总装车间实习总结（精选3篇）
一、实习时间：
前织车间：5月8日至5月15日。
二、实习目的：
前织车间主要了解染色的生产流程和公司现有染色线的种类以及各自的特点。
三、实习的主要内容：
(一、)前织车间的主要生产线及机器设备情况的简单介绍
前织车间一共分为四大部分：络整工区、染浆工区、分经工区、上浆工区，其中染浆和上浆两大工区是我们车间的主要工区，络整工区有球经整经机8台，贝宁格整经机4台，络筒机生产线一套，前织车间的络筒机主要是根据生产需要按要求把络筒纱分成不同大小筒纱或把一些不方便分经的小筒纱重新络成大筒纱，方便分经使用，减少浪费，提高生产效率。染浆工区有染浆联合机4台，其中三台主要用于生产，另1台主要供产品开发室研制彩牛使用和试样使用。染浆联合机俗称片染，正常情况下片染我们的产能是300万米/月，球经染色机共有3台。正常情况下产能是500万米/月。分经工区有分经机32台，根据生产需要合理安排开台数，保证车间产能最大化。上浆工区有上浆机3台，主要用于球经染色的纱线的上浆，正常情况下上浆机的产能是600万米/月。我个人感觉上浆机的生产设备太少是前织车间的生产瓶颈，跟不上球经染色的生产速度，以至于影响车间的综合产能。
(二、)前织车间的主要生产工艺流程：
1、整经主要内容和要求
整经是将一定根数的经纱按工艺设计规定的长度和幅宽，以适宜的、均匀的张力平行卷绕在经轴或织轴上的工艺过程。
整经是十分重要的织前准备工序，对整经工序的一般要求为：1)全片经纱张力应均匀，并且在整经过程中保持张力恒定，从而减少后道加工中经纱断头和织疵;2)整经过程不应恶化纱线的物理机械性能，应保持纱线的强力和弹性，尽量减少对纱身的摩擦损伤;3)全片经纱排列均匀，整经轴卷装表面平整，卷绕密度均匀一致;4)整经根数、整经长度、纱线配置和排列应符合工艺设计规定;
5)接头质量应符合规定标准。
2、染色两种工艺流程以及各自特点
1)球经纱染色的主要生产工艺流程
现场核对 定长清纱 经轴 球经染色 分经轴
原纱筒管 络筒机 整经机 染色机 分经机 浆纱机
上浆 满轴间 织造车间
球经染色是将将350～400根经纱整理成长度为1万～1.5万米的多股绳状条,再用12-36只绳状球同时在染色机上进行染色，然后经将染色经纱进行再整经，做成经轴，最后才能在轴经浆纱机上上浆，制成经轴供织造车间使用。球经染色也成束状染色是相对传统的片状染色的全新牛仔染色工艺，它的主要特点是染色效率高，染色速度可达36M/Min，较一般的染色联合机高50%以上。染色质量好，色泽、色光程度均匀一致，色差少，并且彻底解决两边与中间的色差问题。
且色牢度高，浆轴质量好。由于染色上浆分别进行不相互影响，对上将操作控制有利，因此上浆质量较染浆联合机有明显提高，球经染浆织轴较一般染浆联合机的织轴大，后织车间的布织机效率明显提高，下机质量好，操作简单方便，连续开机无损耗，适合大批量生产,球经染色的缺点是染色、氧化和水洗都不很充分,而且设备庞大,一般占地约1000m2 ,高度达8m左右。
2)染浆联合机的主要生产工艺流程
现场核对 定长清纱 分成片状 染色上浆 满轴
原纱筒管 络筒机 整经机 织轴织造车间
染浆联合机是由经轴连续染色机和上浆机联合的设备。它的前道配套设备是普通的经轴整经机，染浆联合机的主要任务是经轴平行染色与色纱上浆制成浆轴供后织车间织机生产使用。由于纱线染色时的状态成片状进行，因此染浆联合机又称片状染色生产线，它是牛仔生产必不可少的设备之一，染浆联合机生产线有工序短，投资省等优点，机械工作宽度大致在160-200cm之间，机器速度在15-25M/Min。
3、上浆目的以及方法和要求
1)上浆的目的：
赋予经纱抵御外部复杂机械力作用的能力，提高经纱的可织性，保证织造过程顺利进行。因为在织机上，单位长度的经纱从织轴上退绕下来直至形成织物，要受到3000-5000次程度不同的反复拉伸、屈曲和磨损作用。未经上浆的经纱表面毛羽突出，纤维之间抱合力不足，在这种复杂机械力作用下，纱身起毛，纤维游离，纱线解体，产生断头;纱身起毛还会使经纱相互粘连，导致开口不清，形成织疵，导致正常的织造过程无法进行。因此，除股线、单纤长丝、加捻长丝、变形丝、网络度较高的网络丝外，几乎所有短纤纱和长丝均需经上浆加工。
2)上浆的方法以及要求：
我们公司采用的浆料主要为淀粉和PVA、上浆方式为双浸双压上浆方式，浆液自动定时补给。浆液先通过大浆锅进行预热，再通过小浆锅，然后到烘筒，再通过大转回回收利用。浆液如不循环则会形成膜，粘在纱上。退绕张力通过张力杆调节，喂入张力是通过手柄调节刻度调节喂入张力装置，卷绕张力通过电脑设定。
分绞棒的高度和距离是根据张力摆放的，并且在每一根分绞棒处放一根股线作为分绞线防止纱线粘结。浆纱过程中最关键的是浆液，浆液的含固量和粘度必须稳定，若不稳定则为不良浆液。厂里会有专人测定含固量和粘度，要用温度计在浆液里测定温度，并且由电脑设定。把经丝分为两批上浆是为了防止密度过大，引起粘结。烘干有三种方式，一种是烘筒，一种是烘仓，还有一种是烘筒烘仓联合线，热交换方式分别为热传导和对流。该厂采用的烘筒。从浆槽出来处的烘筒为预烘，温度不能过高，否则会造成外干内湿，中间的烘筒为主烘。影响上浆因素：温度、压力、PH值、浓度、速度、液面高度。浆纱之后会使纱线的强力提高。
浆液的浓度在调浆室进行调节。浆料的粘性与温度有关，考虑温度要使浆料粘度最佳，也要考虑易于控制。
调浆顺序：按浆料配方配齐料，先投淀粉浆，其次PVA，再加辅料，最后加防霉剂。
调浆时间：投入调浆桶搅拌5分钟，有PVA闷煮时间30分钟，无PVA闷煮时间15分钟。
调浆管理：每班交换清秤传浆料，调好液体浆。
调浆使用：控制每个品种每缸纱百米耗浆总量减少余浆。
(三、)染色纱线的种类以及特点
1、从颜色不同来分可以分为：黑色纱线、纯靛蓝纱线，黑靛蓝纱线(先染黑后染蓝)、深靛蓝纱线、蓝加黑纱线(先染蓝在染黑)、套色纱线、黑套黑纱线、特深靛蓝纱线等。
2、从生产工艺流程上来分可以分为:
纱线染色：纱线染色的另一种形式是筒子纱染色，从技术上讲，过去认为只有采用绞纱染色法进行染色才能生产出满意产品，但这种传统看法随着筒子纱染色法的出现正在逐渐改变。一般说，纱线染色比织物染色成本要高。但由于它具有交货快的优点，因而更容易适应流行色的变化，同时适应小批量、多品种的需要。此外，纱线染色机械较为简单，从而在维修保养方面较为经济。
还原染料纱线染色：还原染料是当前色织物纯棉纱线染色的一个主要大类品种。染色后的纱线不仅色泽鲜艳，而且坚牢度十分优良，大多数日晒牢度均在6级以上，部分品种高达8级。因此凡需要整理如煮练、漂白、丝光和热定形的色织布，都可用还原染料染色。还原染料的品种很多，但按其化学结构可分为靛类和蒽醌类，纱线染色所用的还原染料，多以蒽醌型为主。
硫化染料纱线染色：色织棉布深色品种如劳动布、元贡等所用的色纱，大都采用硫化染料染色。硫化染料价格便宜，染色后的色泽丰满，水洗牢度较好，是纱线染色的常用染料之一。硫化染料因其分子结构中含有较多的硫元素不溶于水，染色时必须借硫化钠还原溶解。近年来又有水溶性硫化染料和防脆损硫化黑等出现，使硫化染料的应用又有了新的前景。
不溶性偶氮染料染色：不溶性偶氮染料是棉纱染色中常用的染料，多用于染制深浓色的蓝、黄、黑等色。它以价格便宜、成本低廉、色泽鲜艳著称，但是摩擦牢度差，气候牢度也不够理想。采用不溶性偶氮染料染棉纱时，首先将棉纱放在色酚类的钠盐溶液处理，使纤维吸收一定量的色酚钠盐，即打底。然后再与胺类的重氮化合物或稳定的重氮盐溶液偶合，即显色，显色时打底剂与重氮化的显色基通过偶合直接在纤维上生成不溶性的偶氮染料。这类染料染深色时日晒牢度好，染浅色时日晒牢度差，而且相差较大，故一般这类染料不宜染浅色。涤纶及其混纺纱线染色：分散染料是一类结构简单、疏水性强的非离子型染料，主要用于涤纶及其混纺纱线的染色。按染色性能和升华牢度要求不同，可将染料分成一般型和高温型两种。一般型的分散染料匀染性好，色泽鲜艳，但升华牢度一般，适用于载体和高温高压法染色;高温型染料的升华牢度较高，匀染性较差，多适用于需要树脂整理和焙烘工艺的纱线染色。腈纶纱线染色：用于色织物的腈纶纱线都用阳离子染料染色。
四、前织车间实习心得 这次实习，除了让我对前织车间的基本工艺流程有了一定了解，并且熟悉了牛仔面料的染色过程，以及染色纱线的种类，对于后工作上有关业务知识有了进一步的了解，更加理解秦部长这样安排的良苦用心。也是我认可的认识到 在工作岗位上，我们必须要有强烈的责任感，要对自己的岗位负责，要对自己办理的业务负责。如果没有完成当天应该完成的工作，那职员必须得加班;如果不小心出现了错误，也必须负责纠正。我觉得工作后每个人都必须要坚守自己的职业道德和努力提高自己的职业素养，正所谓做一行就要懂一行的行规。在这一点上我从车间同事那里深有体会。
最后，我觉得到了实际工作中以后，学历并不显得最重要，主要看的是个人的业务能力和交际能力。任何工作，做得时间久了是谁都会做的，在实际工作中动手能力更重要。
因此，我体会到，要想做好一件事情，就必须静下心来认认真真的做好身边的每一件事情，对于我们香港不的业务员来说，就是多站在客户的角度考虑问题，多站在公司的角度考虑问题，多站在同行的角度去考虑问题，只有这么才能定好自己的位置，服务好自己的客户，做好公司的业务。非常感谢各位领导和各部门同仁的大力支持和通力配合，
一、概述
1、实习时间：20xx年x月x日-20xx年x月x日
2、实习单位：无锡杰斯威进出口有限公司
二、实习目的
通过,,参与生产部门相关的工作，一方面将所学的服装专业知识特别是服装生产管理方面的知识与实践相结合。另一方面掌握服装制作工艺，服装生产运作流程，服装生产管理的技巧。理论联系实际，在实践中巩固、深化服装知识，既熟悉了服装生产运作，提高动手能力，专业知识积累，又帮助适应社会企业就业和提高社会经验。这次实习的收获对我来说有不少，我自己感觉在知识、技能、与人沟通和交流等方面都有了不少的收获。总体来说这次是对我的综合素质的培养，锻炼和提高。
三、实习岗位介绍
车缝车间：把人，设备和空间合理地组合起来，以使产品在缝制生产过程中的工艺路线最短，加工时间最省，耗费最小，生产出满足客户要求的产品为目的而进行生产。
裁床部：工作流程为领布料、生产工作单、生产资料及软纸，然后排版，拉布，裁剪，验片，编号，分扎，送车缝，补片
样品组：贯穿裁剪，车缝，检验，包装整个生产过程：首先将面料、衬里和衬布等原材料裁剪成服装的各个部份，如前片、衣颔和衣袖等，再用缝纫设备缝合起来，然后进行压烫和整理包装。
后整包装：使用客户要求的包装材料，按客户要求包装的形式(折叠包装，真空包装，立体包装或内外包装)，包装方法(袋包装，盒包装或箱包装)对服装进行包装;还要按客户要求对尺寸、数量及颜色进行合理分配装箱。
总检组：首先是尺寸测量，然后是外观质量检查(规格，缝制，整烫，污迹，线头等);查出问题的服装用返工牌标出问题，然后返工，没有问题的服装送去后整包装。
四、实习内容
这次实习我被安排到生产部门，以下是我在生产部门里的五个部门的实习内空和过程。
裁剪部
裁剪部工作流程为领布料、生产工作单、生产资料及软纸，然后排版，拉布，裁剪，验片，编号，分扎，送车缝，补片。我有亲自做的有拉布，编号，分扎，送车缝，补片，并记录拉布明细表，裁床记录单。
拉布的过程：我和一位员工从布匹拉出面料，另两位员工将面料与裁床上的排板末端记号叠对整齐，用压铁固定面料末端的位置，拉直面料(防止面料起皱和过度拉)然后我跟先前那位员工断料。不断重复上述的工序，一匹布拉完后，如果面料的正反面差别不明显，则要铺上隔层纸，再拉另一匹布，以防止色差疵点的产生。如果面料的正反面差别明显，则不需要隔层纸，只要接匹时把面料反过来铺就行。重复上述的工序，铺到工艺所需的层数为止。
拉完布后，铺上排料图，开始裁剪。该公司用的是直刀式裁剪机，它的缺点是裁减曲率大的弧线有困难，裁出的弧线不是很圆顺。裁下的裁片按码数，a或b款放置，再跟据隔层纸分开裁片用扎单捆扎。扎单包括款号，颜色，尺码，床次，扎号，件数。扎单的作用：便于缝纫，用于算数量便于结算工资。为了防止色差疵点的产生要进行编号。最后把裁片送到车缝车间。
通过,,亲身参与，不仅深刻了解了裁床的工作，而且对排料图的纸质，隔层纸和底纸的作用，组长如何安排工作等等都有了深刻了解。
车位车间
服装缝制生产过程的合理组织是提高服装生产的重要保证，其目的是使产品在缝制生产过程中的工艺路线最短，加工时间最省，耗费最小，生产出满足客户要求的产品。所以要做好工艺设计，也即把人，设备和空间合理地组合起来。第一步就要做好车缝上线准备工作：设定好工段人机布置图，由组长根据目标产量，对工段均衡生产做好人员分配，上交上级人员审核，并熟悉了解该单的工作流程。
因为在车缝车间只呆四天，而机台都是固定员工操作，主任也很为难怎么给我们分配工作。后来我做的是类似打杂的工作：捆扎衣服，撬扣子，钉扣子，配帽子，把返工服装分类等等。我禀着以最少的时间了解最多公司的情况和尽可能学到更多的知识的原则，采取了多看，多问，多动手，多怀疑的态度，在完成主任安排的任务情况下争取多做事情，看了大量该公司的文件，如人机布置图，外发派工单，订单进程表，单元流水工序排图，生产配料单，工艺制作单等等。在参观车间的过程中深入了解了大货生产的工艺流程。并与主任的聊天中了解了生产部门管理方法，工资机制等有关生产部门的情况。
整烫组
整烫组主要负责将送来的衣服进行整烫，在整个过程当中每个人都是各司其职，由于各个人所熨烫的部位不同，所以整个都是流水线。在整个过程当中，每个部位都必须仔细的熨烫，因为很多时候，衣服熨烫的不是十分的整齐。所以就必须重新熨烫，所以基本上每个部位都会熨烫的很仔细。
检验组
检验组负责将完工的衣服进行检验，对于合格的产品将完工入库进行包装。对于这些检验员，都有一定的经验，他们必须严格的要求。
五、实习总结
通过这次实习，我了解到做衣的过程。我想通过实习学到实践的知识，就能提前别人一步了。实习期间，也让我们明白了服装行业的工作都是蛮辛苦的。通过一个月短暂而又充实的实习，我不但积累了管理经验，而且学习到在专业课上所学习不到的东西，有效地补充了课堂学习的空白，丰富了自己的阅历，增强了自己的学习能力，也让我看清了自己的优势，给我一个展示自我的空间。同时也深深地感受到工作的不易和自己知识的欠缺。这次实习对我走向社会起到了一个桥梁作用，是人生中的一段重要经历，也是一个重要的开始。不管是做人还是做事，这些都为我将来走向社会，踏上工作岗位做了比较好的铺垫。这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这份工作，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的想法，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：少埋怨。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。虚心学习。
在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。错不可怕，就怕一错再错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正此次的毕业实习为我深入社会，体验生活提供了难得的机会，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应该具备的各种能力。利用此次难得的机会，我努力工作，严格要求自己，虚心向业务前辈请教，利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，掌握了一些基本的做业务人员的技能，从而意识到我以后还应该多学些什么，加剧了紧迫感，为真正跨入社会施展我们的才华、走上工作岗位打下了基础，也为自己以后的工作和生活积累了更多丰富的知识和宝贵的经验。
作为应届硕士毕业生，我们经过了多年的学习沉淀，即将跨入各自工作领域，车间实习便是入职前的必经阶段，有助于我们了解工厂的运作情况、熟悉生产的工艺流程、认识社会的人情世故，也能磨练人的思想和意志。我们在报道之后，被安排了一段为期八天车间实习，时间是220xx年5月4日至5月14日，地点是在惠科金扬车间注塑部。八天的车间实习如此短暂，甚至由不得我们细细体味，现在回头来看，那些新奇与兴奋、那些艰辛和汗水、那些对与错，共同构成了我走出校园进入社会所领略到的第一道风景，也在我脑海里留下了深深的印迹。
(1)工作总结
第一天(5.4)：搬东西、拆废品
上午主要是协助员工整理车间外面的产品堆放处。在这个过程中，我们一开始手忙脚乱，连叉车都不会使用，并且由于在学校里面也没干过很重的体力活，感觉非常费劲，经过员工的指导和我们的坚持，经过一上午的整理，我们将原来摆放混乱、容易倒落的产品摆放的非常整齐，将样品标签朝外使其一目了然，并且每排预留出通道方便给客户参观，我看到了公司能在这些小细节上为客户考虑，非常用心。
下午便被安排到废品区处理生产过程中产生的各个部件废品，主要是使用一些工具去掉螺丝、标签、贴膜等以便将废品回收处理成生产原料。过程比较无聊，有的部件也很难拆、拆的比较慢，渐渐地也熟练起来。期间，我们留下很乱的场面就去吃晚饭了，结果回来就被领导批评说这里很乱检察人员被拍照记录了，在后面几天实习中我们就注意了很多，没有犯类似的错误。可见，公司的7S管理落实到了比较细微的地方。
第二天(5.5)：拆废品、处理残次品
上午主要是拆废品，下午主要是被安排去生产车间处理一些前框和中框中的有瑕疵的样品。因为各个部件比如前框、中框、后框、底座的微小瑕疵会影响到产品的组装、美观甚至性能，因此对于那些注塑车间员工忽略掉的残次品需要进行一些后续的处理。在这个过程中，庆幸的是有机会看到生产部的组装流水线，见证产品从一些零件到一台能点亮的整机的过程。
第三天(5.6)：拆废品、处理残次品
上午主要还是拆废品，下午主要是处理后壳中有部分凸起的样品，因为这个凸起的部分可能会使得后续贴标签的时候不平整，影响美观，所以需要采取措施来把它处理平整，他们采取的办法是是用热风枪加热凸起部分，并用一个平整的零件趁热压它，可以达到很好的处理效果。刚开始因为不熟练，处理的非常慢，并且有的加热过头了而留下了凹坑，后面就好多了。期间，主管过来给了我们一些其他的处理方法建议，我就觉得不管是多么细微的问题，只要开动脑筋总会有很多解决办法。
第四天~第八天(5.8~5.13)：协助后壳生产线作业
在休整了一天之后，又开始了后面的实习生活，这次换了一个班长，因此后面的五天我一直都被调到了后壳生产线协助作业。后壳生产线主要是将注塑机拉出来的后壳进行加工，剪掉多余的边角，削掉多余的毛边，用毛刷打磨留下的指纹及水渍，并吹掉毛毛，用干净的气泡袋包装好，再在外面用泡沫包装一边，按相等数量放入样品箱中。在五天中，我最开始不熟悉，就只能帮着包装样品，而且速度特别慢，笨手笨脚的，生产线上的阿姨大概是看出来了，就一直鼓励我;
我也没有灰心，打包也越来越熟练了，一边也学习他们处理样品的方法，到后来可以帮着他们打磨、甚至削毛边了，最终得到了阿姨和小哥的认可，自己这么多天的努力也算是有收获。期间令我印象最深刻的是，负责注塑车间品质的大姐，她是新来的员工，因此可能是她对产品不够熟悉而经常来后壳生产线各种小毛病，阿姨和小哥都在议论她，我刚开始也看不惯她，觉得她没有把握好品质的度、乱挑毛病。但是后来联想到之前月总结大会领导说的“品质不是检测出来的，而是你们车间做出来的”，还有经常会派人去生产部处理残次品，以及积累的很多废品，我认识到她对品质的执着是难能可贵的，只有对品质的严格要求才能使生产线的员工提升自身对品质的要求，才能保证最终产品的质量。
(2)心得体会
1.正确定位
通过短暂的实习，我对工厂的运作有了一个初步的认识，惠科金杨车间需要大量的操作工以保证生产流水线的正常运作，而金渝以后建成的车间将是高自动化车间，我们需要了解具体工作内容、正确定位自己，不断学习提升自我，才能在以后的工作中游刃有余。
2.团队协作
我们这一批工有11个新人，可能任何一个人有着表现不好，都会使我们这个团队给车间的员工留下不好的印象，甚至使他们产生对90后大学生群体的误解。在任何一个团体中，每个人都不可替代，每个人都应该做好自己。
3.空杯心态
作为大学毕业生，我们或多或少会自以为在学校里面学了很多理论知识，就觉得自己不应该做体力活、瞧不起车间里的员工们、或者不能够放下姿态来学习新知识。这是极其错误的观念，刚出社会我们就是一张白纸，社会里的人情世故、工作需要的新技能这些都需要我们不断学习才能进步，我们应常怀“空杯心态”，怀着放空过去的一种态度，去融入新的环境，对待新的工作，新的事物。
4.细节决定成败
从主管口中“品质是你们做出来的”，从大姐对于残品品质执着的要求，从我们处理的那么多残次品、废品中，我体会到“细节决定成败”。只有每一个员工都注重产品生产过程中的微小细节，严格要求自己，才能保证生产出来的产品具有优良的品质。
(3)不足之处
1.车间实习上班时间是从早上8:00到晚上20:00，整整12个小时，相比在学校研究生期间的宽松作息时间而言太长也太累，自己刚开始产生了一些不好的情绪，不好好再渐渐克服并习惯了。
2.刚去的前两天，由于不适应以及工作内容只是帮忙打打杂，所以就老是想着偷懒，后来调去后壳生产线上才安心认真地度过了后面的几天。
在以后的工作中应该克服懒散、应付了事的心理，踏实地做好每一件小事，认真地完成自己的工作职责。
(3)意见与建议
在实习期间，对于注塑车间也有一点自己的看法：在后壳生产线的几天，明显感觉到，有的员工对于后面工序对品质的要求没有很好的掌握，导致有些细节问题不注意而使流到下一工序的产品成为有瑕疵的残次品，影响良率。建议公司可以制定明确规范的良品要求，并定期组织学习交流，老员工帮带新员工，保证每个员工都能明确品质要求，做好每一个细节，提升良率。
在总装车间实习是比较辛苦的,不仅要顶住夏季的炎热,也要消耗大量的体力.特别在9月份的时候,经常加班加到晚上10点才下班,惟有坚持,坚持,再坚持.
总的来说,一线实习要注意三个问题:安全,质量,效率.
首先是安全问题.安全第一.来到一个新岗位先熟悉周围的环境,从中发现安全隐患,时刻提醒自己.干活之前先掌握安全要领,防止伤到自己,同时也要防止伤到别人.总之安全必须贯穿岗位作业的全过程.拿件的时候要小心,特别是重件,一定要拿稳,防止摔下来砸到自己,走动的时候要注意周围的危险,件不能对着别人,以免碰撞伤到别人.装配的时候防止磕碰和划伤.这说起来很容易,但做起来就很难,在装右后车门线束的时候,手臂经常被划伤,即使注意了也无经于事,因为手要伸进车门,线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去,一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤.另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到头,还好问题不是很大.一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患.第一不能站在吊挂的重物之下,必须及时避开;第二注意交通安全,注意来往的车辆.这里重点提一下,站在吊挂的重物之下是非常危险的,车遇到人,司机可以饶过去,但是重物掉下来是不闪人的.而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故,幸运的是没有伤到人.吊发动机轨道下的隔网,底盘轨道上的铁皮,均被砸了一个窟窿.内饰到综合转序的地方,吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿.既然吊挂的链条很容易断,那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联系自己所学的知识,链条在拉重物上升的过程中,链条所受的拉应力是循环变化的,这会产生疲劳裂纹,疲劳裂纹经过一段时间不断扩展,最后产生脆断.所以链条要及时更换,不管它看起来是不是完好无损.其次还可以加一道保险,增加一条冗余的轨道,轨道上的小车可以自由滑动,小车连着一个装置,链条从装置伸出,连接到重物,而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落,并在重物静止的时候起着固定作用.正常情况它们都不受力,因为它们都是冗余的.但当受力的链条断了之后,冗余的链条可以继续承受住重量,拉住重物,防止重物掉下来.另外在车间经常吊挂重物的地方,可以将地面涂成红色,我想这比安全标志所起的效果还要好.
质量也很重要,不能保证质量的产品,如同废品.人要有责任心,才能保证质量.车间里每完成一道工序,责任人都要在流程卡规定的地方签名,当产品出现问题,就可以直接找到责任人,以考核的方式进行处理,以此来激起员工的责任意识.在实习过程中,有些工序因为自己不能保证质量,所以尽量找师傅帮忙.比如在装萨普v传动轴的时候,我以前总是没办法把中间的螺栓打紧,原因是螺栓没对正打歪了,我就只好找师傅帮忙.安装完之后自己也会多检查,发现质量问题及时进行修复.安装传动轴有一次拉线,而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫,我自己觉得问题不大,但最终还是放心不下,问师傅要不要重新打上.师傅的回答是肯定的.于是我还是跑回去,加上平垫,重新再打一次.虽然自己很不愿意这样做,不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感.
效率不是机械地提高干活的速度,而是减少浪费,更轻松,更省力地把事情做好.有位班长教我要善于运用身体的力量,尤其在干的活相对比较费劲的时候,不能光靠双手用蛮力,同时用身体的力量,可以达到事半功倍的效果.比如在装车门压条的时候,用身体向前倾的力,可以很轻易地把压条压入.又比如在装机盖密封条的时候,弯腰站起来用拇指压密封条的同时,加上体重的下压力,这样做比蹲下来压要省力得多.但我在这方面做得还不够好,交给我的活太复杂的话,我就会拉线.不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久,还不熟练.有句话:熟能生巧.就说明这个道理.
干活的时候也很注重技巧.我在学习安装车门限位器的时候,总是没办法把销打进销套,不是打歪了,就是把销套打断了.经历了很多次的失败,我最终发现原来自己使用锤子的时候,不是竖直地打下来,而是斜着打下来.找到问题所在才能着手解决,接下来我在敲打之前,先使手柄处于水平,然后才用七敲打销,用这个办法我终于成功了.安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好,原因也很简单就是螺栓偏了.发现问题所在,我在以后尝试打螺栓的时候,就会尽量使螺栓对准,使它保持在垂直于车架的方向上,我同样获得了成功.除了以上所说的,安装后挡风玻璃,车门压条,车门密封条,安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活,没有掌握最终的技巧,蛮干的话是没有用的,那等同于没学会一样.
每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的,如果没有坚持搞下去,车间最终会变成垃圾和尘土的天堂.每天搞卫生我都认真地把地拖干净,这也是我的工作,而且是对自己有利的工作,拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境.
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西.比如萨普皮卡的车架,他所使用的连接方式几乎全是焊接.根据焊缝的形状,应该是手工焊成的,而且焊逢周围飞溅比较多,推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊,现在车架焊接方法一般是用这个.而车身的焊接大部分是使用点焊.车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法.不过车身还使用了气体保护焊,可能是氩弧焊,也可能是混合气体保护焊.我听一些老员工说还用了铜焊,我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低,铜焊把铁材料填补并连接起来,应当归属于钎焊.铜焊丝是作为一种钎料.我还注意到净化器的焊接,那焊缝非常饱满,我觉得应该是使用了机器人焊接.还有干燥器采用铝合金的焊接,那焊缝看起来不像是打磨过的,简直太漂亮了,非常光滑美观.除了焊接这方面的,自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的.
最后说一下我在总装车间的两个重要的收获.其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普t,萨普v和萨普c三种车型了.刚开始的时候自己什么都不懂,来了一台车完全不知道是什么车型,该装什么规格的配件,这对工作造成比较大的影响.而当熟悉车型之后,则给自己带来很大的方便,至少不用经常去看流程卡了.另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解.但是对它们的工作原理还不是很清楚,这在以后还要多看看书,多了解一下.
一、实习时间：
20xx年5月22日—20xx年6月3日
二、实习目的：
了解不同面料的后整理流程，成件的要求以及开剪定等等相关知识。
三、实习的主要内容：
(一、)成品车间的简单介绍：
成品车间主要分为三大部分：初检部分、后整理部分、开剪成件部分，其中后整理部分包括预缩定型工区、退浆丝光工区。开剪与成件部分包括定级品区、开剪一区、开剪二区、包装区。定型机有六箱和八箱生产线各一条，其中六箱定型机主要用于丝光布的拉幅，八箱的定型机主要用于定型。成品车间有预缩机生产线三条，其中有两条烧毛预缩联合机分别是1号预缩机和2号预缩机，还有一台3号预缩机主要用于丝光干缩品种的预缩。开剪工区有两条生产线，24台开剪机，每台开剪机开剪速度约为1500米/小时。月开剪能力在450万米左右。成品检车还有物理实验室负责做一些物理性能方面的测试，还有出件室负责记录成品试样出件，红冲单的出货等。
(二、)不同面料的后整理流程：
1、不同面料的后整理流程图：
(1) (2) (3) (4) (5) 生产计划科初验
出件 包装 定型 预缩
(8) (7) (6)
1、修织后不需要卷筒的品种则直接进入退浆或预缩工序流转。
2、如不需要修织则直接进入卷筒工序流转;如使用筒到筒车初验且不需要修织的正常丝光品种则直接进入退浆工序流转;如使用筒到筒车初验且不需要修织的正常预缩品种则直接进入预缩工序流转。
3、修织后不需要卷筒的品种则直接进入退浆或预缩工序流转。
4、预缩布则直接进入预缩工序流转。
5、退浆不丝光布则直接进入预缩工序流转。
6、不退浆的丝光品种需要先经预缩单元、烧毛后再进入丝光工序流转。
7、不需要定型及拉幅的预缩布则直接进入开剪工序流转。
8、另外一些品种则需要先定型再丝光或先定型再预缩流转。
以上是不同牛仔面料后整理流程，主要针对不同类型的牛仔面料具体后整理流程稍微有些不同，但牛仔面料后整理的全流程基本就这些，有些是因为不同面料的设计规格不同，需要的后整理工艺略有不同，可以根据实际生产需要和客户要求做一些后整理工艺。在客户要求范围内尽量做到节省成本，提高利润率等。
2、不同后整理工艺的原理以及目的
1、)预缩的目的以及原理
预缩的目的：织物经织造及染整加工后处于形状不稳定状态，存有潜在的收缩，如果把这样的织物制成服装，经洗少涤后会因长度的收缩而发生变形走样。因此，织物应进行防缩整理，织物防缩整理的方法包括化学及机械两种整理。目前，我们的预缩机就是机械整理机器。 预缩机的主要作用就是在一定的温度、湿度和压力条件下，用机械—物理方法，借助面料本身的弹性收缩变形以及织物、纤维的渗透与溶胀原理来消除服装面料的潜在收缩份额。 预缩的原理：织物经进布架后到给湿箱，织物经过给湿后，达到加热锡林，在一定的温度条件下，使织物达到一定的含潮率，经过导布辊，进入橡毯和呢毯，橡胶毯的作用原理：织物经橡胶外弧AB进入承压辊后，外弧AB变成A1B1,在此过程中,织物不允许滑动,同时也不起皱,由于AB的弧线长度大于A1B1的弧线长度,织物必须随着橡胶的收缩而收缩,使纱线的弯曲程度增大,从而达到收缩的效果。织物经橡胶毯预缩后，经呢毯烘干落布，呢毯因为摩擦力较大，可防止因边张力过大重新将织物拉长。
2、)定型的目的以及原理：
定型主要对弹力布而言，也可对坯布进行拉幅，成品车间有八箱定型机和六箱定型机，八箱定型机为中国台湾力根ST820xx1HO型，六箱定型机为WP20xx型定型机，六箱主要用于拉幅。定型的目的:通过烘箱的处理，改善织物的手感、滑移、颜色、幅宽、强力、外观等。对非纯棉品种，还可以起到稳定尺寸的作用。
定型的原理及注意事项:坯布经过烘箱时就会在高温热风作用下烘干定型，经过定型后的布具有良好的手感及稳定的尺寸。
3、)退浆的目的以及原理：
退浆，去除织物上浆料的工艺过程。棉、粘胶以及合成纤维等织物的经纱，在织造前大都先经过浆纱。浆料在染整过程中会影响织物的润湿性，并阻碍化学品对纤维接触。因此织物一般都先经退浆。棉织物退浆兼有去除纤维中部分杂质的作用;合成纤维织物有时可在精练过程中同时退浆。成品车间使用的是LMH023-22O型退煮漂联合机，主要采用酶退浆。退浆的目的：由于上浆后浆料投入到纤维之间，部分附着于经纱表面，退浆就是去除浆料，退浆在提高纱线的性能的同时，还能改善坯布的性能，外观，手感。为后续的加工做准备。
退浆的原理：由于我们采用的浆料主要是淀粉，故车间的退浆采用酶退浆，主要原料为淀粉酶。酶退浆的退浆率高，不损伤纤维，但不能去除杂质。在淀粉酶的催化作用下，淀粉被水解为糊精、麦芽糖，甚至葡萄糖，其分子量和粘度都大为降低，水溶性增加，经高效水洗，除去水解产物。
4、)退浆烧毛联合机的简单介绍：
退浆联合机的主要装置如下：
退浆前车→刷毛机→烧毛机→酶箱→蒸箱→水洗箱→锡林→落布装置
根据坯布品种的不同，其烧毛方式也不同，一般采用一正一反烧毛。酶箱的温度为90℃，蒸箱的温度为60℃，如果有涂层和套色处理，则蒸箱的温度调整为60℃。由于退浆采用的是高效酶，故采用90℃，蒸箱的温度主要考虑到后续的工序，故采用60℃。蒸箱的气压为0.2mp，轧车压力为0.3mp。水洗箱共六个温度依次上升，最后一个为常温箱，作用是除去水解后的产物和杂质。锡林为加热装置，主要作用是烘干，是坯布达到规定的含潮率，有利于下步工序。最后为落布装置。
5、)丝光的目的以及原理
丝光，顾名思义，棉制品(纱线、织物)在有张力的条件下，用浓的烧碱溶液处理，然后在张力下洗去烧碱的处理过程。丝光后，坯布有以下变化：1、光泽提高，2、吸附能力，化学反应能力增强，3、缩水率，尺寸稳定性，织物平整度提高，4、强力、延伸性等服用机械性能有所改变。
丝光的目的：将某种棉织物经过碱液反应加工后，呈现丝一样的光泽。 丝光的原理：烧碱与天然纤维素(纤维素)作用，生成碱纤维素，主要有两种类型：醇化合物，分子化合物(加成化合物)，两种产物都不稳定，经水洗便水解成水合纤维素，再通过脱水烘干后即成为丝光纤维素。
(三、)牛仔面料主要疵点的介绍
牛仔布疵点通称为“走纱”，(如松轻、粗经、断经等)，在此，将牛仔布的主要疵点作一个汇总和描述：
1. 原纱疵点
粗经：某一根经纱的直径较其它经纱粗，只要检验能看出均应作为粗经疵点评份。
粗纬：布面上某一根纬纱的直径较粗，呈现一条隐约的可见白色条痕，即为粗纬疵点。
条干不匀：在布面上隐约可见，纬纱呈现粗细不匀的波纹状，即为条干不匀疵点有些用竹节做纬，易产生规律性花纹，也影响布面外观。
黄白档：由于纬纱配棉差异或纺纱原因，造成两只纬纱换纱时纬向产生一条明显的黄白分界线(一般布的反面更明显)称为黄白档，如经洗水后仍明显则应降等。
布面白星：由于纬纱上的棉结和杂质织入布中，在布面上呈现出白白点点即为布面白星疵点。
2. 浆染疵点
色档：布面呈现全幅性的纬向直条颜色深浅不同的痕迹。
头尾色差：布头和布尾颜色差异，两头叠在一起时能明显看得出的色差。 两边或边中色差：布两边中间或边与边颜色有差异，叠合比较时能明显看得出的色差。
条花：布面上呈现经向一直条的深色或浅条纹。
浆斑：由浆液引起的布面局部起皱异样。
3. 织造疵点
开车痕：也称停车痕，织机开车时在布现上呈现纬向一直条的痕迹，也有如波浪拟条痕。
松经：织布时断经纱未停车继续织时，由于断经纱张力小，在布面上产生一个个小圈状称为松经。
断经和双经：在布面上某一处经向缺少一根经纱或某一处二根经纱并排，明显不同于周边经纱组织。
百脚：在布面上斜纹组织缺少一根纬纱，称为百脚疵点。
跳纱(跳花)：在布面上经纬纱组织错乱，几根经纱连浮于布面上或几根纬纱脱离布面，5根以下为跳纱，5根以上为跳花。
4. 后整理疵点
烧毛条花：烧毛不匀或不净，布面呈现经向毛羽条纹或出现色泽不一的经向条影。
预缩皱：由于布太干或橡毯破损造成的预缩后布面起皱疵点。
荷叶边：经过预缩整理后，布边伸长，引起波浪状布边。
(四、)牛仔面料成件的要求：
牛仔布的成件，现大多工厂都采用卷筒小包装，标准包装长度为91.44米(即100码)，允许卷装上限为109.728料(即120码)，下限为73.152米(即80码)。按Levis公司的验货标准，允许卷状拼件，但拼接一段的最小长度不能短于13.716米(即15码)，拼接逢口的平均长度不得短于68.58米(75码)，且拼接各段颜色必须一致。现多数用户都不能接受牛仔布一段为22.86米(25码)的拼件长度，而执行每段布的长度不小于36.576米(40码)，短于36.576米(码码)至18.288米(20码)的降价为B布出售，18.288米(20码)以下至4.572米(5码)的为大零布，4.572米(5码)以下至1.8288米(2码)的为小零布。零布扔按长度出售，1.8288米(2码)以下的小零布按重量出售。
每卷的布尾要写上产品规格及卷装长度，布尾要用粘胶带粘贴在布卷上，以防脱落。布卷用透明塑料薄膜作为里包装，外再套一层丙纶编织袋，以防在搬运过程中损伤布卷。有的工厂采用真空包装机，使用收缩薄膜包装。每一包装上都要挂上标牌，标牌上除印有生产单位的名称外，要写上产品规格、卷装长度、质量等级、色泽分号、生产日期等。使用绳状染色生产的牛仔布，要特别注明绳状染色字样。国为在市场上同一品级、品种，绳状染色的牛仔布的卖价高于片状染色的牛仔布。
牛仔布的成件除了小卷装外，也有采用大卷装的，每一个卷装914.4米(1000码)至1371.6米(1500码)。因大卷装每卷布在1t以上，因此必须具备大卷装及搬运吊装设备。采用大卷装可把零布的损耗降至最低限度，但是运输工具费用高，一般工厂都不采用大卷装这种包装方法。
牛仔布的成品堆放必须严格分清。牛仔布除按不同品级分开堆放外，各个品级的不同色号还必须严格分开堆放。如果一个品种分三个色号，那么每个品种至少有9个堆置。如果一个工厂同时生产3个品种，那么在成品间至少有27个堆置。进仓时必须按不同品种、不同品级、不同色号、严格分开堆放，不可混淆。
(五、)开剪定等的要求：
我们公司开剪定等的评分标准一般采用美标4分制，不过根据不同客户要求也采用一些特殊的评分标准，如AEO标准、GAP标准、LEVIS标准、国标等。下面我们主要介绍一下我们公司牛仔布评分定等到一般采用美国利惠标准，外观疵点按长度评分，其中：长度为8cm及以下的疵点扣1分，8-16cm扣2分，16-24扣3分，24cm以上扣4分，一码内疵点最多扣4分。 A布标准：幅宽为59-60”的牛仔布,100码扣分不得超过40分,对全幅性疵点.如百脚、开车痕等，100码之内不得超过4条。如大于半幅等严重疵点也不得超过4个。有些牛仔布厂实行严格内控标准，如评分不得超过24分和全幅疵点(开车痕等)不得超过2条等。也有许多制衣厂要求裁床换片损耗不得超过2%。
四、实习小结：
通过最近十天的实习，对牛仔面料的后整理流程、牛仔面料的主要疵点、成件要求、开剪定等的知识都有了初步的了解。对成品车间各个科室也有了初步的了解，对以后业务上的跟单帮助很大，不在像以前一样做一件事情不知道去找谁该找谁，像一个丈二的和尚，通过这次实习不仅了解了相关工艺流程，还对后整理车间的相关责任人有了一定的了解，更加方便以后相关业务的处理与协作。
五、实习心得：
通过这一个月的实习，我对纺织分公司有了更深的了解，对基本业务流程也有一定的认识，对相关业务联系人也有了进一步的熟悉，然而遗憾的是实习时间比较仓促，很多相关业务知识没来及深入的了解和认识，在今后的工作中还要进一步的学习。一个月的实习也是我深刻的认识到牛仔面料这个行业的发展前景，随着人们生活水平的提高，人们渴望回归自然的心愿更加强烈，牛仔面料正好符合这一时代趋势，能够很好地满足人们对舒适，贴身的要求。通过这一个月的实习，我立志要在牛仔面料这一行业做出一定的成绩，要像很多老业务员尤其是业绩比较突出的业务员学习，学习他们的谈判技巧和谈判能力，总之要有持之以恒的决心和信心。最后用一句话来总结最近一段实习实习的经历，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。最后非常感谢各个部门的通力合作与支持。
在进行过安全质量培训之后，班组长分配了我们实习的岗位和师傅。我被分配到了车门组的二工段，负责车门密封橡胶的安装。师傅对我也是热情欢迎。师傅说;“磨刀不误砍柴工”先让我仔细观察，然后再动手。这样可以事倍功半。师傅在接下来的每个车门装配的环节，都会耐心的'给我讲解。遇到重要环节，师傅都把注意的地方以及巧妙的方法交给我。在我们看了师傅做了一些之后，就跃跃欲试。师傅看我动手心切，就让我们试一下，第一次师傅在关键部位会手把手的教我。让我知道如何用力，就能把橡胶皮套装到位。教会了我皮套要先装两面，再装中间才能把皮套装到位。一切都要按照规定的操作步骤慢慢来。熟能生巧，时间长了，就可以做的又快又好。我又装了几个，虽然不是每个都装的到位，但是每次都比前一次装的错误少。师傅对我这种虚心学习的态度予以了肯定。这让我对自己充满了信心。在二工段实习了一段时间以后，我已经能够熟练地掌握了撞车门密封橡胶的技巧。
又过了一段时间，由于车门组人手短缺，班组长看我已经能熟练的掌握一些技巧，就把我调到了物流c区实习。这样一来既可以解决人手短缺问题，又可以让我在新的工位上实习锻炼。来到物流c区，我和师傅认识以后。师傅告诉我物流的工作虽然不重，但是比较繁琐。师傅先让我了解了物流c区的大概工作就是做b201的车门小玻璃的装配和cv8的车门锁体装配。师傅先教我一些简单的车门锁体装配工作。让我先干一些简单的，然后再由易到难、由浅入深。不过我学的很快。很快就把师傅交给的任务完成了。然后师傅又开始教我如何装配车门玻璃。车门玻璃分为绿玻和白玻，分别装在悦翔不同的车型上。其中白玻用的最多。在玻璃装配的时候，先把玻璃套在橡胶套里，这个工作虽然看起来很简单，但是做起来比较难。首先要用右手拿玻璃，突出的一端拿在靠里下侧。然后左手拿橡胶套的颈部，在把玻璃插进橡胶套夹层时一定要注意玻璃进入的方向。左前门和左后门玻璃是从正面插入，而右前门和右后门是从反面插入。如果插入的方向反了，不但费时间，还费力气，用力过大甚至会损坏零部件。师傅把详细的步骤和注意事项交给我后，便和我一起做起了玻璃。我一开始做的很慢，师傅耐心的跟我说，“不要急，慢工出细活，仔细做，哪怕做一个，也要保证他是合格的”这番话激励了我。虽然后来做的馒头大汗，但心里面很有成就感。当看到每个车门都有自己的一份汗水时，我深深地为自己感到自豪。由于师傅经常去95工位进行车门的调试。物流c区的工作常常是我一个人再做，虽然苦点累点，我觉得都是值得的，因为我值得每一辆长安车都是我的作品，这也许就是所谓的劳动最光荣吧。
在闲暇之余我还了解了总装车间其他工位的情况，当我走完汽车每一个工位时，我不禁感慨道，流水线改变了人类的历史，如果没有它，真不敢想象每个人都能买到车。在实习的期间，车间还组织了一些很有意义的活动。如车间合理化建议评选大赛、实习心得视频录制等等。我都积极参与其中，这让我有了一种集体归属感，对于总装车间，我也有所感悟。生产实习是为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为企业骨干打下良好基础。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力。这为我们今后的研发工作打下了很好的基础。