管理制度，对车间制定的管理制度进行了认真梳理。并在此基础上协助公司完成了车间的定员、定岗工作，明确了各岗位的要求、职责，健全了管理组织体系以及各项工作的管理规章制度。
二、加强教育，提高职工综合素质
车间在全新的组织架构下开展工作，对车间的安全生产教育、各工位工作提出了更高要求。车间按照要求，制订了维修工责任状，涵盖了车间质量管理、安全生产、设备保养、消防知识、体系管理等方方面面的内容并要求每个维修工阅读后签字。并结合车间实际，按照公司各项维修计划，有组织、有步骤地开展工作。狠抓车间安全始终把安全生产工作作为重点工作。
三，积极配合完成车保部工作
在日常工作中积极配合车保部安排的年检工作，将年检车辆提前调试好技术性能，确保年检的合格率，遇有本车队有年检车辆时车机队长也到达年检现场进行协助。每次车保部下达安全检查任务时，车机队长亲自带维修工到各个站点认真检查，对存在安全隐患车辆及时进行整改，并汇总上报车保部。督促维修工在一级保养时对发动机，油箱外表，排气管的清洗工作。
四、提高维修质量，降低返修率
一，无责任返修
（一），针对车辆故障返修分析由于驾驶员对车辆的性能缺少了解，在使用过程中不规范操作将汽车某部分损坏造成的返修。误认为上次故障未排除。
（二），新配件在保修期内，或修复件，因质量不佳，在使用过程中出现故障造成损坏所造成的返修为配件质量返修，此现象也是在汽车维修中经常遇到的一个重要问题，也是返修率升高的一个重要原因。以上两种情况实际是与维修工无任何责任的返修。
二、如何正确处理有责返修车
完善管理制度，提高维修质量要想正确处理返修车，必须建立健全一套行之有效的规章制度，首先确立维修班长负责检验，车机队长不定期抽查制度，作为一项放射型覆盖维修车间每个生产角落工作构架。使车辆维修人员进一步树立为运营一线服务的思想，并熟练掌握车辆性能以及车辆维护知识，提高维修保养质量，确保营运一线用车。
五，严密监控冒黑烟的车辆
我们康驰公司今年也加大投资力度，集中对车辆尾气进行整治。整治车辆尾气排放超标为重点，应用新技术、新工艺、新产品，对部分发动机进行三保。为了搞好车辆尾气排放达标，公司积极采用环保机油滤芯、尾气净化装置等新产品，车队紧密配合严密监控因临时性故障造成冒黑烟的车辆，做到发现一台及时解决一台，避免临时故障车辆尾气排放超标造成的污染现象反弹。强化线路驾驶员的环保意识，树立绿色环保公交形象。
通过上述措施，在公司和车保部的正确领导下，在车辆尾气排放超标治理工作上争取做到标本兼治，近期工作目标与远期战略目标相结合，做到坚持常抓不懈，早见效果，大见效果，使康驰公司三车队车辆尾气排放全部达标，彻底改变部分车辆尾气排放超标的被动局面，为创造海西良好的投资环境，增添一道靓丽的风景线。
**市汽车维修市场整顿工作会议后，**市运管所积极行动，如开动员大会，成立领导组织，制定工作方案，扎实开展整顿，取得较好的效果。
一、成立组织，制定方案近年来，随着维修市场的不断发展壮大，出现了维修业户无证经营、占道经营、超范围经营、只收费不维护等不正常现象，扰乱了市场秩序，已到了非治不可的地步。我所以此次整顿为契机，按照**市机动车维修市场整顿方案的要求，成立了整顿领导小组，由所长任组长，班子任副组长，维修科、稽查队、培训科人员为成员，由维修科具体牵头负责。同时加大宣传力度，悬挂标语5幅，黑板报3期，宣传单200余份，广泛宣传此次整顿的目标、内容、方法、步骤，争取社会各界的大力支持。
二、调查摸底，掌握情况遍布我市城区、市郊的维修业户有几十家，要整顿必须深入调查摸底，全面掌握各家的实际情况，之后才能有针对性、有计划、有步骤地进行集中整顿。维修科制定了周密的调查计划，上班时间对二类维修企业进行调查，这此企业有一定规模，经营较为规范，重点调查他们是否存在有只收费不维护、零件以次充好、擅自降低收费、违规使用票证及从业人员情况。中午和下午下班时间深入到市郊的专项修理部，主要查看是否无证经营、符合开业条件、越级修理、占道经营、使用伪劣配件等情况。通过调查，对我市7家二类维修企业，39家三类专项修理部的基本情况有了全面了解，并全部登记造册，为集中整顿打好基础。原创文章，尽在文秘知音网。
三、争取政府支持，全面纳入管理通过调查摸底发现，维修市场存在有无证经营、占道经营、分布不合理的现象。为此，我所初步对全市维修市业进行规划布局，并积极上报市政府，取得政府部门的支持。按照市政府的统一安排，将市区的维修业户统一规划到城西汽车修理市场，重新办理开业登记，审查经营资格，既便于车户修理，又利于集中管理。根据市政府的统一部署，我所会同创卫、工商、城建等部门，对市区的32户限期搬迁和办理登记手续，全面纳入管理，
四、集中整顿，规范秩序此次整顿按照市政府的统一规划，市区经营汽车维修的业户必须限期搬到城市汽车修理市场，并以市创卫的名义发出通告。但由于种种因素，大部分业户不愿搬迁。为确保按时搬迁和整顿效果，我所向未搬迁的27家维修业户下达了限期搬迁和重新开业审查通知书，同时印发60多份《**省汽车维修市场管理条例》（摘录）的相关知识宣传材料，向业户宣传维修业户应按章开业和遵守的法律条规。接到通知3日内，27家维修业户陆续搬迁，有7家自觉接受审查重新登记，进一步规范了经营行为。对维修从业人员的培训将按省厅的统一安排分步实施。
今年的维修市场整顿工作已全面铺开，并取得了一定效果，但由于**工作的影响，原定对全市维修业户重新审查开业的工作未进行完毕。后半年，我所将精心组织，集中力量将因非典拉下的工作迎头赶上，确保各项整顿内容的全面落实。
20-年上半年已经过去，在这半年里我深刻体会到了个工作的汗水与快乐，我把自己的青春倾注于我所钟爱的机修事业上。上半年的工作已经结束，收获不少，下面我对上半年稍微写一下，为下半年的工作确立新的目标。
一、思想认识
在上半年，作为一员机修工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。在公司组织的各项活动中能够积极主动的去参加，如：公司组织的去其他单位学习交流，安排今年度的救护演习主力救护者。上半年来，我能圆满的完成班组中安排的各项工作。我相信在以后的工作中，我会在领导的关怀下，在同事们的帮助下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步。下半年，我将更加努力工作，勤学苦练。
二、维修工作
在维修工作方面，上半年任务都非常重，有好几个黄金周。为了索道设备的正常运行公司安排了大量的加班，每月超过半月天数，每次少则一二个小时多则四五个小时不等的加班时。不能说的上是每次都参加，本人也是超过百分之80的参加率。但不管怎样，为了把自己的维修水平提高，我坚持，我信念，是工作的越多，相信我的维修技术也在不段的提高。除了上班工作加班维修除外，也是会偶尔还在网上找一些机械维修资料学习。平时工作中也是争取每个维修点的机会在请教老同志的维修经验，平时也多和老同志聊天学习。上半年工作结束了，下半年的工作也是紧张的开始。后面还有九号支架的大托架更换，十一黄金周节前的检查维护，全年的年度检修一系列的大型加班任务等，这些多是需要认真做好的工作，在工作中学习， 领会积累每次的工作经验。
三、制度方面
在做好各项工作的同时，严格遵守公司的各项规章制度。严格要求自己。如：上班带工号牌，上班按要求统一工装，严格遵守请销假制度等。处理好公事与私事之间的关系，于同事的人际关系，做到从来不和同事红脸。下半年，我将更加勤恳，为更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，学习公司新出台新的制度，自己更加努力学习专业知识，使自己的业务水平更上一层楼。
四、安全工作
安全是重点，不管是工作也好还是生活也好，人生安全机械安全，多需要我们去时时刻刻高度重视。上半年在工作中也有出现个别安全事件，一些轻微的手脚磕磕碰碰， 出现这一些列小的问题证明还是存在有些疏忽粗心大意，不够注意小节过程，安全意识还是不够全面的考虑到小节。在以后工作中要弥补考虑不够周到不够全面细节安全隐患。在下半年，要认真学习安全条例，安全生产，安全注意事项，注重安全，为了更好圆满完成索道维修工，做到无设备安全事故，无人生安全事故，排除一些列的安全隐患。就是在生活上也要不放松个人安全。
综合以上几点，其中还有很多不足之处，在下半年的工作加强学习，更好的完成20-年的全年工作。
我的汽车修理知识和技术主要还是从实践中总结出来的，当然我也通过电大和成人函授教育拿到了汽车修理专业的大专文凭，最近又刚刚考到了汽车修理高级技师的资格证书，我原来在汽车修理厂工作，现在在一家-学院的实训中心工作，主要工作任务是带学生的实习课，同时也承担了为学生讲授《汽车故障诊断与检测技术》等课程的任务。无论是在哪里工作，我都知道要把所学的知识运用到实际中，才能不断提高专业技能。有时，为了弄清一个某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，绝不撒手。在车间里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”，我的修车技能也得到了客户的认可。
一次，我遇到一台-车，强制降挡，走了几家修理厂都没有修好，要到我厂来修。待修车一到我马上带仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到x码时，四档自动将为三挡，发动机噪声严重。车主说，毛病在x个月前就已经出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病。在维修二站修了三次，维修厂建议换变速箱，车主觉得费用太高，所以来找我检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降挡”故障的原因，极有可能是三元催化堵塞造成的，车主说已经在二战用短路法检查过，没有发现问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本厂不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已达85%以上，更换后，故障顺利排除，不但解决了车主的烦恼，更为其节省了大笔费用。
爱岗敬业，满足用户所需，这是我的工作信念，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。总结汽车维修工作的所谓传统诊断，就是不用任何的检测仪器设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”。现在，中国高级轿车保有量正在大幅度增加，但不少修理厂部分维修的仪器和检测设备尚不能检测到位，给车辆故障的诊断带来很大困难，以至于造成误判。所以，依靠维修人员丰富的经验进行直接诊断还是必要的。首先，说说“问”。问，固然主要，但也并不是说通过“问”就可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此，在“问”时，要寻找关键、重要的现象进行询问，并对驾驶员的回答要能去伪存真，这就需要维修人员对车辆结构、性能有透彻的理解，对理论知识和实践经验有丰富的积累，这样才能“问”出名堂。其次，说说“闻”，通过对油液的闻，可知油液的品质及该系统的基本工作情况，通过对发动机排放系统的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。最后，说说“试”，试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速熄火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的准确判断和排除。