本报泰安4月10日讯(见习记者张伟通讯员侯飞张晓涛)10日，泰山区执法分局财源执法所配合财源办事处、乐园社区居委会等相关单位，对乐园社区业主占用公共用地搭建车棚进行了专项治理，18处擅自搭建车棚被拆除。读书破万卷，下笔如有神，以下是美丽的小编为大家分享的停车棚管理制度（优秀8篇），仅供参考。
关键词：大学生；自行车；租赁
中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）14-0254-02
一、大学生校园自行车租赁的必要性
（一）校园规模的扩大，校内交通发展空间大
随着社会经济的发展，校园规模的不断扩大，校区面积动辄就是几千亩地，有的学校甚至还划分成A、B、C、D等校区，加之学校的校车供不应求，学校校车站点的短缺以及路线的涉及面不广，给广大学生带来很多出行困难的问题。更有甚者，不少学校因为校车停运，学生也好几天也不肯走出寝室。同时经过调查，我们的目标客户对校园自行车需求的比例约为大一占26.39%，大二占58.23%，大三占12.27%，大四占3.11%。由此可见，校内交通存在着巨大的发展空间。
（二）市场前景广阔
结合项目团队做的不完全市场问卷调查表明，约有88.3%的大学生认为在学校有个代步工具是非常有必要的。而其中85.7%的大学生因市场上自行车价格太贵望而却步；还有81.2%的学生因害怕自行车丢失而不愿意购买；有78.3%的学生则是因为校园没有车棚的缘故，心疼自己的“宝贝”露天在外受风吹雨淋而不愿购置；仅有2.4%的学生认为不需要代步工具。
另据统计，在现在的在校大学生中，大一的学生现有自行车的占48.12%，曾经有过的占8.85%，没有的占41.36%，正在考虑购买的占1.67%；大二学生中现有的占21.59%，曾经有过的占22.04%，没有的占44.28%，正在考虑购买的占12.09%；大三学生中现有的占44.28%，曾经有过的占17.24%，没有的占30.57%，正在考虑购买的占8.91%；大四学生中的比例为0%，0%，0%，0%。在性别与租车交叉的原因中，男生用于上下课的占11.7%，去找附近同学的占46.5%，外出郊游的占50.2%，锻炼身体的占8.6%，其他的占9.3%；女生用于上下课占8.4%，找附近学校学生占48.3%，外出旅游占67.2%，锻炼身体占14.2%，其他的占6.1%。以上统计数字表明，大多数学生还是愿意并期待出现新的代步工具。因此，校园自行车租赁这个项目的前景还是很乐观的。
（三） 社会效应好，受用度高
大学生校园自行车租赁有效的增加了大学生及社会各阶层体育锻炼的时间，并且提供了更多的户外锻炼的机会。同时，面对城市、校园“行路难”，国际石油价格不断飙升，环境污染严重等诸多问题，大学生校园自行车租赁的出现刚好可以适当缓解此类问题，既优雅实惠，又轻松环保。据调查发现，有82.5%的学生会因为自行车租赁的出现而缩短在宿舍的时间；同时63.2%的同学愿意骑着自行车，与朋友、情侣，一路游美地、享美食……由此可见，校园自行车租赁的出现将会带来新的就业潮，不仅带动当地的旅游、餐饮、娱乐等产业链的发展，而且带来数以千万计的就业工作岗位，适当的缓解“大学生就业难”给社会带来的压力。
二、目前大学生校园自行车租赁存在的问题
（一）耗用资金庞大，融资困难，赞助商对产品的信任度不高
目前，面向大学生出租自行车的业务在黑龙江省尚无企业涉及，因此仍是一个空白市场，没有任何可借鉴的校园成功案例。同时，对于在校生而言，购置一辆自行车个人经济可以承担，但是同时购进百十辆耗用资金量就太大了，对于在校生而言，既没有收入来源，也没有庞大的积蓄用于投资。与此同时，由于大学生既没有可抵押产权，也没有可抵押贵重物品，个人信誉程度根本达不到向银行等金融机构担保或者贷款的标准。同时，经过跟赞助商们的洽谈，我们发现厂商对于在校生的项目并不是特别感兴趣，他们觉得大学生创业社会经验不足，因此并不愿意花费过多的资金来赞助一项存在风险的产业。
（二）软件系统开发困难，技术支持不高
自行车管理系统的开发成本不是很高，但是时间长，数据库开发与建设困难，并且自行开发的系统不成熟。购买专业的适用软件，需要专业人员针对其行业的适用性进行改进和维护。虽然耗费时间相对较短，但是成本相对较高，同时缺乏相应的校内技术人员进行长时期的系统维护和软件的再完善，以至于出现操作困难，漏洞百出等诸多问题。难以真正给人们带来一种智能化、无人化的管理模式。
（三）车棚的搭建，经营场所选址困难
每个学校的建筑物对于校园设施都是经过精心安排布局的，并且车棚搭建以及经营场所选址较为分散，居多。这使得我们的车棚搭建以及经营场所的选址成了问题。与此同时，校 www.huzhidao.com 园内部禁止外来人员随便进入，避免造成安全隐患，同时也成为搭建车棚，人员进出不便的一大困扰。
（四）校园内部缺乏相应的技术人才，车辆失窃案时有发生
校园内部明文规定，严禁外来人员随便进入，一定程度保证了校园学生人身财产的安全，但是这样同时也严重阻断了市面上高技术工人的出入，车辆的损坏得不到及时修理。同时，校园是学习专业知识的地方，我国虽然具有“自行车大王”的称号，但是目前为止，高等教育课程中并没有相关课程知识涉及自行车的装配与修理。而且，校内自行车失窃案也并没有因为外来人员的禁止入内而减少，仍然时有发生。
三、完善大学生校园自行车租赁的措施
（一）积极组织筹集资金，扩大资金来源的渠道
在我国，有众多优惠政策是鼓励支持大学生自主创业的，除了在税收方面给予的优惠，国家还规定各有关商业银行、股份制银行、城市商业银行和有条件的城市信用社为自主创业的毕业生提供小额贷款，并简化程序，提供开户和结算便利，贷款额度在2万元左右。贷款期限最长两年，到期需延长的，可申请延期一次。除此之外，我们在自己校园开具相关证明并向当地政府申请项目支持，并且除了向赞助商请求赞助之外，我们还可以向学院、学校等有关单位请求支持。
（二）购置无主旧车，降低过高成本
伴随着公共自行车租赁在我国各大城市的试点与投入运营，以及高校规模的不断扩张，校园自行车租赁的需求明显日益增多。从目前情况来看，公共自行车在高校的试点十分稀少，这给我们大学生校园自行车租赁行业带来很大的发展空间和发展潜质，尽管耗资大、融资难。但是据不完全统计发现，对于哈尔滨而言，各所高校的宿舍楼下，教学楼周围以及其他的生活园区内大约存在着2 800辆无主自行车，长期停放占用空间。有近1 700辆自行车车况良好，只存在一些小问题，如螺丝松动、轮胎漏气、刹车失灵、座凳腐坏等。经简单维修都可再次使用，只有少部分毕业生把自行车带回家或转让给他人。我们发现，真正要花费的资金并没有想象中的庞大，原本购置一辆新车的花费，现在可以购得五至六辆。同时，积极加强各服务站点管理人员自行车修配技能的建设，从而为后期的维护工作做好基础，降低自行车辆的磨损率，减少修配费用，从而真正做到成本的降低。同时提高服务于大众的思想建设，随时做好为民服务的准备。
（三）租借系统实名制，价位低廉，符合实际，满足大众的需求
关于自行车租借系统的创建，我们建立了自己的一套管理模式。不仅要一一将所有教师学生的信息备案，而且凡是所有要租车的同学或老师必须先到服务站点凭学生证和教师证相关的学（工）号进行登记，并且交付相应的押金，每个人的押金150元，相应的租赁卡上面必须预存20元。在价格上，每次租车前两个小时免收费，超过两小时每小时增加1.5元钱，每天不超过10元钱。这与坐车相比，既节省了时间，又节约了金钱，同时更是方便到一些校车涉及不到地方。
（四）搭建低碳车棚，营造绿色校园
【关键词】路基；防护；棚洞施工；工艺
渝怀线涪陵至武隆段地处山区铁路，隧道进出口仰坡陡、险，形成探头、松动危石及危石群，给既有线安全造成很大压力。在危岩威胁地段，若以路基方案通过，支挡建筑物工程量巨大，且难以保证安全，隐患严重者可以采用明洞、棚洞等遮挡建筑物。
采用钢架棚洞整治隧道进出口仰坡及高路堑边坡危岩落石，增强路基设备抗震、抗洪能力是一项有效的措施。棚洞施工分为基础开挖（立柱、内边墙基础），立柱、纵梁及内边墙砼，T型梁预制架设，洞顶回填。
1 棚洞基础结构施工
1.1 测量工作
1.1.1 派专职人员负责该项工作。
1.1.2 测量仪器在使用前必须作好复核检定工作，用后集中管理。
1.1.3 进行定位测量时，先要对各控制点进行复核，确认控制点无误后，方可进行定位测量。
1.2 棚洞基础开挖
1.2.1 测量放线准确的确定基坑开挖位置后即可进行基础开挖施工，施工前应请求电务部门进场配合，了解铁路通讯信号电缆走向、位置，有电缆的位置应首先取出电缆，作临时处理后才能施工。
1.2.2 根据现场情况，开挖时顶部应留有锁扣、护壁位置，不能放坡开挖，防止道砟坍塌，强风化岩层带也应进行护壁处理。
1.2.3 开挖立柱基坑时，应跳槽开挖桩基基坑，待浇筑混凝土完成后，才能进行相邻桩基坑的开挖施工。
1.2.4 施工挖出的渣土应及时清运，禁止堆放在基坑周围。
1.2.5 在开挖深度满足设计要求后，立即进行孔底处理，必须作到平整无松渣嵌入深度符合设计要求，经监理工程师检查签认后才能进入下道工序。开挖过程中经常了解检查地质情况，若与地质资料不符，应向设计部门提出。
1.3 棚洞立柱
1.3.1 为保证立柱成型后的质量，保证其垂直度和几何尺寸，立柱砼灌注全部采用一次支模到位。立柱模板采用组合刚模板，用钢管脚手固定，模板内涂脱模剂，立柱四周搭设钢管脚手架，施工时在各下料部位搭设操作平台，砼使用卷扬机牵引提升。
1.3.2 支模前重新准确定位，确定立柱中心位置，然后依立柱外径在基础砼上放线，组合刚模板与基础砼结合处垫一层泡膜，以防止漏浆。
1.3.3 灌注砼前重新测量，检查立柱中心和模板中心是否重合，钢筋笼保护层用砼垫块支垫，并应仔细检查，防止产生露筋现象。
1.3.4 立柱施工工艺流程（图1）
1.4 棚洞纵梁
1.4.1 棚洞纵梁为连续刚构，施工时必须连续进行，不能中断。
1.4.2 采用钢管脚手架支撑，间距立杆按1.0m布置、平杆按1.5m布置，脚手架形成后应固定在立柱上，保证其稳定。支承脚手架的地表应事前进行处理，根据承载力情况处以人工夯打表土再铺垫一层枕木或条石，或对地面进行砼处理，以保证纵梁的成型质量。
1.4.3 纵梁底模采用木模，侧模采用组合钢模板，纵梁使用管架和拉片固定。
2 棚洞施工优化
2.1 基础加固施工优化
在基础结构施工中，我们将桩基护壁锁口和加固线路的砼抬高到道床至轨枕面，保证了线路的稳定，之后进行桩基及内边墙基础开挖，同时预制横撑梁。桩基及内边墙浇注至横撑梁以下0.5m时，利用天窗修请点封锁区间，将横撑梁预埋到位后与桩基（立柱）或内边墙浇注成整体（封锁时间不小于90分钟，每处预埋横撑梁道床施工开挖长度不大于1.0m）。通过改进施工方法，基础开挖时不需要设置慢行，横撑梁施工仅需要两个封锁点，极大减少了施工对行车的干扰。
2.2 工程封闭施工优化
在进行棚洞立柱、纵梁和内边墙施工时，采用封闭施工，即对靠近线路侧，采用网或板进行封闭隔离，减少了施工过程中因列车通过及供电接触网对施工人员的影响，杜绝施工人员、料具侵入线路限界，给施工人员提供了一个安全且干扰小的作业空间，作业效率和质量得到了极大的保证。
2.3 在棚洞基础、立柱、纵梁施工的同时，现场对T型梁进行预制，确保在T型梁吊装时达到强度要求。经过上述施工细节的细化，棚洞基础开挖施工期间慢行45km/h可以取消，仅在横穿横撑梁时需要封锁区间施工。
3 T型梁吊装施工
方法一：满堂脚手架吊装T型梁，即在棚洞施工场地，满堂脚手架预制T型梁，人力起吊T型梁，横跨线路等一系列复杂而危险的吊移过程，每个停电封锁点架设T型梁3至5片，安全隐患突出，停电封锁时间多，施工进度慢。
方法二：采用龙门架对T型梁进行吊装，龙门架制作安装，T型梁起吊至龙门架横移，主要还是人力起吊横移T型梁。
以上两种施工方法的施工条件是很有限的，增设钢架棚洞的位置往往都是施工条件很不利，施工场地狭窄、陡险，脚手架、龙门架的安装难以完成。
方法三：T型梁吊装及落梁，全过程机械化作业
1）适用条件
除公路与棚线施工场地并行直接采用吊车开运至施工现场，停电封锁直接对现场预制的型T梁进行吊装，其他情况均可用此方法；
2）T型梁预制
（1）现场有条件预制T型梁的情况，在立柱和内边墙施工的同时，进行T型梁预制；
T型梁预制位置确定：
①根据轨道车停放位置，吊车，吊臂有效吊装旋转半径确定T型梁预制位置；
（2）施工现场无法预制T型梁的情况，在就近车站预制T型梁，条件是：线路无接触网线，并且轨汽能够行驶进入，以便预制好的T型梁安全的用吊车装上轨汽平板。
3）T型梁吊装
T型梁吊装前，吊车在可以装卸吊装的车站装上准备好的轨汽平板，按有关规定装卸。待施工计划停电封锁计划下达后，轨汽及装载有吊车的平板（如预制T型在车站时加挂装载有T型梁的轨汽平板）运行至施工现场，在预制T型梁时指定位置进行吊装作业。T型梁在现场预制时，每8～10分钟吊装一片T型梁；在车站预制T型梁时，每个封锁点吊装8～12片（受轨汽平板装载限制）。
4）施工工艺
4 施工注意事项
4.1 T型梁预制
现场有条件预制T型梁的情况，在立柱和内边墙施工的同时，进行T型梁预制。T型梁预制位置确定：
（1）根据轨道车停放位置、汽车起重机吊臂有效吊装旋转半径确定T型梁预制位置（重点要考虑棚洞的净空是否满足汽车起重机最小旋转半径），避免吊装过程中移梁；
（2）根据T型梁设计安装位置，确定T型梁的预制方向（泄水孔端方向，目的是减小T型梁在空间旋转角度）；
（3）根据T型梁吊装顺序确定T型梁、横顶梁预制先后顺序。
（4）施工现场无法预制T型梁的情况，在就近车站预制T型梁，条件是：线路无接触网线，并且轨道车能够行驶进入，以便预制好的T型梁用吊车装上轨汽平板。
4.2 按照铁路货运规定装卸加固汽车起重机
采用平板装运汽车起重机时，必须在铁路货运部门的指导下进行，并对其限界、装载加固进行全面的检查核实，在得到货运部门的确认后方能运行。利用轨道车牵引在区间运行时按规定限速行驶。
4.4 T型梁预制吊环要冷弯，并一次到位
4.5 吊车伸腿着力位置的支撑墩要搭设稳定牢固。如在桥台墩上，要搭设钢管架，钢管架支墩必须相互联结固定，使用枕木垛在路肩上搭设支墩时，顺线路方向的尽量使用长枕木，短枕木头长度不得少于0.8米，枕木间用扒钉和木楔子加固，确保伸腿着力稳定。支撑墩搭设的位置要充分考虑到吊车伸腿间距和纵向间距。
4.6 加强与车务、供电、电务等相关部门、单位的联系，团结协作，密切配合是按时完成任务的关键。棚洞基础、立柱在施工中受接触网线、电杆及其他通信电杆、电缆的影响，及时与相关管理单位联系配合，以免造成停工、延误工期。
4.7 做好应急预案措施，防止机械故障的发生
关键词：光伏发电；电动汽车；充电一体化；停车棚；研制
中图分类号：O442文献标识码： A
为应对日益突出的环境污染与化石能源匮乏的问题，汽车行业正经历着新一轮革命，以电动汽车(EV) 为主的新能源汽车产业作为解决能源安全、环境污染问题的主要途径，已成为世界各国在新能源领域竞争的主战场，世界各大汽车厂商都逐步将研发重点由传统内燃机汽车转向了电动汽车，电动汽车充电站是电动汽车发展的重要基础支撑系统和电动汽车商业化过程中的重要环节，新能源储能型电动汽车充电站利用新能源发电和便宜“谷电”存储在蓄电装置中，白天为电动车充电，在特殊时期，此类充电站还可以作为临时电站为重要部门和设备供电。因此，新能源储能型电动汽车充电站必将成为未来电动汽车充电站的重要发展趋势。城市公共设施只是整个城市设计中一个小小的细节，而正是这些细节经常与人们近距离地接触着，如何让人们体会到设计中细节，使人们方便的使用是首要要满足的功能需求。
车棚是作为屏障，用来保护车辆不受损伤的一种建筑，起挡风遮雨的功能。多见于各类公共场所中。而现在人们生活中对于车棚的要求不单单只是挡风遮雨，还有防盗系统，能源系统等环保更节省能源的方法。那么这些现代化的科技如何融合到整个车棚中去，给大家带来放心和方便便是我们需要研究的内容。
1停车棚主体结构设计
太阳能光伏(PV) 电动汽车充电一体化停车棚，首先必须具备一般停车棚的基本功能，即方便汽车的停放、遮阳、挡雨； 其次具有太阳能发电功能以及可以给停放的电动汽车补充电能的充电装置；最后尽量突出此太阳能一体化停车棚的整体外观新颖性和美观性。因此，设计时既要充分发挥各自优势，又要兼顾好彼此间的协调，以下是太阳能光伏电动汽车充电一体化停车棚主体设计过程。
1．1场地位置和外观形式
为得到尽可能多的太阳能，太阳能停车棚一般选址在横向朝南、周围无太阳光遮挡的地方。但在实际的操作中，可能不一定能满足此条件，因此只能尽量做到兼顾。根据中华人民共和国建设部行业标准《汽车库建筑设计规范》(JGJ100―98)的规定，小型汽车停车位最小尺寸为：长5．3m、宽2．4m。根据建造现场情况，选定一个汽车的停车位，长为5．3m、宽2．7m，总共一排纵长为48．6m，可同时停放18辆标准小汽车。为停车方便同时增加停车棚的美观度，每隔2个车位中间竖立1个圆形停车棚支柱，作为太阳能光伏遮阳板的基础支架，如图 1所示。
图 1 停车棚车位及光伏遮阳板支柱位置图
1．2光伏板阵列顶棚倾角和方位角的确定
对于太阳能光伏并网发电系统，为了最大化利用太阳能发电，在不考虑当地气候(云、雾、雨等) 条件下，地球上任何纬度上的固定地点、面朝正南(北半球) 、与地平面成与当地纬度值相等倾角的平面，其年平均接收到的太阳直接辐射能最大。考虑到气候的巨大差异，同时考虑到大气对太阳直射辐射的折射、反射与散射作用，一般而言，根据各个地方的地理环境的不同，电池板平面与地面水平面的倾斜角度等于当地的地理纬度，或根据实际情况设置成当地纬度加减5°～10°，才能保证一年当中全年发电量最大。根据此太阳能光伏停车棚建设当地的场地位置条件，其光伏阵列棚面只能朝向正西。当光伏阵列偏离正南时，对不同方位角，通过选择合适的倾角，可以使光伏阵列的年产出电能下降很少。因此，为减少光伏阵列面因非正南朝向而影响发电量，同时考虑停车棚整体外观，可减小光伏顶棚倾角，经综合分析确定此停车棚光伏顶棚方位角朝正西，倾角为 10°。
伏板顶棚钢管支柱及基础尺寸确定为使太阳能停车棚整体美观大方，外形新颖，决定采用钢结构设计，配以白色，其中，圆柱形支柱外观结构如图 2 所示。
图 2 太阳能光伏电动汽车充电一体化停车棚支柱图
根据前面设计方案，可得出每2个车位由1个圆钢管支柱支撑，即1根圆钢管的强度必须能支撑起2个车位面积大小的电池板重量和侧风荷载所产生的弯矩，而1个汽车的停车位大小为长 5．3m、宽2．7m，对应的电池板顶棚长 5．5 m、宽 2．7m，由9 块太阳能电池模块和相应铝支承框架及矩形钢檩条组成，总自重约为 180 kg，选用 Q235 圆钢管作支柱，高( 长) 2． 7 m，忽略钢管支架自重，按最大 12 级风荷载设计，其综合稳定受力分析见图 3。
图 3 太阳能光伏建筑一体化( BIPV) 停车棚圆钢管支柱系统受力分析图
2太阳能光伏顶棚结构设计
太阳能光伏电池板作为停车棚遮阳顶棚，其结构首先必须稳固安全，耐久不漏雨，其次外观新颖，安装维护方便，再次价格适宜。综合考虑后的结构设计如图 4所示。
图 4 太阳能光伏建筑一体化停车棚电池模块阵列支承檩条图
3 太阳能光伏发电电气系统设计
对于太阳能光伏发电系统部分，BIPV 与一般光伏电站差别不大。但该项目是太阳能光伏建筑一体化应用的示范项目，肩负着新能源应用实验基地的主要任务，因此其设计时就被赋予了多方面的综合应用方案。首先是汽车停车棚，不但要停放汽车，还要给停放在此车棚下的电动汽车充电； 其次还是太阳能光伏并网发电站，在汽车不充电时太阳能发电全部送上公用电网；最后增加一个示范功能，就是太阳能离网独立发电系统，这样即使在没有电力到达的荒山野岭，通过太阳能光伏电站，照样可为路过的电动汽车提供充电服务。为了使以上多种功能有机地协调工作，特别设计了光伏接入系统和系统智能控制系统。在系统智能控制器的控制下，太阳能光伏电池发的电自动优先地给停车棚下停放的电动汽车充电，多余的太阳能电能由蓄电池储存起来备用，蓄电池充满电后，太阳能光伏电池发出的电能将由光伏并网逆变器直接转换为市电并入公共电网，供给千家万户，同时光伏发电一直保持对蓄电池的保护浮充。当遇阴雨天太阳能发电不足时，由公共电网自动接入为电动汽车充电。由于安装场地方位限制，BIPV较难做到太阳能光伏发电最大化，实际系统运行效率约为70% ，平均日发电量约75kW・h，能完全充满5辆比亚迪 F3DM混合动力电动汽车，若太阳能电力不够，系统可自动转为用公用电网为电动汽车充电(系统可根据需要设置为并网发电优先还是离网发电优先) 。
为了方便停放在停车棚下面的电动汽车充电，在每个车位后面设置了一个交流充电桩。同时为方便参观示范，特意设置了一个展示玻璃房，实际系统完全按设计自动运行，也可手动演示，功能完美，。
4结语
该实验项目完美地展现并验证了太阳能光伏发电与电动汽车停车、充电及公用电网的有机融合，太阳能光伏建筑一体化电动汽车充电停车棚与电网结合可以减轻汽车充电对电网的冲击，而在无电地方可给过路电动汽车临时补充能量，达到发电、停车、充电三不误，同时其新颖的外观让人赏心悦目，达到美化环境的作用。近年来，随着全球石油资源紧张、大气污染严重和电池技术的提高，电动汽车已被世界公认为是 21 世纪汽车工业改造和发展的主要方向。世界范围内，电动汽车时代的序幕正在拉开，各国政府纷纷制定战略、出台政策、培育市场。我国也已经出台了多个鼓励发展新能源汽车的产业政策。电动汽车的商业化建立在新能源的产业化基础之上，只有电动汽车的动力完全来自清洁能源时，其节能和环保优势才能得到充分体现。回溯自然与人类的历史，可从发现人类还未出现时的自然生态系统是一个完全平衡的循环再生系统，该系统由太阳能提供能量，然而在现代的工业经济时期，生态系统的能量主要由矿物燃料来提供，系统已经不再平衡，产生了污染与废物。太阳能作为最清洁的和永不枯竭的免费能源，其发展前景无限广阔，随着电动汽车的普及，停车、充电等一系列问题将出现在人类面前，而太阳能光伏建筑一体化电动汽车充电停车棚，不论是并网发电还是在电力覆盖不到的荒山野岭，都能完美地解决这个问题，并充分体现了电动汽车的节能环保优势，具有广阔的发展前景。
[1]吴少波．太阳能光伏阵列年最大发电量固定倾角的确定[J］．太阳能，2011，169(5) : 27 －29．
高校自行车治理措施
一、校内自行车突出问题
1、自行车停放现象。调查结果显示，大多数院校的宿舍区、教学区相隔较远，自行车代步相对于步行可以节约3/4的时间。校园内宿舍区与教学区是自行车停放时间最长的区域，而食堂是用餐时间自行车停放的主要区域。这些区域的自行车停放混乱现象尤为严重。
自行车停放管理方面面临的最大问题是，可用的停放面积不够充足和停放秩序不够规范。详细来说，宿舍楼区停车场地基本够用，但是缺乏必要的管理和引导，停放较为混乱；教学区食堂区停放位置紧缺的情况则较为突出，由于缺少停车位，自行车斜放、乱放现象普遍，挤占了通道空间，造成上下课时间师生通行不畅。
2、自行车偷盗现象。当前“丢车”已经成为校园内极为普遍的现象，调查结果表明五成左右的同学都有过丢失自行车的经历，有的甚至在一年内丢失过两辆自行车。
自行车安全问题需要加大整治力度已经成为广大同学的共识。同时，据同学反映，由于学校目前缺乏比较完善有效的预防和惩治机制，校园周边正逐渐形成一个偷盗、翻新、销售、再偷盗的非法产业链条。自行车盗窃现象恶性循环，愈演愈烈，严重损害了广大师生的利益，污染了社会风气。
3、黑车市场不法交易现象。据统计，高校有丢车经历的同学都在50%以上。部分大学生明知是赃车而购买。正是有了广阔的校园市场，偷车贼才变本加厉，造成了一种恶性循环。被偷的车越多，买黑车的就越多，偷车贼就越猖獗。自行车失窃增加了学生不必要的损失，对于经济尚未独立的大学生群体来讲，这样的损失是比较沉重的。
4、废旧车处理难现象现。如今，在偌大的校园里，对大学生来说，自行车无疑是最好的代步工具，成为大学生的必备品。就在有些同学求购自行车的同时，校园里却有一定数量的没有人认领的“无主自行车”。据了解，这些废旧的“无主自行车”中有不少是毕业生在校时用过的；有的则是在校的同学买的时候没花多少钱，坏了以后发现修起来不划算，于是就干脆丢在那里任其“自生自灭了”。同时，在校园自行车管理方面，没有明确部门主导，一般是学校保卫处负责管理，或者是后勤部门管理，或者是两个部门联合管理；同时，管理方式单一，主要是不定期的集中清理，做了废品处理。这造成了很大的浪费，无主自行车不是无用自行车，许多无主自行车经过简单的维修，可以再次使用。
二、针对性措施
1、在调研数据的支持下，以校园原有景观为设计基础，以不影响原有建筑景观的艺术效果为基本条件，合理设置停放设施、建筑物加建、绿地树阵等各种综合停放方式。具体可采取以下措施：
（1）校园入口一般没有自行车棚，但随着校区建设的发展，校区范围逐渐扩大，自行车数量必将大大增加。大多数学生出行的时候会将自己的自行车停放在学校门口，导致自行车堆积。因此，建议在学校入口设置车棚较为合理。
（2）教学楼区域和图书馆区域也是自行车停放的主要场所。但由于其影响着教学楼和图书馆建筑设计的美观性，不建议设置车棚。而是在教学楼和图书馆前的开阔地带，规划自行车停放区域，有白色线标标注停放区。
（3）食堂作为师生的一个主要生活区域，就餐时人流量大，自行车停放数量较多，但是停放时间较一般较短。根据这些特点，在设计方案时主要以车架停放为主，在车架旁边种植高大树木，起到防晒作用，同时也设计少量车棚，主要供工作人员使用。
（4）宿舍区自行车停放较集中的位置占用一小片绿地设置车棚，建议安装摄像头，同时在出入口增设坡度或开放侧边铁门，方便学生进出。
2、首先，学生应提高自我防范意识，给自行车配备防盗锁。其次，学校保卫部门要加强校卫队员的管理，确保他们24小时站岗、巡逻到位三是充分调动广大师生员工的积极性，请他们利用业余时间参与学校的治安管理加祸守楼护院的力量从而减少丢车事件的发生。
3、首先，大学生应坚决抵制购买不法自行车，购买自行车一定要到正规市场，购买带有发票的自行车。其次，学校应加大打击力度，设法现场抓拣要抓到偷车贼，并对其严惩。
4、废旧自行车难处理是校领导最头疼的问题。解决办法是：首先，向全校师生发放自行车牌，要求其贴在自己的自行车上，并限定日期为一周，没有贴上车牌的自行车即无人拥有。这样既可以避免自行车的丢失也可以减少“无人车”的存在，为接下来的废旧自行车集中处理减少麻烦。在此活动的开展中肯定有一些已经破费但仍有拥有者的自行车，我们将在全校开展收购活动。先将那些有人拥有的破旧自行车进行收购。其次在公证处的公证下将那些无人认领又没有车牌的自行车集体处理，将获得的财产用于公共自行车的建设。
参考文献：
[1]冷杰，晏克非。同济大学校园停车改善方案[J].交通与运输，2003（5）：10-12.
关键词：校园；自行车防盗；财产安全
引言
随着教育改革的不断深入发展，学校与社会的互动也越来越频繁，这无疑大大地影响了校园的治安环境。随之而来的是繁杂的人员出入，校@内入室盗窃及抢劫等刑事案件频发，从而给原本平静的学习生活带来巨大的波澜。现代学校电化教育水平得到了很大的提高，大量昂贵资料、电脑、投影仪等教学设备都摆放在学校内，它们很容易成为犯罪分子盗窃的目标。现在，随着学校规模的不断扩大，传统的“一个门卫管一个校园”的防护模式已经远远不能满足当前校园的治安形势了，通过技术手段防盗日益成为校园防护的发展潮流。尤其是在夜间，校园内部巡控力量极其薄弱，少数学校甚至无人值班，这样的状况使得技术防盗具有不可替代的优越性。有媒体做过统计，校园盗窃案件是普通住宅区案件的3倍，它属于盗窃的重灾区，而在校园内被侵害的财物主要是电脑、通讯工具、现金、电动车、自行车等。犯罪嫌疑人通常是乘师生用餐、上课、自习等不在宿舍内的时段，或者乘人员出入频繁的时段溜门乘机行窃。
1多媒体教室安全隐患分析
多媒体教室一般由一台或者多台PC机、投影仪、幕布、功放、音响系统、DVD和无线系统等组成。教师可以以文字、图片、视频等多种方式声情并茂的进行教学。多个班级合并一块上课，节省资源的同时，学生也比传统教学方式获得了更多的课堂信息量。因此，多媒体教室目前在学校尤其是高校得到了广泛的应用。然而，多媒体教室由于其开放性以及所配设备的贵重，也遭到不法分子的“青睐”，设备丢失现象时有发生，给正常的教学带来了诸多不便。同时也存在易发生火灾等安全隐患。
2多媒体教室安全系统设计
目前，可以采用已开发的智能电磁锁机箱防止PC主机箱零部件的丢失，同时配合客户端管理软件（CMS）可通过远程修改BIOS设置由网络远端控制电子锁。与此同时，在机箱内部单独安装一个防盗报警器，只要机箱被强行打开，报警器就自动响起。这样两套防盗措施，为PC主机箱上了“双保险”。
也可采用投影仪RFID防盗系统，投影仪防盗系统依托全球领先的RFID射频识别技术，在投影仪吊箱上安装可发射出RF射频信号，且对人体无害的智能电子标签。电子标签定时发射具有唯一ID信息给投影仪防盗系统，系统据此对投影仪所在位置进行实时监控和追踪，还可对企图盗窃投影仪的行为及时报警提示。电子标签如被恶意拆除或者经过出口时会立即报警。同时系统主动地定期检测所有系统组件是否运行正常，防止各种原因引起的失效。通过与门禁系统配合，一旦报警发生，则自动关闭大门（需电磁门配合）。
为了避免多媒体教室发生火灾，设备连接线应一律采用优质的专用线材，主线缆全部码进PVC防火网络线槽。电子讲台应安装温控系统，同时在天花板安装烟火报警器，电子讲台一旦发生火灾，多媒体教室管理人员以及保卫人员可以第一时间赶到教室，切断电源，扑灭火灾。
电子讲台采用全钢结构，要有220V交流漏电保护开关，所有门位探测均采用低压控制。机柜设计有可靠的接地点，以及漏电保护装置，从而保证使用者和设备的安全。
3校园自行车安全隐患分析
由于自行车本身机动灵活难以控制，加之管理制度不完善，宿舍楼、食堂、教学楼前自行车排放横七竖八、混乱不堪的情况时有发生，此外停车设施的设计一般也比较简陋，管理人员缺乏，且不能时时监控导致自行车被盗事件频频发生。并且由于多数学生多一事不如少一事的想法，自行车丢失后，多数人并不进行报案，而且为了减少损失，大多数高校的学生倾向于购买二手车，这更加助长了盗贼偷窃自行车转手二手市场的做法。如今自行车防盗，已经是一个老生常谈的问题，虽然学校为自行车防盗想了不少的点子比如防盗车牌、校园专用车等但效果并不明显。同时，当前的校园自行车存放还是人工录入信息管理，不仅效率低下，而且还无法及时获知停车棚车辆存取状况，丢失后也不能明确车辆与车主的关系。
4校园自行车防盗管理系统
校园一卡通系统，是在学校范围内，凡有现金、票证或需要识别身份的场合均可以采用一张卡来完成，这种管理模式代替了传统的做法，集学生证、工作证、身份证、借书证、医疗证、饭卡、上机卡、门禁卡等于一张卡，实现“一卡在手，走遍校园”、“一卡通用、一卡多用”的目的。校园一卡通系统作为数字化校园的重要组成部分，是数字化校园中信息采集的基础工程之一，对学校的管理和决策支持具有重大意义。因而为了规范校园自行车管理制度，减少自行车停放混乱现状；为了最大程度降低自行车被盗几率，保障学生财产安全；同时顺应数字化校园建设的趋势，为学校统一化管理提供便利，现提出此基于“一卡通”的校园自行车防盗管理系统。该校园自行车防盗管理系统，由学校统一修建自行车停车处，学生通过登录校园一卡通系统获取停车位信息，停车时刷卡打开u型电子防盗报警锁，将自行车存入停车位，再次取车时刷卡打开车锁。利用此校园自行车防盗系统更加规范化校园自行车管理，大幅降低自行车被盗现状。
5安全隐患分析
校园内发生被盗频率高的原因主要有：
混编寝室成员变动频繁，人员较乱、互不了解。因上课、外出时间不统一，容易被盗窃分析钻空子。
马虎大意，宿舍每人一把钥匙，外出时相互依赖忘了锁门，夏季休息不关门窗，给盗窃分子可乘之机。
随意留宿外人。有的同学在社交中认识一些校外人员，带回学校，随意留宿。由于了解不深、情况不明，使窃贼乘机作案。
新生入学。老生离校及节假日时，人员较乱且流动较大，容易发生被盗，并且此时学生手中现金较多，损失相对较大。
有些同学在上课或到教室自习时，携带随身听、MP3、手机、ipad等贵重物品及现金，在课间休息、下课后、自习睡觉时应将上述钱物随意放在教室书包内，以免因人员较乱或教师无人而发生丢失。
因此，校园应当严格执行宿舍楼管理制度，加强值班。值班人员要加强责任心，对外来人员要有登记，防止不法分子混入宿舍。妥善保管好贵重物品。将贵重物品锁如柜子，或随身携带，室内无人时要锁门、关窗。现金存入学校银行，存折加密。密码、存折、身份证等要分开存放，不要将密码告诉他人。不随意留宿他人，对外来人员要提高警惕、加强防范。同学之间搞好团结，互相关心、互相帮助。发现异常情况，及时向有关部门报告。
6结语
为深入实施“整洁兰亭”工程，充分发挥机关广大党员干部在打造“美丽乡村”，加快推进农村新社区建设中的示范作用，进一步营造整洁文明的办公环境，推动机关规范化建设。经镇党委、政府研究，决定在镇机关开展“整洁机关”活动，现提出如下实施意见。
一、指导思想：
认真贯彻全县经济工作会议和全县农村工作会议精神，深化“美丽乡村”行动和“整洁兰亭”活动，以“整齐、清洁、绿色、安全、文明、和谐”为目标，通过净化美化环境、完善机制制度等举措，对机关综合环境进行集中整治，并落实长效机制，促使机关运作更加高效、环境面貌更加整洁、办公设施更加完备、文明素质更加优良，加快推进政府形象转型升级。
二、活动时间：
2013年5月至10月。
三、活动内容：
1、修缮完善设施。对机关办公室、会议室、储藏室、食堂、寝室、洗手间、走廊等场所的房屋设施、照明设施、办公设施和生活设施进行调查摸底，按照必须、合理、节约的原则进行修缮、改造和添置，实现办公条件网络化、设备运转节能化，率先推进有线电视数字化。
2、开展环境整治。组织全体机关工作人员对机关大院和各自工作区域进行卫生大扫除，清除卫生死角，整理物品器件，确保工作区域环境整洁干净、物品摆放整齐、设备运转良好。
组织保洁人员对楼道弯角、走廊、堆积间、阳台、天台等处进行杂物清理。组织专业保洁人员对办公楼外墙进行清洗。
广电站、国土所等单位也要开展环境卫生综合整治，有关施工建材应按指定地点堆放。
3、强化日常保洁。保洁人员要进一步明确分工、落实职责，按既定的时间、区域和要求开展保洁工作，做到提前到位、及时清扫、动态管理，并注重文明礼貌和仪容仪表。
4、规范车辆停放。全体机关工作人员应自觉按规定停放机动车和非机动车，未停入车棚的车辆也应保持停放有序，杜绝乱停乱放。保安应加强外来车辆管理，指引各种外来车辆有序停放。
5、加强食堂管理。食堂工作人员应按照《食品卫生法》和《食堂管理制定》有关规定，严把食品进货渠道关和操作流程关，加强个人卫生和环境卫生管理，注意用电、用气、用火安全，努力降低成本、减少浪费，不断优化用餐环境，提高供餐质量和服务水平。
6、改善绿化环境。开展修剪整枝、除草施肥、治病防虫、增种补种等绿化管理工作，提高绿化质量、增加绿化面积、提升景观效果。
7、提升文明素养。做到文明用餐、文明如厕，杜绝乱丢垃圾、乱停车辆、随地吐痰等不文明行为。全体机关工作人员要不断增强维护公共环境的责任感，养成良好的文明卫生素养。
8、完善相关制度。完善《机关卫生保洁制度》、《食堂卫生管理制度》、《后勤保卫制度》等相关规章制度。
四、工作保障
1、提高认识、加强领导。要充分认识“整洁机关”活动的重要意义，明确活动步骤、内容和要求。各局、办、中心、相关站所负责人要率先垂范、狠抓落实，确保该项活动扎实、高效、有序推进。
2、齐抓共管、形成氛围。各部门要迅速行动、广泛发动、人人参与，结合各自实际细化工作任务、排出时间计划、分解落实责任，形成“爱护环境、讲究卫生、从我做起”的良好活动氛围。
根据《XX区整改创建全国文明城市“利民惠民精细管理”专项整治实施方案》要求，现将XX区物业管理服务中心整改创建全国文明城市“利民惠民精细管理”专项整治工作总结如下。
一、工作开展情况
（一）开展背街小巷环境秩序专项整治。
针对背街小巷机动车、非机动车乱停放、环境卫生差，部分商户“门前三包”责任制落实不到位现象，各街道坚持问题导向，夯实“街巷长制”工作机制责任，强化街巷长、网格员对背街小巷存在环境卫生较差、非机动车乱停乱放、商户门前三包落实不到位等巡查整改。共施划消防禁停标识427处，增加停车泊位数量135个，组织社区发动志愿者摆放非机动车乱停放262处490辆；落实“门前三包责任”不许占道经营638户；组织社区清理背街小巷环境卫生差130处、清理垃圾233.7吨；协调综合执法局整治部分商户“门前三包”责任制落实不到位129处，清理占道经营165处。
（二）居民小区消防安全防控工作开展情况。
开展电动车安全停放和充电工作，共清理居民小区违规停放电动车建筑588栋，清理涉及违规充电电动车场所434处，清理违规停放、充电电动车数1558辆，张贴发放电动车火宅防范宣传资料4112份。商业建筑清理涉及违规停放电动车建筑42栋，清理涉及违规充电电动车场所211处，清理违规停放、充电电动车数123辆，张贴发放电动车火宅防范宣传资料379份。XX区335个居民小区共安装1058组电动自行车充电桩，其中有物业小区242个，安装充电桩781组；无物业社区代管小区62个，安装充电桩70组；农民安置区31个，安装充电桩207组，基本满足小区居民电动自行车充电需求。开展消防通道整治工作，通过督促物业公司规范商业建筑及居民住宅小区停车位的划分，排除安全隐患。对违规设置的墩柱、门洞、广告牌等影响消防通道的障碍物向上级部门反映，进行案件派发清理，全力保障消防通道畅通。
（三）开展居民小区环境卫生专项整治。
春季绿化补种补栽树木5万余棵，绿化补种草坪面积102万平米，每日清运建筑垃圾约110车，生活垃圾约190车。对沉降及裂缝破损道路进行维修300多处7700余平方米。“三乱”整治出动共计10000人次，清理小广告2.5万处，清理乱堆杂物1500余车，粉刷遮盖老旧小区单元楼道小广告60余万平米。134个居民小区利用购买了小型洒水车、简易洒水车及水管等洒水设施，继续开展洒水降尘作业，为辖区居民营造一个风清气爽、洁净舒适的居住环境。
（四）组织召开“推进银川市居民小区‘区块链+垃圾分类多方联动模式’”会议。
2020年4月30日XX区物业管理服务中心召开“推进银川市居民小区‘区块链+垃圾分类多方联动模式’”会议，号召各物业公司积极参与社区内“撤桶建房”建设“绿色小屋”，通过区块链技术，业主只要获取了绿色业主的资格，就可以在社区周围各个商家源源不断的获取积分，绿色积分不仅可以继续当钱花，还可以用于交纳物业费，停车费，水电费等优惠活动，激发社区业主主动参与垃圾投放的积极性，主动性，共同推进垃圾分类主动投放。
二、存在的问题和不足
一是“空降式”充电依然存在，大部分小区建设时没有设计充电桩，造成居民只能通过“空降式”充电为电动车充电。
二是部分堆放物品无法清理，有些居民认为物品放在自己家楼道或是车棚，并不影响小区环境，拒不配合清理，反复做工作也不清理，社区由于没有相应的执法权，造成管理上力不从心。
三是违章小广告彻底清理较难，有时上午清理，晚上就有新的出现，社区只能一次次反复清理，无法杜绝。
四是老旧小区、单楼独院数量多，其中没有物业管理，甚至没有固定的保洁人员，平时的保洁仅仅依靠各社区的志愿者打扫，部分居民的环境保护意识较差，导致环境卫生难以保持清洁。
三、下一步工作措施
（一）开展居民小区消防安全隐患排查专项整治。
对居民小区电动车违规充电、单元楼堆放杂物、小区消防通道堵塞、消防设施损坏等消防安全问题进行排查整治；开展消防安全宣传教育，通过向小区居民发放宣传资料，讲解消防安全知识，开展消防安全演练，提升居民消防安全意识；在居民小区适当位置建设集中充电装置，满足电动车充电等居民日常生活需求。（二）开展居民小区环境卫生专项整治。
在居民小区内布局、施划机动车、非机动车停车位，设置单元楼宣传张贴栏；及时清理楼栋前后、单元楼道、绿地公共区域等地堆放的垃圾杂物；对自行车棚堆放的垃圾杂物进行清理整治，加强对自行车棚看管人员的管理培训；对地砖、道路破损缺失，楼门、墙面、玻璃污秽破损的，进行修补、更换，劝导制止业主遛狗不牵狗绳，乱扔垃圾杂物等不文明行为。
申报单位
**中心小学
平
安
创
建
工
作
总
结
平
安
创
建
工
作
总
结
平
安
创
建
工
作
总
结
学校安全工作是一切教育活动的前提。一年来，我校对安全工作十分重视，一直把安全工作放在学校工作的首位，并初步形成了“工作有人抓，隐患有人查，整改有人督，事情有人办”的安全工作机制。
一、所做的工作。
1、安全设施进一步改善。
借学校布局调整、教育创强及校园整治和生态校园创建的东风，我校拆除了原有危房大礼堂及锅炉房、蒸饭房、柴房、开水房、停车棚等破旧房。新建了学校商店、锅炉房、教师浴室，改建了学校食堂、教学楼、围墙、厕所等，消除了校舍的不安全隐患，使校舍安全得到大大加强。如今全校已无危房及破旧房，整体面貌与原来相比焕然一新。与此同时，学校还多方筹资，更换了学校锅炉、开水桶、新添了不锈钢配菜桌及电冰箱、消毒柜等，使学校食堂卫生安全得到大大加强。
2、安全教育进一步加强。
我校安全工作防患于未然，根据季节变化，提出不同内容，进行安全教育。一年来，共向家长发放有关安全方面的告家长书十次，侧重点分别是交通安全教育、防溺水教育、预防传染病教育、用电安全教育、防火教育等。安全教育做到每月一重点、每周一内容、每天不忘记。方法有讲座、竞赛、观看录象、活动等。并在校报《西溪源》报中开辟了安全专栏，在《绿色驿站》红领巾广播中设有“安全伴我行”专题节目。
3、安全制度进一步完善。
我校原有安全管理制度16项，今年我校根据形势发展的需要，结合本校实际对16项安全管理制度作了修订。同时又增订了17项安全管理制度，从而使制度更全面、更具体、更规范。
4、安全职责进一步明确。
学校安全工作领导小组成员分工负责，采取了谁分管谁负责，谁当班谁负责的工作机制。全校上下人人是安全员。全体教师职责明确，并按时段、按地点责任到人。如每个寝室均配一位责任教师；每只功能室安排一位安全责任人；每个路队均有两名教师负责学生上、下车或护送。
5、安全措施进一步落实。
我校制订了一系列严密的安全防范措施。每晚分别有一位校行政人员和一名教师及生活老师三人值班。学生周一到校及周五离均有教师在校道口接送。学校校舍、消防、食堂卫生、交通等均实行定期检查，并有记录。同时更换了学校所有老化电线，增添了六部灭火器，封闭了校园围墙。路队实行“大小结队”寝室实行“师生同宿”的办法。
二、取得的成绩。。
一年来，尽管我校地处山区，学生离校远，住校生多且岁数小，但由于我校思想重视、工作细致、措施落实，因而至今没有发生一起刑事案件及治安案件，也没有发生一起安全事故，全校师生无违法犯罪现象。各项工作开展的井然有序，使得学生安心、家长放心、教师舒心，深为当地政府及家长的好评。
三、存在的问题及打算。