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漫话桥梁工程
摘要：人类的文明历史已有几千年，而在这些绚丽的故事中，桥梁在其中扮演了不可缺少的角色。因为桥梁体现了一个时代的文明与进步，也从侧面反映了一个国家生产、经济与科学技术的发展程度。人类从倒下而横卧在溪流上的树干，衍生了建造桥梁的想法；从天然形成的石穹、石洞，从而发明了拱桥；受崖壁上爬满的郁郁葱葱的藤蔓启发，进而开创出索桥。这一切展示着桥梁美丽的进化史。而桥梁按照受力分析可分为梁式桥、拱式桥和悬索桥。下面我就此几种桥梁类型进行叙述。
关键词： 桥梁典例 梁式桥 拱桥 刚构桥 斜拉桥 悬索桥
1．引言：桥梁工程一词通常包含两层含义。一个就是指桥梁建筑的实体、另一个就是指建造桥梁所需的科学知识与技术。而桥梁在学科上属于土木工程分支，在功能上是交通工程的咽喉。简单地说桥梁就是供汽车，火车，行人等跨越障碍的（河流、山谷或其他路线等）的建筑工程物。从线路（公路或铁路）的角度来讲，桥梁就是线路在跨越上述障碍时的延伸部分或链接部分。桥梁一方面要保证桥上的交通运行，同时也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。并且在国家大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代化交通网络的今天，桥梁工程。在对于国民经济发展，促进文化交流，加强民族团结，缩小地区差别，巩固国防等诸多方面，都起到了积极的促进作用。可以看出，桥梁工程与人们的生活密不可分。而随着经济的发展、科技的进步和人们对生活水平的更高追求，桥梁也开始了自己的革新之路。
2、正文
2.1 桥梁之梁式桥梁式桥是古老的结构体系之一，其体系可分为实腹式与空腹式。前者桥体截面多为 T 形、工字形或箱形，而后者主要以拉杆、压杆、拉压杆或连接杆等等组成的桁架式的桥跨结构。我国历史上最早记载的梁桥为钜桥，建造于商代（公元前16 世纪公元前 11 世纪）。并且自周代起到秦汉，中国多造石柱、木梁桥。而宋代建造的就多数为石墩、石梁桥。非常有名的如保持了 700 余年桥长记录的五里桥、福建漳州世界最大石梁的江东桥（又名虎渡桥）。梁式桥是一种在竖向载荷作用下无水平反作用力的结构。由于外力的作用方向与梁式桥承重轴线接近垂直，与同样跨经的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，通常需要抗弯抗压能力强的材料建造。对于中、小跨经桥梁，公路上目前应用最广的就是标准跨径的钢筋混凝土简支桥梁。常用的简支梁结构简单，施工方便，对地基承载力的要求也不高，但是其跨度能力有限（50 米以下），所以梁桥中的悬臂梁与连续梁可以弥补简支梁的不足。二者通过利用增加梁中间的支撑从而减少了跨中跨矩，以致更为合理的分配了梁所受的内力、进而加大了梁的跨度。例如悬臂桥才用铰接或一简支跨（ 而另一种连续梁因为利用了桥跨连续的特点，克服了悬臂梁的许多不足，成为了梁式桥中的宠儿，当今被广泛使用。
2.2 桥梁之拱桥拱桥，可以按照行车道处于主拱圈的位置不同，分为上承式拱、中承式拱与下承式拱。而拱桥的主要承重结构就是具有曲线外形的拱圈或拱肋（拱的造型可以是矩形、肋形、箱形或桁架等等）。中国的拱桥最早可以追溯
到宋代，就像人人皆知的《清明上河图》中的虹桥，就是宋代典型的木拱桥，此桥毁于金元之际，数百年来一直被认为是绝唱。而现在中国保存最为完好的就是隋代赵州安济桥（ 安济桥的制作精良，结构独创，造型匀称，是世界公认的“国际历史土木工程里程碑”。拱结构在竖向载荷作用下，桥墩和桥台将承受水平推力，与此同时，根据作用力与反作用力的原理，桥台必须向拱圈提供一对水平反力，而这种反力将大大抵消在拱圈内由于载荷而引起的弯矩。因此与梁式桥相比，拱桥就有更大的使用优势。鉴于拱桥的受压结构主要以受压为主，所以就要才用抗压能力强的材料，如圬工材料或钢筋混凝土材料。拱桥的优点不仅在于跨越能力很大，并且而且外形酷似彩虹卧波，造型美观，所以一般跨经在 500m 一下，并且条件允许的情况下，修建拱桥都是一种经济合理的方案，跨径很大时，也可以建造钢拱桥。但必须注意的是，为了确保在拱桥使用时的安全，下部结构和地基必须可以承受起极大的水平推力作用。除此之外，拱桥与其他桥的不同在于，拱圈在合拢前自身是无法维持平衡的，因此拱桥在施工时的难度和危险性都非常的高。针对此种情况，对于跨度非常大的拱桥，可以建造钢桥或者钢—混凝土组合截面的拱桥，这样的话，其施工的难度和风险就会降低。当然也可以建筑由受拉系杆来承受水平推力的系杆拱桥，系杆的材料可以是钢筋或预应力混凝土。
2.3 桥梁之刚构桥刚构桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体在一起的钢架结构。我国的第一座长江大桥——武汉长江大桥，就是标志了我国的大跨度钢桥建造技术已经达到新的高度。更如我国顺利建成了举世瞩目的南京长江大桥，我国在水深流急、河床地质复杂的桥址上建成了这座大桥，可以看出我国的建造水平再创新高。而梁和柱的连接就可以具有极大的刚性，进而可以承担桥上的压力。钢构桥在竖向的压力之下，柱脚就会产生一个反作用力，由于其受力的情况介于梁桥与拱桥之间。而对于同样的跨径，在受到相同的压力的情况下，钢构桥的跨中正弯矩就要比一般的梁桥要小。因此，钢构桥的高度就可以得到缩减。对于现在的城市当中，对于建筑面积越来越少的情况来说，如果遇到线路立体交叉或需要跨越通航江河时，采取这种桥型能尽量降低线路的高度和改善纵坡，又可以减少成本。
钢架桥可分为门式刚构桥、斜脚式刚构桥和连续刚构桥。前者在温度变化时容易产生较大的附加内力，而后者的跨越能力要比门式刚架桥大很多，但是斜脚刚构桥的施工难度要比直脚的大很多，可以应用于跨越陡坡河岸、深谷和道路等障碍。连续刚架桥，属于多次超静定结构，为了让其自身在温度的影响下，自身的结构不会产生太大的变化，所以设计师会把连续刚构桥的桥墩设计的很柔，让其在竖直载荷下墩顶基本为竖直反力，对于很长的�
2.4 桥梁之斜拉桥斜拉桥是由塔柱、主梁和斜拉索组成。斜拉桥的结构有三跨双塔式或独塔双跨式，具体的结构可以按河流、地形、美观等方面考虑，但常用的就是三跨双塔式。自20 世纪 50 年代公路斜拉桥问世以来，这种结构合理、形式丰富、跨度大、外观优美的桥梁异军突起、发展迅速。其受力� 由于斜拉桥的斜索将主梁吊住，也使主梁变成多点弹性支撑连梁工作。 另外，塔柱、拉索与主梁构成了三角形，使桥整体的刚度加大，抗风能力也要好很多。但是由于桥的跨度加大，施工时悬臂上的斜拉桥由于梁悬臂过长，压力承受过大，使风险加大。又因塔高过高，外索过长，索垂度的影响使桥在使用过程中的刚度也大幅下降。而悬索桥的形式是多种多样的。斜拉索的施工工艺有工厂预制与现场防护两种。由于后者的现场不确定因素较多，使拉索在使用几年后出现了不同程度的锈蚀现象，严重影响了桥梁的使用安全。而工厂预制，就是在钢丝束上包上一层高密度的聚乙烯外套进行保护。当然还可以用彩色的聚乙烯外套制成彩色索。使桥梁的外观更美丽。
2.5 桥梁之悬索桥悬索桥又称吊桥，主要由缆索、桥塔、锚锭、吊杆和加劲梁组成。是以悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。而主缆采用高强度钢丝编制而成，充分发挥了其优异的抗拉性。并且由于这种结构自重较轻，使悬索桥的跨径能力在所有类型桥梁里是最大的，其经济跨径在 500m 以上。其另一大优点就是材料便于运输，受力明确，在建成以后就可以形成为一个强大而稳定的结构支撑系统。除此之外，在所有桥梁体系中，悬索桥的刚度最小，在车辆载荷作用下其会产生较大的变形。因为其有着诸多优点，悬索桥被更多人喜欢。就如已成为香港 20 世纪标志性建筑的香港青马大桥，在世界 171 项工程大赛中荣获“建筑业奥斯卡奖”。悬索桥在桥面系竖向载荷的作用下，通过吊杆使缆索承受了较大的拉力。悬索桥可分为两种形式，一种被称为地锚式悬索桥，缆索锚于悬索桥两端的锚锭结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚锭结构就要做的很大，或者依靠天然的完整岩体来承受巨大水平拉力。而另一种叫做自锚式悬索桥，即取消锚锭，而将缆索直接固定在加劲梁上，这时缆索水平分力由加劲梁承担，竖直分量由梁端配重平衡。
结语： 随着世界经济的发展，桥梁事业也必将迎来刚广阔的发展空间。桥梁工程在新纪元的梦想就是连接全世界。在了解了桥梁的几大种类与各自特点后，我们不仅要对已有的桥梁技术进行改进，更要在新桥梁的建设上，创造更完善的设计理论，注重桥梁与环境的和谐统一，改进各式桥梁缺点，不断探求新的技术思想，科技理念，通过大家的不断努力，让桥梁工程开创更加灿烂的辉煌。 参考资料：
汪莲主编 桥梁工程 合肥工业大学出版社 2006
王丽荣主编 桥梁工程 中国建材工业出版社 2005
邵旭东主编 桥梁工程 人民交通出版社 2003
房贞政主编 桥梁工程 中国建材工业出版社 2004
陈宝春主编 桥梁工程 人民交通出版社 2008
刘夏平主编 桥梁工程 科学出版社 2005
白宝玉主编 桥梁工程 高等教育出版社 2005
摘要：在公路的建设中，公路桥梁的施工占据这至关重要的位置，我国的路桥施工的企业管理滞后，管理方式未能与时俱进，直接影响了工程成本的控制和质量的控制等方面。鉴于此，对几种新型的施工技术进行了相应的分析，在此基础上探讨公路预制梁和不同类型的预制场建设。
关键词：公路桥梁；预制梁施工；施工管理
0引言
当下的公路桥梁的施工过程中对相应的预制梁进行了充分的应用，将其作用发挥到最大，这种施工的方式有着非常鲜明的优势和特点，主要包括操作简单、施工周期较短、施工效率较高等。而对于预制场、地基等有这较高的要求，加之机械化的程度非常高，因此在桥梁的临时建筑费用中占据着非常大的比重。虽然公路桥梁在我国的基础设施建设中的位置越来越重要，但是诸多影响因素对其产生了一定的负面影响，限制了工程预制梁的施工。
1我国高速公路施工管理的状况
从总体统筹的角度对其进行分析，可以从中发现我国的公路工程项目管理缺乏一定的系统性，在信息管理方面，还没形成相应的完整有效的数据库支持系统。在计划管理方面也存在一些问题，如计划管理中还处于以施工图预算作为主要依靠的粗略计划阶段；虽然对网络计划管理进行研究，从中得到了相应的成果，但是仍旧没有将资金、进度和资源几个方面的因素进行充分的结合；控制和计划管理与过程评价之间的关系还是比较疏远的，缺乏相应的整体性，对其实用性也造成了影响。（1）在实际经营领域中高速公路多元化的发展具有一定的盲目性，没有对其进行充分的研究和分析，在此条件之下，导致了经营不善的情况出现。很多的国有公路施工企业有着非常悠久的历史和庞大的经济实力，但是，经营的热潮的来袭给施工企业带来较大影响，很多企业为此失去前进的方向，盲目性是非常大的，不进行仔细、全面的考虑企业内部环境和外部环境而匆匆决策，相关企业人员想要通过多元化发展来应对于降低风险，然而却使企业的经济损失和社会地位受到影响。同时，将获取利益作为最重要的目标，没有对自身实际情况进行充分考虑和分析，在经验和资源方面都存在欠缺，使得多元化结构在这种现状中无所适从。还有很多企业没有对经营模式和方法进行创新，只是将其照搬，未能与自身企业相匹配，盲目性较高。（2）战略管理呈现一定的异化的趋势，使得经营和管理出现错位的现象。部分企业在进行战略表述时，没有对其进行全面、深入地认知，只是简单的将其当成了目标管理，在此基础上，把市场的占有率和产值等当成了战略，这种状况的存在导致了盲目扩张问题的出现，为了追求产值，不顾一切的规则和要求，甚至超越了自身效益的地位，与管理之间的错位越来越严重。（3）资金管理没有一定的秩序和规则，处在一种无序的状态中，使得经济效益得不到相应的调动，呈现不断下降的趋势。对于企业来说，资金是至关重要的一部分，关乎着其生存和发展，不过，诸多企业的资金状况不容乐观的，面临着非常严重的状况，需要优化调整。还有一部分建筑企业负债率非常高的，存在还贷压力。而想要推动企业的发展需要很多资金，但是，很多企业缺乏运作资金，资金回笼是较慢，这样一来导致企业的生存和发展出现问题，从中获取的效益越来越少。
2公路桥梁工程预制梁施工工艺
2.1模板施工
在桥梁的施工过程中，模板施工占据着至关重要的位置。通常情况下，模板施工分为三部分内容，即底模施工、侧模和顶模的制作、橡胶芯模的制作。实际施工期间，要为模板施工的质量提供重要的保障，就需要做好这三方面的工作，只有这样才能避免对桥梁工程造成不良的影响。在进行底模施工的过程中，需要保证周围的地形地势与工程的要求相适应，如果对其平整性和紧实度未予以高度重视，那么，很可能出现沉降的现象。当刚度没有达到相应的要求的时候，需要采取有效的措施予以改进，如通过增加钢筋配置来实现刚度增强的目标。在完成拼装工作时，需要将相应的规范和要求作为重要参照和依据，严格按照规范进行操作，不能随意改变流程，同时，在施工完成后，还需要认真检测尺寸等相关的指标。
2.2混凝土施工
在桥梁工程的施工过程中，混凝土施工也是非常重要的一项内容和操作，需要对其做到足够的重视，一旦混凝土施工存在问题时，必定会对整个工程造成严重的影响，导致安全事故等发生，对工作人员的生命安全和财产安全构成严重威胁。所以，要避免这种现象的出现，就需要对其进行相应的改善，采取有效的措施为桥梁工程质量提供保障。在施工的过程中，对不同环节进行认真对待，不断提高工作的效率和质量。例如，在进行早期准备工作时，需要保证材料的质量、人员和设备的完备程度和浇筑的方式等的精准性和无误性，通过对其重视和完善从而避免问题的出现。要提高混凝土的强度，需要对材料成分配比和浇筑方式进行完善，浇筑工作最好一次完成，如果重复操作就会影响工程的进度和质量。此外还需注意的是不同桥梁工程位置和要求都是不同的，在此基础上，混凝土方面需要做出调整和改善，适当改变其材料成分的配比、方式等，防止资源浪费的情况出现。而在混凝土制作和应用的过程中，尽可能地保证工程的质量不受到影响。
3公路桥梁工程预制梁管理的措施和手段
3.1对施工设计进行充分的优化
在工程项目开始施工之前，必须要保证公共设计得到了充分的优化，与规则和要求相适应，并给予足够的重视，通过这方面的操作，来明确施工人员的操作方向，同时将施工设计作为重要的参照和依据进行相应的成本计算，同时注意了解实际情况，做出相应的调整。在工程施工设计的过程中，需要将工程要求和规则作为重要依据，对其重要环节进行强调。与此同时，也需要对单位自身的情况进行充分的分析和研究，从而保证所选择方案的合理性及科学性。
3.2对施工管理的阶段进行充分的完善
施工管理包含了很多方面的内容，主要包括施工人员、施工设备、监管工作和质量检测等，对每一方面都要提出具体的管理要求，例如，相关施工人员在施工过程中必须要按照规则和要求来进行操作，施工设备要得到有效地应用和维护等等。要实现这方面的工作目标，可以从三个方面入手：其一，成立专门的监管部门，同时根据工作人员的实际情况选择最佳的监管人员；其二，将相关的权限赋予监管人员，使其作用发挥到最大；其三，对监管部门的执行力进行相应的保证，防止监管的过程出现监管不力的现象和问题。此外对于质量检测也要做到足够的重视，做好材料检测和施工质量检测。
4结语
随着社会经济和科学技术的发展，人们生活水平和质量得到了很大提高，在此基础上，人们各方面的需求都在不断增大。对于公路桥梁工程来说，预制梁施工管理是非常重要的一项内容，不仅是桥梁工程的质量提高需要施工管理来提供有效的支持，同时对于我国建筑行业整体发展而言也是至关重要的，所以必须要对其做到足够重视，采取有效的措施对其中存在的问题进行改善。
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1我国公路桥梁工程监理问题分析
1.1监理服务收费问题
我国监理服务收费标准相对较低，监理企业为了能维持企业的运行，只能在工作中采取降低工作标准的办法。由于受到最低竞标标准的影响，经常会出现故意压低价格的现象，监理服务收费也会因此受到影响。我国监理服务收费存在的问题主要包括以下几点。首先，因为收费标准比较低，监理企业的科学发展面临很多问题，发展后劲不足。绝大多数监理企业短时间内很难有较大突破，那些业务较饱满和知名度高的监理企业都是多年苦心积累而形成的。其次，监理人员待遇较低。因为收费标准低，监理企业的经费比较紧张，因此监理人员的待遇也较低，这也导致技术精湛的高素质人才不愿意进入监理行业。由于待遇差，监理企业人才流失非常严重，高素质人才的流失使得监理企业的工作面临困境。再次，监理服务不到位。因为监理资金紧缺，监理企业购置先进和监测设备就很困难，监理工作效率和质量因此很难得到提升，监理的成本投入也居高不下，对监理行业的发展造成很大影响，同时也影响到整个建筑业的发展。
1.2监理工程师的权力受到限制
监理工程师的主要职责就是对工程施工的进度、质量、费用进行控制。然而在现实工作中，受多种原因的影响，监理工作人员在现场施工基本处于被动地位，很难对工程施工进行有效监管，工程的管理和控制基本都掌握在业主手里，监理工程师不能有效发挥自己的职能，影响其工作热情和工作质量。
1.3监理工作的'定位不清晰问题
监理是工程建设市场的一个重要主体，监理应该在工程施工中发挥重要作用。然而在我国工程建设中，重设计和施工，轻监理的思想非常普遍，对监理的重视度远远不够。一部分业主和施工单位没有认识到监理单位的作用，不知道监理单位应该发挥什么样的作用，导致监理工作受到很大困扰。
2我国公路桥梁工程监理问题应对策略和建议
2.1确保建设工程监理单位的收费水平符合国家规定
监理单位的长期生存和发展，离不开经济的支持，因此从监理单位发展的角度出发，其收费标准应符合国家规定。而且，随着建筑工程项目的不断增加，监理工程的项目也有所增加，因此工程监理费用也要相应增加，只有这样，才能保证各项监理工作落到实处，避免出现走形式的现象。
2.2正确处理监理与业主的关系
我国监理相关法律法规还不健全，而且政府机构也不太重视监理工作，这导致监理与施工设计单位、与业主之间经常出现摩擦，因此妥善处理监理单位与业主间的关系非常重要。
2.3加强信息化管理
将企业资质管理、监理工程师的管理纳入信息化管理的轨道，通过网络等现代化手段，受理并审查各类企业资质、人员资质，记录并公示企业的信誉及个人不良行为，方便社会监督，提高资质管理的透明度和工作效率，将政府对建设市场的监督管理提高到一个新的水平。
2.4提高监理企业自身建设
为有效提高企业在市场上的竞争力，更好地适应国际监理企业的竞争，我国监理企业要加强自身建设。我国监理企业可从以下几方面入手。
（1）科技创新。科学技术在任何行业都是第一生产力，监理属于智能性的管理行业，更离不开科学技术。运用现代化设备和手段进行工程监理是未来发展的必由之路。因此，监理企业必须要在科技上进行创新，要利用科技创新来提高工程监理的质量。比如，可以运用新一代无损检测技术、超声波技术测定钢筋位置、钢筋直径、钢筋间距及钢筋砼强度等，提高监测精度，提高工程质量。
（2）以人为本。监理企业竞争能力的提升与人才有着直接的联系，因此建立一支高素质的监理队伍有着非常重要的意义。监理企业要以人为本，采取有效措施留住人才。
2.5 在桥面构造中，对设置防水层有哪些要求？
答：桥面构造中通常都设有防水层，都是设在行车道铺装层之下，将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设施（泄水管）后排出。防水层在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背，横向两侧则应伸过缘石底面从人行道与缘石彻缝里向上折起0.10m。
防水层有3种类型：
1）洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。
2）涂刷聚氨酯胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂料。
3）铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。
2.6 一个完整的排水系统包括那个部分？泄水管的设定有何规定？
答：包括桥面纵坡、横坡与一定数量的泄水管构成。设置泄水管与否以及泄水管的设置密度取决于桥长和桥面纵坡。
当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排出，不至于积滞，可不设泄水管。此时，可在引道设置水槽，以免雨水冲刷引道路基。
当桥面纵坡大于2%而桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨水积滞，一般每隔12~15m一个。 当桥面纵坡小于2%时，泄水管则需要密一些一些，一般每隔6~8m设置一个。
泄水管的过水面积通常为每平方米桥面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可以交错排列。泄水管离缘石的距离为0.20~0.50m。
2.7 桥面伸缩缝的作用是什么？它应满足哪些条件？
答：作用是使在温度变化影响下，桥梁将在沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形和车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥向位移不被约束。
伸缩缝是公路桥梁的薄弱环节，经常遭到损坏而需要维修更换。
桥面伸缩缝应满足以下要求：①能保证上部结构的自由伸缩；②能承受各种车辆荷载的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防尘性能；⑥便于养护、修理、更换；⑦经久耐用。施工方便、经济廉价则是一种好的伸缩缝应该具备的品质。
3.1 试述混凝土梁式桥的常见分类方法。
答：常见有4种分类方法：
按承重结构使用的主要材料分：钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥
按施工方法分：混凝土梁桥分为预制装配式和整体现浇式
按承重结构的横截面分：混凝土梁桥分为板梁桥、肋板式梁桥和箱梁桥
按承重结构的静力体系分：可将梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥
3.2试述钢筋混凝土梁式桥与预应力混凝土梁桥各自的特点。
答：钢筋混凝土梁式桥优点：①材料能就地取材，因而成本低；②钢筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用寿命长，运营期间养护成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形状的结构，适用性好；④整体刚度大，变形小能使行车平顺，噪声小；⑤设计理论成熟。
钢筋混凝土梁式桥的缺点：①自重大，限制了其跨越能力。对于简支梁桥，它的经济最大跨径约为20m；对于连续梁桥和悬臂梁桥，适宜的最大跨径约为60m。②由于裂缝宽度限制，难以使用高强材料来减轻质量增加跨度。③对于就地浇筑的桥，一方面工期长，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影响严重。预应力混凝土梁桥优点：预应力混凝土梁桥不但具有钢筋混凝土梁式桥全部优点，并有进一步的发展：①充分利用高强材料，有效减轻自重，增加跨越能力；②与同跨度钢筋混凝土梁式桥相比，平均节约钢材30%·40%，使成本有所降低③强大预压力对裂缝能有效控制，尤其是全预应力混凝土梁桥，截面不允许出现裂缝，使耐久性提高；④预应力技术的采用，为预应力类桥梁开辟了一系列新的施工方法，它正成为现代预制装配式结构最有效的结合和拼接手段。根据需要还可以施加三向预应力，可进一步改进混凝土梁体的受力性能。
预应力混凝土梁桥也存在一定的弱点。比如：需要一整套专门张拉设备，需要好的锚具，需要较严格的复杂的施工工艺，预应力筋材料的安全可靠性问题。
关于桥梁工程的论文
关于桥梁工程的论文：浅析桥梁施工技术
【摘 要】大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这与施工技术还不够完善有
【关键词】桥梁结构；施工；技术
现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。
1 我国桥梁的发展现状
由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样， 工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。
首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。
其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多
除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。
2 桥梁施工技术
2.1 混凝土的拌制
施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。同时，在混凝土搅拌的过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。
2.2 混凝土的浇筑
良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。
2.3 混凝土的养护
裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。这也就要求混凝土是坚决不允许在高温下裸露暴晒的。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。
3 桥梁施工中应注意的问题
3.1 预应力的问题
在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力， 桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象， 使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。
3.2 局部蜂窝问题
局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。
3.3 连续梁悬臂灌筑腹板开裂的问题
连续梁悬臂在灌筑施工，有的会在张拉后顺腹板预应力束弯起方向产生贯通裂缝；有的会在张拉后顺相邻两个节段接缝处出现腹板水平及斜向裂缝。一旦桥梁发生事故，要对施工操作过程及资料记录进行检查，同时要对混凝土强度进行钻芯取样测试，参建以往施工人员对施工过程可能出现问题的每一细小环节进行的调查，发现问题的产生很大原因在于某些施工中存在的不规范行为。即使在对施工过程进行严密检查和监控后，下一节段的悬臂灌筑施工，依然会有裂缝问题产生的可能。造成这种现象的根本原因在于设计预应力配束的不合理，导致局部混凝土受拉并破坏。在对预应力配束和普通钢筋配筋进行调整后， 施工才得以顺利进行。在悬臂灌筑中， 一次张拉数值应符合一定的要求，因为弯起的'情况下箱梁节段所受的剪力十分大，张拉次数不够会造成箱梁产生裂缝。此外，在预应力设置及普通钢筋配置不完善的情况下，箱梁也会产生裂缝。
3.4 现浇梁施工支架问题
经过统计数据分析，我们可以看到在很多座桥梁的连续梁支架现浇施工过程中，都出现了由于支架失稳而造成桥梁倒塌的事故频频上演。在支架倒塌的发生现场，很多人员都发生了不同程度的伤亡，使国家和个人的损失遭到严重的损失。 探究发生的原因，主要是长期以来人们思想上并没有对现浇梁支架在施工予以重视，对现浇支架设计与施工中的许多细小枝节问题更是不予理会，最终由于小失误而引起大事故的发生。而近来不少规范指南中明确指出的所有支架必须预压的做法，实际上也是值得商讨的。采用不同的支架设计，对桥梁的施工质量、施工工期和经济效益有直接的影响。
3.5 裂缝产生的问题
裂缝是桥梁施工工程 裂缝的出现至使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，裂缝问题会越来越严重，也就会导致经济受到很大程度的损失。但是，有时裂缝问题虽然出现，但是程度却小于标准要求的极限，通常是不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。
3.6 地质勘探中的问题
有的桥梁在施工的过程，在深水基础设计中涵盖了钻孔桩加承台，而又把承台的位置设计河床面以下，施工准备工作又占用了宝贵的枯水季节，这是一个很不合理的投标时间， 有的工程还在钢套箱围堰下沉到位后搭设平台，忽视了地质勘探对桥梁施工的影响，这样导致了施工单位遭到了严重的损失。
4 结语
现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。
参考文献
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[2]黄世奇。试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J].广东科技，2009，6.
[3]王丽萍。有关桥梁工程真空压浆技术的施工探讨[J].魅力中国，2009，6.
2012年度优秀科技论文（技术总结） 如何做好钻孔灌注桩水下混凝土施工
如何做好钻孔灌注桩水下混凝土施工
内容提要：本文阐述了新建铁路沪昆客专十一标岔河大桥线钻孔灌注桩水下混凝土施工工艺、施工过程中对施工质量的控制以及施工中所遇到技术难题和防治措施。
关键词：钻孔桩水下混凝土 施工技术 质量控制 防治措施
1、前言
钻孔灌注桩作为一种基础承载结构和地基支撑的构造物形式是施工建设中应用比较普及的技术内容。但是钻孔灌注桩作为隐蔽工程，其内部质量无法观察和监控，加之施工难度大，通常都会影响工程质量和滞后施工进度。因此，在施工中都把它当作一项关键性工程看待，并且在人员配制、施工质量监控、施工管理上加大力度，把握和分析施工过程中可能会发生的问题，将一切不良隐患消除在成桩之前。特别是水下混凝土灌注施工对于工程实体的影响尤为重要，它决定着桩身的强度、完整性和桩身整体质量能否达到设计要求，所以水下混凝土施工经常作为一个重点课题来研究。下面就钻孔灌注桩水下混凝土施工工艺中的一些主要问题和施工中的难点及防治措施，谈谈自己的体会和经验。 2.工程概况
沪昆客专十一标岔河大桥位于贵州省兴义市普安县和晴隆县境内，主要为跨越岔河沟谷而设。大桥起讫里程桩号为DK896+416.11～DK896+897.64，桥梁全长481.53m。桥梁设计纵坡0‰、处于半径为11000m的平曲线上。桥跨结构为：主跨（88+168+88）m连续刚构+引桥(33+56+33)m连续梁。
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桥梁下部结构为：桩基+承台+空心薄壁墩柱（实心墩），�
桩基础施工设计图纸为钻孔桩。全桥共计桩基98根，其中φ1.5m桩基63根，φ2.5m桩基17根，φ2.8桩基有18根，最大桩长51m，最短桩长9m。
3、水下混凝土施工工艺 3.1水下混凝土的性能参数 3.1.1水下混凝土原料基本要求 3.1.1.1水泥
水泥宜采用硅酸盐类水泥，确保水泥的保水性，保水性差的水泥应采取相应的措施保证混凝土不离析和泌水。
3.1.1.2粗骨料
粗骨料宜采用连续级配良好的碎石、卵石，含泥量小于2%，其针、片状颗粒含量不宜大于10%，以提高混凝土的流动性。
3.1.1.3外加剂
混凝土中宜掺用泵送剂或减水剂，并宜掺用粉煤灰或其他活性矿物外加剂。
3.1.2混凝土配合比注意事项 3.1.2.1 外加剂掺入量
水下混凝土的用水量与水泥和矿物外加剂的总量之比宜在0.5～0.6之间，即水胶比宜在0.5～0.6之间。
3.1.2.2 胶凝材料
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水下灌注混凝土的胶凝材料总量不宜小于400kg/m3。 3.1.2.3 含砂率
水下灌注混凝土的砂率宜在35%～40%之间。 3.1.3混凝土初凝时间
一般混凝土初凝时间仅3～5小时，只能满足浅孔小桩径灌注要求，而深桩灌注时间约为5～7小时，因此应加缓凝剂，使混凝土初凝时间大于8小时。
3.1.4混凝土搅拌方法和搅拌时间
为使混凝土具有良好的保水性和流动性，应按合理的施工配合比将水泥、碎石、砂子倒入料斗后，先开动搅拌机并加入30％的水，然后与拌合料一起均匀加入60％的水，最后再加入10％的水（如砂、石含水率较大时，可适当控制此部分水量），最后加水到出料时间控制在60～90秒内。
3.1.5混凝土坍落度选择
坍落度应控制在180～220毫米之间，混凝土灌注距桩顶约5米处时，坍落度控制在160～170毫米，以确保桩顶浮浆，不过高。气温高、成孔深，导管直径在250毫米之内，取高值，反之取低值。 3.2水下混凝土的施工工艺 3.2.1灌注前的施工准备 3.2.1.1验孔
验孔主要注意两点，一孔的垂直度、二是孔的深度。因为钻孔灌注桩的垂直度是保证基础承载力和围护结构稳定性、建筑尺寸准确性的重要一
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环，而孔的深度是否达到设计要求，更会影响灌注桩的承载力，所以在灌注水下混凝土之前，应严格控制以上两个指标。
3.2.1.2泥浆制备和清孔
清孔则是利用泥浆在流动时所具有的动能冲击桩孔底部的沉渣，使沉渣中的岩粒、砂粒等处于悬浮状态，再利用泥浆胶体的粘结力使悬浮着的沉渣随着泥浆的循环流动被带出桩孔，最终将桩孔内的沉渣清干净。灌注桩成孔至设计标高，应充分利用钻杆在原位进行 2012年度优秀科技论文（技术总结） 如何做好钻孔灌注桩水下混凝土施工
晃动，这样能使混凝土顺利下滑至孔底，下灌后，继续向漏斗加入混凝土，进行后续灌注。
3.2.2.2后续混凝土灌注
后续混凝土灌注中，当出现非连续性灌注时，漏斗中的混凝土下落后，应当牵动导管，并观察孔口返浆情况，直至孔口不再返浆，再向漏斗中加入混凝土，同时在灌注过程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时提升、逐级拆卸导管，保持导管的合理埋深。此时要注意，混凝土灌到孔口不再返出泥浆时可以微向上提动导管，而如果要提升导管0.5到1M以上才能灌入混凝土就应该拆除部分导管。要注意观察孔口是否返出泥浆。当混凝土接近钢筋笼时，宜使导管埋得较深。要注意正确控制导管埋深，如果导管埋人混凝土过深，易使导管与混凝土间摩擦阻力过大，致使导管无法拔出造成事故。而提管过程中要缓缓上提，如过猛易使导管被拉断。所以埋管深度一般应控制在2～6m，或使用附着式震捣器，使导管周围的混凝土不致过早的初凝。同时应注意灌注速度。
3.2.2.3后期混凝土的灌注
在混凝土灌注后期，由于孔内压力较小，往往上部混凝土不如下部密实，这时应稍提漏斗增大落差，以提高其密实度。
3.2.2.4混凝土的灌注速度
在控制混凝土初凝时间的同时，必须合理地加快灌注速度，这对提高混凝土的灌注质量十分重要，因此应做好灌注前的各项准备工作，以及灌注过程中各道工序的密切配合工作。
4、施工难点及防治措施
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4.1钢筋笼上浮 4.1.1原因分析
4.1.1.1混凝土下降冲击力造成的上浮
当混凝土灌注至钢筋笼下，若此时提升导管，导管底端距离钢筋笼仅有1米左右的距离时，由于浇注的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼上浮。
4.1.1.2混凝土向上顶升造成的上移
由于混凝土灌注过钢筋笼且导管埋置深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定握裹力，如果此时导管底端未及时提到钢筋底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带运钢筋笼的上移。
4.1.2防治措施 4.1.2.1适当提升导管
在灌注混凝土的过程中应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2～3米时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。
4.1.2.2加固
当发现钢筋笼上浮时，应暂停浇注，在孔口对钢筋笼采取加固措施，防止钢筋笼再次上浮。
4.2孔壁塌孔 4.2.1原因分析
4.2.1.1泥浆造成的夹泥层
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泥浆过稠，增加了浇注混凝土的阻力，如泥浆比重大且泥浆中夹有较大的泥块，在施工中经常发生导管堵管，流动不畅等现象，有时甚至灌满导管还是不行，最后只好提导管上下振动，而埋管又过浅，导致管内储存大量混凝土，一旦流出其势甚猛，在混凝土流出导管后，即冲破泥浆最薄弱处急速返上，并将泥浆夹裹于桩内，造成夹泥层。 4.2.2防治措施
4.2.2.1控制泥浆浓度
认真做好清孔，控制好泥浆浓度，防止孔壁塌孔， 4.3断桩 4.3.1原因分析
4.3.1.1导管造成的夹泥层和断桩
灌注混凝土过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层和断桩的原因。导管提漏有两种原因：a，当导管堵塞时，一般采用上下振击法，使混凝土强行流出，但此时导管埋深很浅，极容易提漏。b，因泥浆过稠，如果估算或测混凝土面难，在测量导管埋深时，对混凝土浇注高度判断错误，而在卸下导管时多提，使导管提离混凝土面，也就产生提漏，引起断桩。
4.3.1.2灌注时间造成的断桩
灌注时间过长，而上部混凝土已接近初凝。形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注极为困难，造成堵管与导拔不上来，引发断桩事故。
4.3.2防治措施
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4.3.2.1提高浇筑速度
尽可能提高混凝土浇注速度：a,开始浇注混凝土时，计算出首批混凝土的数量，确保混凝土能埋导管0.5米以上，同时让混凝土产生大的冲击力可以克服泥浆阻力。B,快速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态，可防止导管堵塞。
4.3.2.2控制导管提升频率
提升导管时要根据埋管深度指挥，不得小于最小埋深，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。
4.4泥浆进入导管造成夹泥层 4.4.1原因分析
4.4.1.1导管埋置深度造成泥浆进入导管
导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后混凝土不能及时冲填，造成泥浆进入。
4.4.2防治措施
4.4.2.1试验保证导管是否漏水
灌注水下混凝土前导管一定要做水压试验，加水15分钟密封加压，看是否漏水，直到合格为止，有问题及时更换。
4.5灌入阻力造成的桩身质量 4.5.1分析原因
4.5.1.1灌入阻力造成的桩身质量
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由于灌注桩不能像上部结构施工那样逐层振捣，而且存在一定的混凝土灌入阻力，致使灌注混凝土时因为无法克服灌入阻力而保证不了桩身质量
4.5.1防治措施
4.5.1.1形成强大的冲击力
在巨大的冲击作用下，混凝土的向上顶力和册向挤压力就有了保证，桩的摩阻力和桩身混凝土密实性都可以得到保证。
4.5.1.2首斗混凝土的冲击力
首斗混凝土灌注冲击力必须足够大，确保沉渣、沉淤被完全溅开，桩端与持力层能较好地结合，确保端承力的发挥
4、体会
⑴工程实践证明：严格控制水下混凝土的施工质量和对施工工艺的坚决履行，成为钻孔灌注桩实体合格的决定因素。
⑵通过钻空灌注桩和水下混凝土灌注施工，特别是对于几点防治措施的学习应用，对水下混凝土的施工技术积累了一定的施工经验。
参考文献：
⑴《全国水泥及混凝土外加剂应用技术文集》。赵洪义等。中国建材工业出版社
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⑵《水工混凝土研究与应用》。杨华全。中国水利水电出版社 ⑶《混凝土工程施工技术与质量控制》。宋功业 邵界立 。中国建材工业出版社
⑷《建筑施工手册》 。中国建筑工业出版社
摘要：基于当前桥梁建设施工现状， 将桥梁施工裂缝进行分类并分析其裂缝成因， 从而具有针对性的研究桥梁工程施工中的裂缝防止策略， 以提高施工效率和施工质量， 推动施工工作的稳定进行， 并提高桥梁工程的外观美观度。
关键词：桥梁施工； 裂缝； 防治措施；
随着国家经济的发展和城市化建设的推进， 桥梁工程数量逐渐增多， 在市场经济体制的引导和影响下， 桥梁工程对城市经济发展起到了巨大的推进作用， 也极大的促进了国民经济的发展， 对国家的综合实力的发展起着重要的推进作用。随着桥梁工程数量的增多， 桥梁工程也逐渐暴露出了一些问题。桥梁裂缝现象一旦发展到严重的地步， 就会造成极大的安全事故和极大的资源浪费。
1 桥梁施工裂缝的危害
就目前国家桥梁建设工程的现状来看， 桥梁工程质量影响因素中最为重要的就是桥梁裂缝， 一旦产生桥梁裂缝， 就会对桥梁整体工程质量造成不可估计的负面影响。裂缝对桥梁工程质量的主要危害包括以下几个方面：第一， 一旦出现桥梁裂缝就对桥梁的整体工程结构的稳定性造成严重影响， 结构发生断裂或是结构稳定性破损的情况下， 使用桥梁工程就是非常危险的事情。第二， 对于桥梁工程而言， 外部的水泥等混合材料保障着桥梁内部钢筋架构的稳定性和安全性， 一旦出现桥梁裂缝就会使桥梁内部的钢筋暴露出来， 在长时间受到周围环境的影响， 比如长时间日晒或是雨水侵蚀的情况下就会使钢筋受到不同程度的磨损和腐蚀， 从而造成桥梁内部结构松散的情况， 影响着桥梁工程的整体结构的使用安全和稳定性， 更是缩短了桥梁工程的使用寿命， 造成一定的经济资源浪费。第三， 由于出现了桥梁裂缝的情况， 会使得桥梁工程的使用性能和使用寿命出现不同程度的缩短， 由于造成桥梁裂缝的原因和周边环境对内部结构的损坏程度不同， 对桥梁工程寿命的影响也是不一样的， 但是都会造成一定的使用安全风险。
2 桥梁工程裂缝的成因
上文提到桥梁工程一旦出现裂缝的情况， 一定会对桥梁工程的整体质量和使用寿命造成影响， 为了研究桥梁工程的防治措施， 必须要对桥梁工程的裂缝成因进行探究和分类， 有针对性的研究桥梁工程的防治， 提高桥梁工程的安全性和稳定性。
2.1 混凝土材料质量不合格
在桥梁工程建设的过程中， 混凝土是必不可少的建设材料之一， 对于桥梁工程的最终质量有着非常大的影响， 桥梁工程基本上是由混凝土包裹着内部结构， 因此混凝土如果出现了质量问题， 就会一定程度上造成桥梁裂缝的出现。混凝土主要是由水泥、骨料以及一些添加剂组成的， 因此即使是混凝土中的材料成分存在质量问题， 也会对混凝土的整体质量造成影响， 进而影响桥梁工程建设的质量。一般来说， 混凝土是建筑工程中非常常见的建筑材料， 实践证明其具有较为稳定的性质和承载力， 因此也不难理解当混凝土建筑材料的质量存在问题， 就会对桥梁工程的整体建设质量造成极大的影响， 裂缝只是其中的一种影响的表现形式， 威胁着桥梁工程的安全性与稳定性。
2.2 荷载导致的裂缝
一般情况下， 桥梁工程在设计初期就对桥梁工程的载重进行了设定， 根据预算中的桥梁负重要求进行桥梁工程的建设， 但是在实际投入使用的时候， 桥梁工程的实际负重量往往会更大。这是投入使用后的问题。在进行桥梁施工的过程中， 往往需要采用质量较大的施工设备和施工材料， 这些设备和材料一般放置在桥梁建设过的地方从而方便调用， 但是在实际施工的过程中如果相关施工设备和施工材料的摆放位置不合理， 或者在进行桥梁结构安装的过程中没有遵守相关建设要求， 就会使桥梁结构的实际荷载大于理论上的荷载， 从而造成了桥梁工程的额外压力， 造成桥梁裂缝的现象， 影响了桥梁建设工程的整体质量。此外， 在桥梁建设的过程中， 由于相关施工建设人员在技术和经验上存在不足， 专业素质相对较低的情况下， 没有完全按照施工体制的设计进行建设， 造成桥梁工程内部工程结构发生了变化， 再加上对桥梁工程的疲劳检验度不足造成对桥梁实际承载力的错误估算， 就会使桥梁工程荷载增加， 从而出现桥梁裂缝。最后， 在桥梁工程的实际施工过程中， 施工单位的机械设备在桥梁疲劳的计算中存在误差也会影响造成桥梁施工裂缝的出现。
2.3 收缩导致的裂缝
在桥梁工程的建设过程中， 在几个环节处如果操作不当就会引起桥梁裂缝的产生。首先是缩水收缩。在桥梁工程的建设过程中， 混凝土的浇筑环节是重要的施工流程。在混凝土进行浇筑之后需要达到硬化标准， 其表面的水分在短时间内急剧蒸发， 就会使混凝土结构中的整体水分下降， 但是内部结构中的水分不会完全蒸发， 这就在混凝土的表面和内部存在了水分的差异， 使得内外受力存在不均衡的情况。在混凝土完成硬化的过程后， 由于水分的不平均会造成一定的收缩现象， 进而产生裂缝的情况。第二种是塑性收缩。这种收缩情况一般会发生在混凝土浇筑过后5 h左右， 由于混凝土水分的变化影响形成分子链， 加上表面水分的快速流失形成塑性变形， 也会出现沿着钢筋方向发生的裂缝。第三种裂缝成因较为常见， 是由于温度差异导致的裂缝。受热胀冷缩作用的影响， 当混凝土的内外部温度差异较大的时候就会使混凝土出现硬化的情况， 短时间的快速硬化会造成收缩不均匀的情况， 从而形成温度裂缝。除此之外， 在一定的环境条件的影响下， 也会造成温度裂缝的情况， 是由于桥梁温度大于荷载应力， 使得桥梁内部结构出现断裂。在夏季， 桥梁结构受热不均也会影响混凝土的质量， 从而造成温度裂缝， 影响工程质量。
3 桥梁工程混凝土裂缝的防治措施
3.1 严格把控材料质量
在桥梁工程的建设过程中， 建筑材料的质量极大的影响着桥梁的最终建成质量。为了确保桥梁工程的施工质量， 需要相关单位做好对施工材料的管理和把控。首先需要施工单位配备具有专业知识的人员进行施工材料的选择， 需要具有一定的经验和对各种混凝土材料具有一定的了解， 在不增加工程施工成本的基础上， 尽量选择高质量的施工材料， 避免由于施工材料的质量问题造成的二次返工和最终的建设质量不达标， 避免由于混凝土材料的质量问题导致的桥梁工程裂缝情况。同时在进行混凝土浇筑的过程中， 需要重视相关技术环节， 避免由于技术操作不当造成的混凝土凝结不均匀或性质不良的情况， 使用混凝土之前需要做好对混凝土材料的配比， 科学合理的进行桥梁工程的施工建设工作。
3.2 改进荷载问题
对于桥梁工程而言， 合理的荷载量能够极大的减少桥梁工程出现裂缝的几率。因此需要相关工作人员提高对于桥梁荷载的改进工作， 提高混凝土结构设计与钢筋布置间距的合理性， 避免由于结构问题造成桥梁工程的裂缝情况。在混凝土的浇筑过程中可以适当的添加外加剂， 提高混凝土对内部结构的保护作用。为了避免荷载问题对于桥梁工程的影响， 需要限制超载车辆的通行， 将桥梁工程的实际荷载量控制在合理范围内。
4 结语
一些桥梁在建设过程中或投入使用一段时间后产生了裂缝的现象， 不仅仅影响着桥梁整体结构的稳定性和安全性， 更重要的是会影响到桥梁的使用寿命。因此对于桥梁裂缝的成因和防治措施的研究是非常有必要的， 能够有效的减少桥梁工程出现裂缝的情况， 提高桥梁工程的稳定性和使用寿命， 保障城市居民的出行安全， 促进城市化建设和经济的进一步发展。
参考文献
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[3]马金良， 王付华。桥梁工程施工中的裂缝问题分析与探讨[J].房地产导刊， 20xx (21) :207.
道路桥梁工程大学论文
【摘要】在社会的不断发展变化下，我国的道路桥梁的建设项目也在不断增加。由于我国特殊的地理条件，给道路桥梁工程的施工造成了较大的困难。因此，道路桥梁施工中的难点问题，以及处理技术问题受到了社会各界的关注。因此，论文以道路桥梁隧道工程施工为主要研究对象，分析相关施工技术与安全监控。
【关键词】道路；桥梁；隧道；施工；安全
1引言
随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。
2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析
2.1铺装层极易脱落
作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单
2.2钢筋锈蚀情况频出
钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂缝问题突出
在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性[1]。
3提升我国道路桥梁施工工程质量的策略分析
3.1针对铺装层脱落的解决对策
铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：
（1）要选择质量较好的材料；
（2）施工人员要采用先进的测量技术，得出精确的铺装层厚度，运用优质的铺装材料进行加工；
（3）对铺装层进行施工的过程中，要注重如何发挥防水材料的价值，延长路面的使用寿命；
（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。
3.2针对钢筋锈蚀问题的解决策略
我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。
3.3针对混凝土裂缝问题的解决策略
我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。
4道路桥梁隧道施工中安全监控手段的运用策略
4.1建立完善的监督管理体系
要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，国家政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的0.6%~2.0%。这样的'比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施�
4.2严格把控道路桥梁隧道的施工质量
在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检查重点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。
5结语
我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。
【参考文献】
郭雷峰。高速公路隧道工程施工要点浅谈[J].中小企业管理与科技(中旬刊)，2016(8):65.
摘要：随着国民经济的发展和新技术、新材料的应用，促使人们对桥梁力学的研究逐步深入。高中生作为祖国的未来和希望，加大力学原理在桥梁施工中的应用研究，对提升自己所学知识的应用能力、增长自身知识面都产生重要的影响。研究以各类桥梁工程中所用力学原理为研究视角，深入分析混凝土施工、模板与支架安装中所用的力学知识，以期为类似研究提供一定借鉴和指导。
关键词：力学原理；桥梁工程；施工
桥梁建设所用的力学知识非常广泛，其主要涉及力学中的理论力学、材料力学、结构动力学等知识，只有准确掌握这些知识，方可有效解决桥梁建设中遇到的力学问题。为提升桥梁工程施工的质量和水平，促使桥梁设计向着更好的方向发展，力学原理的应用受到相关工作人员的重视和关注。此时，我们高中生加强力学知识的学习，将所学知识与实践相互融合，能有效提升自身力学知识的应用能力。
一、各种桥梁工程中力学原理的应用
1.拱桥中涉及力学原理
拱桥是我国传统三大基本桥梁形式之一，它已成为世界最广泛的桥梁。我国拱桥始建于东汉中后期，距今已有一千八百余年的发展史。由于拱桥的主要承重构件外形均是曲的，拱桥的设计为半圆形结构，两端设置相应的桥墩，设计过程中把桥面重量转移至桥墩上，见图1。如果有物体经过桥顶时，物理做的运动为四周运动，所需的向心力由物体的重力及桥对物体支持力的合力提供。当物体处在失重状态，物体运动速度明显加大，失重的情况更加明显，物体对桥的压力越来越小。正常状况下，拱桥一直处在受压状态，物体的压力沿着拱形互勉向外传递至桥墩上。此时，拱桥拉力可以忽略不计，拱桥自然弧线及力向外扩散能力能有效降低拱桥下侧受到拉力的影响。必须注意，拱桥的半圆越大，下侧遭受拉力的影响更大。
2.悬索桥涉及力学原理
悬索桥是指利用索塔悬挂并通过锚固结与两岸缆索为结构的称重构件，这种桥梁中最大的力为悬索中的张力及塔架压力。因塔架基本上不受到侧向力的影响，其结构可做得非常纤细，加之，悬索对塔架还有发挥一定的稳定作用。悬索桥主要包括悬索、吊杆、锁踏塔、桥面系等部分组成，主要承重构件为悬索，通常采用抗拉强度较高的钢材制作而成。由于悬索桥可充分运用材料的强度，并具有自重量轻、用料少等特点，因此，悬索桥在各类桥梁中的跨越能力最大。悬索桥的力学原理为：铆钉利用桥塔将主缆拉起来，桥梁借助吊杆悬挂至主缆上。根据不同的需求设计相应的桥梁，桥梁设计时，除要使用物理知识解决桥梁承受力以外，还要考虑自然因素产生的影响，这些研究都为我们日后学习桥梁设计相关知识打下坚实的基础。通常情况下，索桥主要承重构件处在锚固的锁定上，少数设计者为满足特殊的需要，会把主缆直接锚固在加劲梁上，去除庞大的锚碇，形成自锚式悬索桥。因悬索桥水平力大小与主缆的矢跨比存在密切联系，可通过调整矢跨比调节主梁内的水平力。通常来说，跨度较大，可适当加大矢跨比，从而减小主梁的压力，反之，合理减小其矢跨比，促使混凝土主梁的压力适当提升。
二、桥梁施工中运用的力学原理
1.混凝土施工
从受力角度分析，探讨预应力与混凝土施工相互结合，本应使用强度相等的预应力钢材。为实施恰当的编束，先要把预应力筋梳理顺直，方可预防预应力筋在张拉或穿孔操作中出现互相缠绕引发不均匀受力。入股钢丝受力不均匀，非常容易被拉断，从而产生不必要的损失。从力学角度分析，努力使合力作用线处在核心截面构件之内，避免边缘拉力与偏心受压力过大的情况。张拉操作时，实施有条理的对称张拉，进一步减少偏心受压。在力学原理的结合下，分阶段对称张拉能获得良好的张拉效果，降低出现问题的可能性。预应力设计、建设是工程预应力施工必须考虑的因素，需要对其受力原理展开分析，运用力学原理恰当控制设计内容，从而达到预期的设计效果。
2.模板与支架安装
从设计学角度分析，桥梁的安全性、可靠性是整个施工重点关注的内容，模板安装设计应在进行受力分析基础上，保障支架构造的安全性。由于现场施工中，荷载处于不断变化的状态，因此，对桥梁支架和模板进行安装时，要给予有力的组合，考虑多种因素的影响，认真计算并落实支架验收、模板验收等内容。由力学原理可知，如果受力不均匀，极易导致支架基础不牢固，从而发生变形。对其受力进行分析可知，若受力过大，模板与支架可能发生位移、下沉等情况，需要及时采取有效的措施进行处理。同时，模板与支架拆除也应严格按照技术的要求，根据设计顺序完成查处操作，防止不利受力引起严重的破坏。总之，桥梁是我们日常生活重要的一部分，它能够帮助人们穿越河流、铁轨、峡谷等障碍。本次研究以力学原理为视角，探究其在拱形、悬索桥及其施工环节中的应用，以期为桥梁工程施工提供一定的指导。
参考文献：
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［2］张惠明。力学原理在桥梁施工规范中的应用探讨［J］.黑龙江交通科技，20xx.
从自然地理的角度来说，我国地域辽阔，城市分布不均，所以，一些城市在整体建设上层次不齐。特别是对一些经济水平相对落后的地区，城市规划就变得更加重要。另外，我国各地区在气温、环境等方面都有所不同，这也为市政园林设计提出了更多要求。
2城市规划中市政园林设计的具体实施建设
2.1根据各地区实际环境来进行园林设计
由于各城市间地域差异的影响，不同地区的城市对园林设计的要求也不尽相同。要准确把握各地区城市的环境要素，这将对城市建设和未来的发展起到至关重要的作用。所以，我们一定要保证市政园林设计的有效性，因地制宜，根据各地具体环境来进行方案设计。不同地区采取不同的设计方案，实行“区别对待”。首先就需要对各地区城市的经济、文化、历史、生态环境等进行全方位考量，严格按照当地的实际情况来进行类型化的区域板块划分。其次，要根据城市格局来进行仔细测量和设计，保证所作出的市政园林设计方案能够符合城市规划需求。一般而言，在进行市政园林方案设计的时候，主要是根据各区域的基本职能来进行确定，比如，我们可以根据各个区域之间的职能划分为教育区、居住区等。教育区就是一个人们进行学习的地方，这个地方就需要有一个安静的学习场所，在进行市政园林设计的时候，就要充分考虑学习环境，通过建设绿地角等为学习者营造出一种安静、温馨的学习氛围。与此同时，还应该相应地设计几个可以释放压力的场所，使人们来到这个地方能够释放压力，激发灵感，可以栽种一些绿色植物，如桂花、红梅等一些带有扑鼻香气的植物，可以让人们在学习的过程中释放压力，并且感受到到生活的美好。居住区主要就是人们生活和居住的场所，这个区域的人员组成相对比较复杂，由于年龄差异、文化差异、地域差异等方面的不同，难免会出现一些摩擦，就可以在小区周围适当地建设草坪、休闲场所等，同时还要配备相应的健身器材，草坪的建设不仅可以使人们放松心情，而且还可以美化环境。除此以外，居住区周围还应该栽种一些防尘植物，以此来隔离汽车尾气和灰尘。所以，因地制宜地设计方案不仅能够满足城市建设的要求，还可以满足城市居民对生活环境的需求。
2.2优化植被配置，合理完善排水给水系统
在城市园林设计中，利用植被来改善生态环境是基础，也是市政园林设计中最主要的一部分。但是，不同植被的功效和用途是不同的'，所以，在进行植被种植时要避免单一化，要对植被进行合理配置，这样不仅可以保证城市规划的合理性和有效性，还可以降低费用，改善空气质量，提高城市居民的生活质量。对绿色植被的优化配置需要市政园林设计主导者对不同植被的功效了解清楚，要保证园林设计恰到好处，将植被的作用发挥到最大。另外，城市的排水、给水问题还是一个我们关注的问题。在大多数城市，人们仍然采用的是人工浇灌，降水量少时，对植物的浇灌也就变得捉襟见肘；当降水量充足时，直接将雨水引入排水系统和污水处理系统之中，对这些雨水不能充分利用，这样就造成了水源的极度浪费。所以，在市政园林设计中，我们坚持可持续发展观，对降水进行储存，在植被需要水分又没能及时降雨的时候给予，形成一个循环系统，保证水资源的可持续利用。
摘要：随着我国科技水平的提高，各项建设制度也得到了一定的完善，道路桥梁工程是一项重要的建设工程项目，在施工过程中对施工质量进行管理和控制显得尤为重要，否则有可能在施工过程中发生安全事故或者留下安全隐患，从而致使道路桥梁工程在使用过程中发生重大质量问题。所以确保道路桥梁工程的施工质量必须注重施工管理工作。我国当前的道路桥梁施工管理工作中依然存在一定问题，为此探讨道路桥梁工程施工管理中的问题与优化对策势在必行。论文对道路桥梁管理中存在的问题进行探讨，并提出相应的优化措施，为道路桥梁中的工程施工管理发展提供参考意见。
关键词：道路桥梁；问题；对策；施工管理
1引言
当前我国的经济和科技都取得了明显进步，这极大地促进了我国的房地产、道路、园林绿化等方面的建设。道路桥梁建设与人们的生活质量息息相关，随着世界一体化趋势的加强，人们的生活水平与知识结构在发生变化的同时，审美水平与生活观念也发生了相应变化，因此必须更加注重道路桥梁建设的实用性，使其与人们当前的实际需求相适应[1]。
2道路桥梁工程管理中存在的问题
2.1进度问题
施工条件的变化、相关单位的影响、技术失误、施工组织不当、突发事件等都有可能致使道路桥梁工程施工进度缓慢，加之道路桥梁工程本身存在着工序复杂以及工种多的特点，使得其进度管理存在一定的困难。这些影响因素相互作用，极大地增强了道路桥梁施工的不确定性。确保道路桥梁施工顺利进行的重要因素有质量控制、进度控制和投资控制，其中进度控制对目标工期能够实现、资源利用是否合理、成本是否降低有着重要影响，在施工过程中必须利用多种措施对施工组织、技术等方面进行合理管控。
2.2安全问题
道路桥梁工程施工人员大多是农民工，而他们教育水平相对较低，安全意识和自我保护能力相对较弱，在施工过程中缺乏使用安全性产品的意识和降低安全漏洞的能力。没有对施工人员进行必要的安全培训、没有进行严格的施工管理是引发安全事故的重要原因。其
2.3环保问题
节能环保是当今时代发展的主题，在道路桥梁工程施工过程中，把质量、进度、造价、安全等的相互平衡置于重要位置，忽视环境保护的现象十分普遍[2]。施工垃圾随意堆放、施工引起的噪音污染、污水随意排放、植被被乱砍乱伐、倾倒渣土引起的空扬尘污染等现象屡见不鲜，加之施工管理不当，造成生态环境破坏、城市污染，施工企业必须加强对相关环境问题的重视，只有这样生态和谐发展的目标才能真正实现。
3优化道路桥梁施工管理的对策
3.1控制进度政策
要想按时完成道路桥梁工程，在开始施工之前，施工单位就要创建出切合实际的施工及资源配置方案，确保把施工资源按时提供给相关人员，避免因此而延缓施工进程。每到月末及季度末，施工单位都要总结施工的进度，并认真分析延缓施工进度的主要原因，只有这样施工进度问题才能得到最根本的解决。施工要有完善的技术方案，保证每一项工程的进度，除此之外，还要认真审核项目，及时调整工作计划，防止工期延缓。
3.2确保施工安全管理
为了保证施工安全，要合理安排休息时间，通过轮班制等保证施工人员在长时间工作之后得到充分的休息，使他们放松身心，减少工作中的疲惫，还可以适量开展一些文体活动，促进施工人员身心健康发展。此外还要对施工人员进行必要的培训，增强他们工作的熟练程度以及工作的自信心，从而减少安全隐患，提高施工效率。
3.3加强环境保护
在施工过程中，施工企业要意识到环境保护的重要性，合理设计和优化线路，防止因为设计不当造成的植被乱砍乱伐；有效处理施工垃圾，在转运砂石过程中，注意对其进行遮盖；通过有效措施降低噪声污染，使用先进的施工设备，降低能耗，减少环境污染；对于施工污水要经过有效处理之后再进行排放，只有这样在施工过程中才能使环境获得最大程度的保护。
3.4提高施工管理者及施工人员的素质
在道路桥梁施工过程中，由于施工管理人员的能力有高有低，在管理过程中消极怠工，忽视管理工作的重要性，从而导致管理混乱、问题频出。要想加强施工的质量就必须提高施工管理者的综合能力。对于施工人员来说，因为道路桥梁的工程施工大多条件艰苦，因此，必须增强他们的'工作信念。要想增强施工质量，也必须通过一系列培训等措施增强施工人员的专业知识，提高他们的专业技术水平。
3.5严格工程施工技术管理
对混凝土裂缝、预应力构件预制过程、孔口高程以及钻孔深度误差都要予以严格的控制[3]。要想确保桥梁基础稳定以及桥墩的质量必须对混凝土裂缝有效控制，受水热化的影响，由较大体积的混凝土构成桥梁基础与墩柱会在外力约束下发生膨胀，所以必须有效控制混凝土的浇筑温度及其内部最高温。当误差得到有效控制时，桥梁各构件将会更加准确。道路桥梁中使用了非常多的预应力构件，所以要保证预应力构件的质量，要由工程的技术负责人对预应力张拉施工进行有效把控，具体的作业人员要考核之后再上岗。
4结语
道路桥梁是人们出行的重要交通道路，在整个国民经济建设中有着不可忽视的作用。面对当前暴露出的问题，必须加强对其施工过程的管理，只有这样才能确保施工的质量，为整个国民经济的发展提供良好的交通条件。
参考文献：
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摘要：桥梁工程施工中，钢筋混凝土施工技术的应用较为常见，也是当前主流的施工应用技术。钢筋混凝土施工技术的应用，需要从多方面加强质量控制，保障技术应用的效果。笔者主要就桥梁工程钢筋混凝土施工特征以及施工质量问题详细分析，然后就施工的管理和质量控制措施进行探究，希望能通过此次理论研究，有助于实际施工质量控制。
关键词：桥梁工程；钢筋混凝土；质量控制
0引言
桥梁工程是交通基础设施建设的重要内容，工程建设施工的要求比较高，需要满足各方面的施工要求。当前我国的钢筋混凝土桥梁工程施工，受到诸多因素影响，对施工质量的控制造成很大困境。通过从理论层面深化钢筋混凝土桥梁施工的质量控制研究，就能为实际质量控制提供相应参考。
1桥梁工程钢筋混凝土施工特征以及施工质量问题
1.1桥梁工程钢筋混凝土施工特征体现
桥梁工程钢筋混凝土施工的特征比较显著，施工安全隐患多是较为突出的特征。桥梁工程施工涉及到的程序多，工种也多，施工人员多，这就对实际的施工管理增加了很大难度。施工中如果没有充分重视施工质量控制，就必然会存在安全质量隐患。有的施工人员没有专业技能支持，安全意识薄弱等，这些就会直接影响钢筋混凝土施工的质量和施工的安全[1]。另外，桥梁工程钢筋混凝土实际施工中，隐蔽工程量大的特征也比较突出，施工中由于桥梁工程的方式以及评估要求等不同，施工中对于荫蔽施工内容的检查就会存在差异，隐蔽工程的施工质量得不到有效控制，就势必会带来施工质量安全问题。
1.2桥梁工程钢筋混凝土施工质量问题
桥梁工程钢筋混凝土施工中，受到诸多因素影响，会出现质量问题，主要有以下几个层面的质量问题：其一，施工裂缝质量问题。桥梁工程钢筋混凝土施工常见质量问题就是裂缝，主要在桥梁的梁板表面出现不规则裂缝，对裂缝质量问题如果不能及时有效解决，就必然会影响整个桥梁的质量。施工裂缝质量问题的出现，和施工材料质量因素有着很大关系，对集料级配没有合理化，不符合实际材料应用规范，以及没有合理的使用外加剂等，这些就会影响桥梁工程的施工质量。施工过程中，混凝土的振捣工作不规范，造成混凝土密实度不佳，也比较容易出现裂缝质量问题[2]。后期的钢筋混凝土施工的养护工作没有按照要求执行，也比较容易出现裂缝质量问题。其二，麻面质量问题。钢筋混凝土施工的麻面问题对整个桥梁工程质量影响较大，主要是在混凝土的表面由于缺浆或者是漏浆的原因，造成麻点的质量问题。钢筋混凝土施工过程中，由于模板的表面不光滑，就比较容易出现麻面质量问题。进行模板的安装时候，中间存在缝隙，从而就会出现漏浆的问题，最终影响其混凝土的表面光滑。进行混凝土的振捣过程中，没有符合施工标准，气泡没有及时性的排出，从而形成了麻面的质量问题。其三，施工漏筋质量问题。桥梁工程钢筋混凝土的施工中，漏筋的质量问题也较为常见，主要是内筋或者是箍筋裸露结构表面，这就对钢筋混凝土的结构安全质量造成影响。漏筋质量问题，主要就是由于浇筑混凝土的过程中，钢筋保护层的垫块出现了移动的情况，从而使得钢筋紧贴模板外露[3]。再有就是受到结构构件截面因素的影响，截面比较小，钢筋又过密，石子就卡在了钢筋上，从而在混凝土浇筑的时候发声离析的现象，造成钢筋外露质量问题。
2桥梁工程钢筋混凝土施工管理及质量控制措施
2.1桥梁工程钢筋混凝土施工管理措施
桥梁工程钢筋混凝土施工的管理工作，要结合实际的工程质量要求，加强管理的。力度，注重管理理念以及模式的创新，为实际施工质量水平提高打下基础。这就要求从几个层面加强管理：其一，及时转变管理观念。钢筋混凝土施工管理工作进行中，管理人员要和时代发展的需求紧密结合起来，注重管理观念的转变，满足桥梁工程施工管理的要求。要将安全第一，质量为本的原则充分遵循，从各方面考虑钢筋混凝土施工管理的质量，加强施工人员的质量意识和安全意识。其二，加强混凝土的管理。桥梁工程钢筋混凝土施工管理工作中，混凝土作为施工的重要材料，在这一环节的管理工作得以强化就显得比较关键。桥梁工程施工比较复杂，涉及到混凝土材料的应用，就要按照实际的质量要求和量的要求，对混凝土材料能合理的配置，保障混凝土材料的配合比科学，只有从这些基础层面得到了加强，才能真正有助于混凝土的质量控制。其三，加强钢筋混凝土结构管理。实际施工管理工作执行过程中，要在混凝土的结构管理方面加强重视，保障结构的安全。结合桥梁工程的多形式化，结构设计质量要加强控制，并注重结构施工的流程科学，依照着图纸进行科学的施工，减少结构的误差。通过从钢筋混凝土的施工结构层面加强管理，才能真正有助于整体桥梁工程的质量控制。其四，加强施工人员的管理。桥梁工程钢筋混凝土施工的主体是人，所以加强施工人员的管理就显得比较关键。当前的桥梁工程施工中，一些施工人员的专业水平比较低，缺乏安全质量意识，施工操作不规范等，这些是造成施工质量问题的重要原因。实际的施工中，就要充分注重施工人员的管理，在施工人员的选拔环节，就要充分注重质量控制。通过多样化的人才选拔方式应用，保障施工人员的质量。再有及时加强施工人员的专业化培训，提高施工人员的专业化水平，这些都是保障施工质量的重要举措。
2.2桥梁工程钢筋混凝土施工质量控制
桥梁工程钢筋混凝土施工质量的控制，要保障针对性措施的实施，笔者结合实际中的施工质量问题，提出针对性的质量控制措施：第一，施工裂缝质量控制措施。桥梁工程钢筋混凝土施工中的裂缝质量问题是通病，对此进行质量控制，就要充分注重施工材料的质量控制，选择合适的水泥品种，并按照设计的要求加以应用。施工操作人员的经验要丰富，做好相应的施工指导工作，将混凝土的振捣施工质量控制进一步加强，注重对混凝土浇筑的速度控制。采用机械振捣的方式要比手工振捣的方式收缩性小，振捣的工作实施中，就要按照机械性能，保障振捣的质量。再有就是后续的养护工作实施中，要等到混凝土达到一定的强度后进行脱模处理，保障温湿度的控制，这些都能有助于裂缝的控制。第二，施工麻面质量控制措施。桥梁工程钢筋混凝土施工中的麻面质量问题的解决中，就要从多方面进行考虑，首先要能保障模板表现的清洁，不能有干硬水泥砂浆杂物粘在模板上，进行浇筑混凝土前就要保障模板的湿润，模板如果有缝隙的时候，就可通过油毡纸进行堵严，保障模板的光滑度。表面做粉刷的不处理，没有粉刷的就要麻面部位浇水湿润后，通过原混凝土配合比石子砂浆，保障麻面的压光。对于麻面不是很严重的，就可通过砂纸进行打磨。第三，施工漏筋质量控制。桥梁工程施工中常见的漏筋质量问题，就会对整体工程质量产生影响，对此就要在浇筑混凝土的时候，保障钢筋位置以及保护层的厚度，做好相应的检查工作。钢筋比较密集的时候，就要能选择适当的粒径石子，控制好混凝土的配比，浇筑的高度超过两米就要采用串筒下料，避免出现离析的质量问题。对于表面出现漏筋的质量问题，就要在刷洗净后表现进行抹一比二水泥砂浆，从而将漏筋的部位进行抹平。
3结语
综上所述，钢筋混凝土桥梁施工的过程中，涉及到诸多层面的问题，这就要及时性的解决施工质量问题，采用科学的方法进行控制施工质量。只有从各方面对钢筋混凝土施工技术科学应用，才能保障整体施工质量。
参考文献
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[3]尹少雷。桥梁项目工程的施工技术及裂缝成因[J].交通世界。20xx(21)
摘要：二十一世纪以来，我国各方面的进步十分迅速，公路桥梁的发展也在如火如荼地进行，在公路桥梁的建造工艺当中，后张法预应力施工工艺发展进步更为明显，具有更多的实际应用效果，得到了更广泛的应用。然而，这种工艺并不是十分完美的，还存在一些值得考量的地方，需要进一步探究，使其发展的更加完美，更具实用性。因此，本研究对公路桥梁工程后张法预应力施工工艺进行探讨，提出笔者自己的一些粗浅的意见。
关键词：公路桥梁工程后张法；预应力；施工工艺
前言：
从建国以来，我国始终不忘投资发展的就是我国的公路铁路等基础设施，因为这是一国发展的基本。而公路桥梁的建设是公路建设的重要组成部分，而且是公路质量把关的重要部分，因为公路桥梁可谓公路的咽喉。后张法预应力这一工艺在进二十年中得到了广泛的应用，因为后张法预应力工艺应用于公路桥梁的建设不仅可以提高公路桥梁的承重能力，还能使建成的公路桥梁具有更长的服务年限。另一方面，跟其他的建造工艺相比，后张法预应力工艺具有更高的可操作性，对于环境的要求也不高，所以得到施工人员的青睐。而实际的效果也正如上所说的一样，应用此工艺的桥梁故障情况更少。因此，研究后张法预应力工艺具有极高的价值。
1.后张法预应力技术在公路桥梁建设中的应用
1.1后张法预应力工艺的材料的检验及试验
后张法预应力虽然对施工环境的要求并不高，但不代表其对材料的要求不高。相反，后张法预应力对材料的质量要求是很严格的，因此，在进行施工前必须对施工材料进行严格的检测和试验。必须要提及的是钢绞线的验收工作，这项工作必须细致地进行，成批地进行，同一种类的钢绞线进行统一验收，每一批的钢绞线预应力材料的质量要小于60t。另外，检测的方法也有要求，由于桥梁工程使用的钢绞线数量较多，不可能全面检测，所以采用随机检测的方法抽查，但要保证每批材料中抽取的样本数目不得少于三盘，然后根据要求，对其最大应力、弹性模量等各方面的性质进行检测。另一方面还要对锚具、夹片进行检测，检测的方法是洛氏硬度实验。在进行了一系列检测之后，选取检测合格的钢绞线、锚具、夹片�
1.2钢筋施工工艺及要求
钢筋施工工艺是后张法预应力工艺施工过程的重要一环，在进行钢筋施工前，要对钢筋的强度、重量比等指标进行检测，仍然采用部分抽查的方法，检测合格之后才能在工程中应用。施工的钢材完成以上检测之后，还要进行细节的处理，将锈蚀、油垢等污物除去，将弯曲处调直，再加工成需要的样式，必要时还要进一步处理使尺寸合适。加工后要在加工厂进行下料的操作，成为固化的组件后，再运送到桥梁建造工地进行组装。组装过程一般要在符合条件的台座上进行，为确保模块的定位准确，台座两侧要有定位架，在钢筋靠近模板的位置，要有保护垫，这样才能保证钢筋构件的组合符合标准，组合完成后，检测安装是否符合要求，初步检测其各方面的性能，符合要求后才能投入桥梁骨架的构造使用之中。
1.3后张法预应力工艺的智能张拉操作及注意事项
所谓智能张拉，即是通过计算机控制来进行的张拉操作，整个过程是没有人工过程参与的。后张法预应力工艺的智能张拉是一个完整的体系，该体系由三大部分组成，分别是：操作控制平台、智能张拉仪以及专门配备的千斤顶。智能张拉系统的可操作性极高，非常适合工程项目的应用，能够完成很多人工不能完成、难以完成或者是认为操作比较复杂的操作，比如直接可以计算出张拉压力值，比人工测量更方便、更准确；还可以将应力数据直接绘制成表，节省人工耗费时间；还能自动控制油泵的进退油，使得油耗更小；另一方面，智能张拉能够更好地实现这一操作的同步性，不会产生操作不同步而出现的协调性问题。智能张拉操作虽好，但也不是随便就能够完成的。在进行这一操作之前，要检测张拉设备是否符合国标，还要配备满足需要的千斤顶，一般是两端同时进行张拉操作，智能张拉操作的操作顺序也有一定的要求。智能张拉系统的另一点好处是，在张拉的过程中，如果出现质量不合格的地方，系统能够产生预警，从而告知操作人员出现的问题，使得问题得以及时解决。智能张拉操作的数据会由系统处理生成报告，及时反馈给操作人员，操作的完成度可以从中很好地体现出来。该操作完全由自动化机械与电脑系统配合完成，除了操作台的工作人员外，张拉进行的场地中，人员最好不要入内，以免产生不必要的危险。
2.后张法预应力工艺的施工细节分析
2.1后张法预应力工艺施工前要做的准备
为了保证工程的施工连贯性，在进行后张法预应力工艺施工操作之前，要做好充分的准备工作，从桥梁的建造材料的选择，到对施工设备的检查；从所用到的`零件的购买、检查，到施工人员的安排以及责任的划分。我们必须做到的是在建造预算允许的情况下，使用材质更加优质的建造材料；施工设备及时做好检修以及养护工作，以免在进行施工的过程中出现问题，影响工程的进度和质量；需要用到的钢材、零件也要仔细检查，一些细节性的，比如上文提到的调直等操作，这里也不再多说，仍要注意；人员的责任划分要到位，出现问题一定要追责，人员配置也要合理化，人员素质也要过硬。
2.2后张法预应力建造中预应力施加顺序的安排
后张法预应力建造工艺虽然比较简单易行，但还是有严格的操作顺序的，尤其是施加预应力这一过程，更有严格的操作次序。仍然要强调的是先进性图纸的设计工作，图纸不能够是空中楼阁，一定要结合实际的情况进行设计，图纸中有的地可能是没有设计预应力的，但是不能完全排除真正的施工过程不会出现应力，所以还要提前做好准备，即，在图纸并未要求的地方也仍然适当地根据估计情况施加一定的预应力，这可 施加应力时，要注意混凝土块的承受应力范围，不可超过这一范围，使混凝土构件产生损伤。一般情况下，先对靠近界面形心轴的钢束进行张拉，再从大梁一端顺次对固定在顶板上的钢筋束。如果进行的不是两侧同时的张拉操作，那么在一端进行过张拉操作之后，也要对另一端进行相同的操作。另外，由于张拉操作是由千斤顶完成的，所以，千斤顶的数目也是决定张拉顺序的又一条依据。
2.3后张法预应力工艺中预应力的施加要求
施加预应力是后张法预应力建造工艺的重要一步，在施加预应力时，不可随意施加，一定要根据具体的施工情况进行具体的操作，应该在考察之后，先行绘制施工的图纸，模拟施加预应力的过程，确认施加方案正确无误、行之有效之后，才能开始进行施加预应力这一操作，操作的过程必须严格地按照提前预制以及修改后的图纸进行操作。另一方面要注意的是，上文提到过两端同时施加预应力，这就要求两端施加的力要完全相等，且不存在角度误差，即两个力的大小完全相同方向完全相反，否则可能会产生一定程度的形变，有可能成为桥梁的安全隐患。
结语
后张法预应力建造工艺是当下公路桥梁建造过程中应用最为广泛的工艺，施工工艺随着应用的广泛而更加娴熟，这有可能产生不按照操作的规章进行施工的现象，另外还有可能产生因为工艺进步产生的变化没有落实而带来的麻烦，这就要求施工过程的相关监督工作的严格执行，为保证工程的质量，要求工程严格按照施工要求进行建造，施工人员对工艺的变化要及时掌握，以免产生不便。在公路桥梁建设完成之后，及时进行工程的核验，投入使用后，要定期进行桥梁的维修、养护工作，从而使桥梁延长使用寿命。
参考文献
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作者：郝明星 单位：葛洲坝集团项目管理有限公司
摘要：分析了桥梁建设管理现状以及施工中出现的问题，并针对这些问题提出解决措施，包括对工程物资成本的管理、对施工质量的管理、对工程技术的管理，以保证工程质量，去除隐患，促进企业稳定发展，从而推动我国的城市化建设。
关键词：桥梁建设质量问题；项目管理；市政道路桥梁
引言
进人二十一世纪以来，我国城镇化建设不断发展，国内大规模的工程项目也在悄然兴起，对项目管理也提出了更高的要求。而要更好地推进城市基础设施的完善，就要把好工程建设中的质量关，还要结合我国的具体国情，从实际出发，实事求是地提出新的管理方法和建设新的技术控制体系，因此在工程实施过程中，要注意发散思维和创新管理理念。企业要盈利，离不开管理，如何管理好桥梁道路的建设，不仅关乎企业的盈利问题，还事关人们日常行车安全问题。
1.桥梁建设管理的现状
城市的发展使得公共设施建设的规模随之增大，而道路桥梁建设项目的增多，建设速度加快使得很多工程漏洞显露出来，在这种情况下，一些企业为了更多更快地获得利益，往往不顾工程质量而一味追赶速度，这就导致了很多隐患与问题的出现l[]。“以质量求生存，向管理要效益”,这是一个企业要获得盈利的永恒宗旨。施工管理项目需要对施工企业所签订的合约或合同中提出的各项工作要求和具体的内容进行有效的管理。要求企业必须在合约的前提下保证施工质量和高效的管理体系，这样才能提高企业的盈利数额与管理水平，从而提高社会的整体经济效益与生产要素的高效配置。其中，桥梁工程管理以其复杂性、社会性、系统性和整体性确定了其在公共设施建设中的地位。早期的工程项目使用不合理或者本身的质量问题往往会导致桥梁道路翻新重建，这就造成了人力、物力与资源的浪费，还会带来一定的潜在危险z[]。施工项目的固定性、约定性和多样性决定了施工管理的特殊性，而管理的内容在一定时间内还会发生相对应的变化，且要有高度的组织协调性，以上这些工程管理的特性都要求施工管理者在管理项目的过程中根据时间、内容变化来改变相应策略，要求管理者有优秀的组织强化能力。材料的选择、施工质量的管理和施工环境都是影响桥梁管理施工的重要因素，因此，在桥梁工程建设过程中，更要提高对施工质量的管理，而对于一些能够影响桥梁质量的因素，要加以控制与管理，争取在最小的损失下获得最大的盈利，这样才能保证整个工程的质量不出问题，同时还能减少交通事故的发生。
2.桥梁建设中出现的问题
2.1施工方面出现的病害
2.1.1沥青混凝土路面的危害
最常见的病害有推移、裂缝和泛油等。其中大部分是由采用的沥青质量或者混凝土比重不合理造成的，再加之工程作业过程中的质量问题，都会造成桥梁道路的危害。
2.1.2混凝土桥梁裂缝
桥梁的载重量远多于其承受能力，混凝土的热胀冷缩性质使得内外温差过大造成桥面膨胀炸裂，以及施工时混凝土未能混合密实都是造成桥梁产生腹板裂缝的原因，对于桥梁危害，需要做到定时检查，通过监测排查隐患，加强施工质量的管理，注意对桥梁进行定期保护s[]。
2.1.3路基问题
路基是一条道路的基础组成部分，是路面的主体部分，其中排水不良是造成路基病害的主要原因，路面长期排水不良造成路基松软，强度降低，路基土体的稳定性不足就会引起滑坡等事故，这时的车辆运行会加重路基的松软程度，形成恶性循环，路堤边坡的坍塌更会造成行车安全隐患，要控制路基病害，就要因地制宜地根据实际情况设计路面的铺设。养生期间限制车辆行驶，在路边设置搭板和枕梁加固路堤。
2.2管理中存在的问题
(l)最开始的招标管理体系不严谨，经常发生因为招标体系不完整而出现的不合理竞争，还有一味地压制价格导致施工成本过低，实施工程时就偷工减料，豆腐 渣工程频现，市场竞争造成的企业陷人经济困境中，资金短缺也制约了工程的进一步发展。
(2)施工方自身的信用问题。企业由于不重视信用问题而经常违约，不注重施工质量，拖延施工速度都造成了工程质量的降低。
3.桥梁工程的管理措施
3.1对工程物资成本的管理
桥梁建设中会出现很多易损耗的物品，比如砂石、碎石、水泥和一些小型机器，要做好这些易损耗物品的回收循环使用工作，严格控制这些物品的使用量，使损失降到最低。例如水泥钢筋等物品使用时要注意度量，减少原材料损耗，而小机器等收库后要注意保管，损坏的机器要及时修复。对库存物资要做到合理安放，还要设立相应的标志并做好报表手续工作。
3.2对施工质量的管理
桥梁的质量问题不仅关系到企业投资效益问题，更关乎人民群众的安全问题，因此不容小觑。要做好质量管理就要保证施工前的质量，即在正式施工前要对工程项目进行检测等预备工作，而且这项工作还要贯穿于整个施工过程中，随时抽查。要加强监督管理体系建设，使施工方充分认识到保证质量的重要性，企业要遵循约定上的。监管程序，在材料正式投人使用之前要抽样调查，施工过程中则要定好工程目标，并随工程进程而发生调整修改，合理选择合适的机械设备a[]。施工过程中要有专业人员按照技术要求随时进行抽样检测，掌握工程的进度与质量，并要上交检查报告，对于出现的质量问题，要坚决严惩相关人员，防止出现偷工减料的现象。
3.3对工程技术的管理
桥梁建设是一项复杂强度大且技术要求高的工程，在实施过程中要求不断更新管理措施以保证技术的实施，因此技术管理贯穿于整个施工过程。要加强技术管理，首先就是要注意选拔出高素质的技术与管理人才，彼此应互剩咬流互相监督和检查，分析可能出现的问题，且不能互相包庇5[]。技术员和施工方要每天写报告记录施工情况，观察施工走向并适当提供技术调整，对测量仪器要进行有效精准的运用。此外，还要实施有效的工班管理制度，帮助施工人员树立起严谨的质量观，讲究效率的同时还要保证质量。
4.结语
通过研究桥梁工程的管理可以看到，桥梁建筑施工管理是一项十分复杂的工作，而现今我国的桥梁施工存在各种各样的问题，在施工中要针对这些问题采取必要的措施，以保证工程质量，去除隐患，保证企业稳定发展，从而推动我国的城市化建设。
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摘要：随着我国经济社会的发展和人们生活水平的不断提升，我国对于基础设施的需求在不断增加，桥梁工程在我国的整体基础设施中桥梁工程发挥着十分重要的作用。在进行桥梁施工的过程中，由于现场的环境较为复杂、施工人员素质不高等问题，会严重影响到现场施工的安全，从而对桥梁施工的工期和整体施工质量产生影响。因此在开展桥梁施工的过程中，应当加强对于现场施工的安全管理工作，提升施工现场的安全管理水平，确保高效完成施工建设。本文旨在对桥梁工程施工安全管理进行分析，为桥梁工程施工安全性的提升提供借鉴和帮助。
关键词：桥梁工程；施工；安全管理
随着我国经济社会的发展和城市化的不断推进，公路桥梁在我国整体经济社会的发展过程中显得越来越重要。近年来我国的公路桥梁工程项目在不断增加，促进了我国经济社会的发展。但是在进行建设的过程中经常性的会出现安全问题，影响到桥梁施工的整体质量，不利于建设企业经济效益和社会效益的提升。因此在进行桥梁建设的过程中，对于现场施工进行安全管理工作和桥梁建设整体质量的提升有着十分重要的作用，由此可见，对桥梁施工安全管理进行研究有着十分重要的意义。
1.桥梁施工安全管理概述
1.1桥梁施工安全管理的概念
桥梁施工安全管理是桥梁施工管理中的重要组成部分，桥梁施工安全管理工作是通过有计划性的决策、计划、组织、协调、控制等方面的活动来对整体建设过程中的安全问题进行控制，在进行管理和控制的过程中，主要运用现代的管理技巧和手段从技术组织和管理上采取有力的措施来解决桥梁现场施工过程中存在的。安全问题，防止安全事故的发生。
1.2我国桥梁施工安全管理现状
随着我国经济社会的发展和城市化的不断推进，自21世纪以来，我国对于桥梁工程的建设投资力度在不断加大，在我国形成了较为完善的公路桥梁网络。但是在进行建设的过程中由于很多建设企业不懂得生产的安全管理工作，造成了桥梁施工过程中安全事故频发。会直接影响到管理和建设人员的生命和财产安全，因此目前进行桥梁施工安全管理是整体桥梁建设过程中十分重要的任务。
2.我国桥梁安全管理中存在的问题
2.1工作人员在进行建设的过程中安全意识较差
我国在进行桥梁建设的过程中，主要是通过建设人员和管理人员来进行建设。监事人员和管理人员在进行建设和管理的过程中对于桥梁建设过程中的安全问题并没有足够的重视。同时在桥梁建设项目的内部缺少相关安全管理机构体系，这导致在建设的过程中十分容易出现安全问题和安全事故。同时在进行建设和管理的过程中，施工人员对于相关规章制度和操作流程并没有严格遵守，在进行建设的过程中存在着不佩戴安全帽的现象，这导致在工程建设出现问题时会直接对建设人员的生命安全造成影响，影响到桥梁工程的建设工期。
2.2建设过程中施工不规范
我国对于桥梁施工有着十分严格的规定和限制，相关建设企业和单位在进行施工的过程中应当按照国家的有关规定开展建设工作，但是在实际建设过程中建设企业为了降低整体建设的成本，对于我国目前的交通状况，并没有很好地了解。同时在进行实际施工的过程中缺乏安全施工管理和规范，施工企业在建设过程中存在着严重违章作业和违章指挥的现象。同时为了进一步降低桥梁工程的建设成本，施工单位在进行建设的过程中往往采用安全性较低的设备开展建设工作。这会对桥梁的整体施工质量造成严重的影响，并对建设和管理人员的生命财产安全造成极大威胁。
2.3建设人员的操作水平较低
我国很多桥梁建设企业在进行桥梁建设的过程中，为了降低整体建设的成本，往往选用资质较低的建设人员开展建设工作。由于建设人员的整体素质较低，因此在进行建设的过程中缺乏安全意识，在发生安全事故时并不能够进行较好的自我保护。同时在操作相关机械设备和具体施工的过程中，并不能按照机械设备的操作规范和具体的施工流程开展建设工作。在进行建设的过程中，人员的组织也较为混乱，常常会出现旷工等情况，影响到工程的建设工期和建设质量。
2.4对于建设过程中出现的安全隐患缺乏整理
在桥梁建设的过程中会出现很多安全隐患，这些安全隐患主要是由建设人员建设设备和管理上的缺陷所导致的。因此建设企业在进行建设的过程中应当注重对于安全隐患的管理，但是我国很多汽车企业为了降低整体建设成本，在工期内完成桥梁的建设工作。往往忽视对于建设过程中安全隐患的检查和排除，由于对于安全隐患的检查和排除不够重视，一旦发生安全事故，就会对整体工程建设安全造成极大地危害和影响。
3.提升桥梁建设安全管理质量的主要方法
3.1建立完善的安全管理体系
要想提升桥梁建设安全管理的整体质量就要建设完善的安全管理体系，通过安全管理体系的建设能够对建设过程中人员的具体操作进行规范。能够对施工人员在外界条件下产生的不良心理反应等情况进行综合分析，同时对操作人员的操作习惯以及存在的操作问题进行及时的发现和处理。相关安全管理人员应当在平时到施工现场对施工人员的具体操作情况及信息进行收集，发现其存在的操作问题进行及时纠正，来减少安全问题的出现。
3.2加强对于施工设备和材料的检验
在进行桥梁施工和建设的过程中施工设备和施工材料，是直接影响到整体工程建设质量和建设安全的要素。因此在进行桥梁施工安全管理的过程中应当对施工设备和材料进行检验，应当保证施工设备操作的安全性对施工设备进行定期的维修和养护。同时应当对施工过程中所采用的材料进行检测和分析，对于不符合工程建设要求的材料应当进行及时的更换，提升工程的整体建设质量和安全性。同时在对施工设备和生物材料进行检验的过程中应当采用新工艺和新材料进行检验进一步提升建设的安全性。
3.3加强对于建设人员和管理人员的培训
由于在进行桥梁工程建设的过程中，主要是要建设人员和管理人员进行建设和管理工作。因此在进行桥梁工程安全管理的过程中，应当加强对于建设人员和管理人员进行培训，应当首先加强相关施工人员的安全意识，进行安全常识的培训。同时应当在工程建设的现场，对建设人员的行为进行纠正，让其按照相应的规章制度和工作流程进行建设工作，保证自身在建设过程中的安全。在进行培训的过程中可以选择工程中止施工的空闲时间开展培训，这样能够减少对于桥梁整体建设工期的影响，降低意外事故的发生。
3.4加强对于桥梁施工现场安全隐患的检查
在桥梁施工的过程中十分容易出现安全隐患，因此在加强桥梁施工安全管理的过程中，应当注重对于安全隐患的排查。项目的负责人和安全管理人员应当定期到施工现场进行检查，对于出现的安全隐患和安全问题进行及时地上报和备案。应当有专门的安全管理人员开展安全管理工作，对于出现的安全隐患进行及时处理。同时在进行安全管理的过程中应当引进第三方，进行桥梁安全管理工作的监理，对于安全管理工作进行进一步地调整，提升安全管理工作的整体质量，为桥梁工程建设的整体质量打下基础，提升建设企业的经济效益和社会效益。结语综上所述，桥梁工程在我国整体基础设施建设过程中发挥着十分重要的作用。但是我国目前在进行桥梁建设的过程中往往存在着建设人员素质低下，安全管理投入不足等问题。这严重影响到了桥梁建设的安全性和整体建设的质量。因此要想提升桥梁整体建设的质量，就要加强对于建设人员的培训，加强对于桥梁施工现场的安全检查。加强对于施工材料和设备的检验，只有这样才能够大大提升桥梁整体建设的安全性。同时为桥梁整体建设质量提升打下基础真正发挥桥梁工程在我国经济社会发展中的作用。
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1.支架施工的工作
进行支架的搭设之前，首先要考虑的是选择搭建支架的方式，选择一种更为方便和简单的方式进行搭建。可选择拼装较灵活、也较方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和门式支架方式，选用结实的钢材和石料进行搭建。搭建过程中要计算出桥梁的地面标高、箱梁的顶板底标高，进而借助这两个数据进行支架搭设的高度，最后开始进行施工。简单地进行支架的搭建之后，就是要对支架搭设的安全性和稳定性进行实地验证，验证过程中主要是检查搭设支架的弹性功能和固定性能，避免出现支架变形和地基沉降量，所以这一步的工作又称为支架的预压。支架预压搭建之后要铺上一些底膜。加载预压的这个过程以10分钟为准，在这10分钟之内的整个支架桥梁的变化将是箱梁底板安装需要数据的重要参考条件之一，进行试压实验后就可得出合理的实施方案，得出解决方法。
2.连续箱梁模板的制作与施工
2.1箱梁模板的设计制作
在箱梁模板的设计与制作中，首先要考虑的是模板的选材和种类，模板的种类分为三种：内膜板、底模板和侧模板，他们各自用不同的厚度的钢筋混凝土预制板做成，然后拼装起来，模板种类确定之后就是要考虑模板的选材问题，要选取质量好的模板材料和外观上看起来较稳定较美观的，用设计好的图纸和具体方案去执行进行模板的拼接，处理模板的拼接时应谨慎处理，尽量做到拼装缝填合紧密，为后续工作做好准备。
2.2钢筋预埋与浇筑混凝土
模板制作安装好之后，接下来进行的就是钢筋的预埋与混凝土的浇筑。预埋钢筋之前，将所需的钢筋种类进行分类，钢筋预埋一般是在地面进行完成的，需要的钢筋种类一般是顶板钢筋、底板钢筋、横隔板钢筋和腹板骨钢筋，钢筋焊接时一定要考虑各种箱梁的各种特性，确保钢筋的稳固性和安全性。接下来混凝土的浇筑是一项技术性较强的工作，也是核心技术的体现，需要做好各种施工准备。混凝土浇筑施工需要连续工作，工作量非常大，稍一不注意便可能会出现差错和事故，注意从以下几个方面准备检查：严格仔细地检查箱梁支架、模板以及钢筋；施工图与现场具体施工情况作比较、校对；检查所准备的工具实物是否符合设计方案；然后检查模板的拼接和缝隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和钢筋的用量是否充足、人员的安全和负责是否明确，进行过上述充分的准备后才能开始进行时间较长且需连续进行的混凝土浇筑工程。混凝土浇筑过程中会出现大大小小的状况和意外，会导致支架遭受不均匀的受力而产生支架下沉现象，产生危险，因此混凝土浇筑要循序渐进、分层进行，在每层的浇筑施工中必须添加入适量的缓凝剂来保证混凝土的质量，确保施工顺利进行，最后进行混凝土的保护和养生，混凝土浇筑完成后会由于一些天气原因和人为原因产生干燥开裂等的问题，这就需要对其进行养生保护、用遮挡物进行覆盖养生、且有规律地对其进行洒水，设置标准的重力承载，并用标牌将其用醒目的数字文字写出展示出来。
3.实施措施
现浇预应力箱梁施� 那么我们应该做好对施工过程中容易出现的问题的了解与学习，增强工作中的应变能力。施工中最容易出现的问题是混凝土浇筑质量问题和预应力张拉控制问题，混凝土的选材在对浇筑的成功与否占有很大的比例，首先应选择相应合适的混凝土强度等级，使混凝土强度等级符合大桥的的修筑要求，因此要选用优质的水泥、骨料和一些外加剂，并将它们以一定的合适的比例混合在一起，注意不同季节混凝土施工的温度控制，做好之后等待一段时间将混凝土进行拆模，同时后续进行精心养护保护。预应力张拉的控制是第二个问题张拉的过程中要考虑到千斤顶的进程配合，将张拉力度与桥梁长度相匹配，严格按照规范技术要求进行施工，保证施工的顺利进行。
4.结语
水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工的要点经过探讨之后，可以明确的是桥梁工程施工中的关键技术点是施工前期的支架设计与支架搭建、连续箱梁模板的设计与制作、水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工的具体措施与注意事项。工程建设无小事，桥梁工程建设的每个环节和程序都应做到熟悉、了然于胸，增强桥梁施工的安全意识，确保安全施工与顺利进行。水利桥梁工程师要做好这项工作，首先必须要有精深的水利桥梁专业知识和相关的物理、数学知识，不怕辛苦深入到施工现场中去亲身体验、亲身指导、为以后的设计工作积累更多的实践经验和处理突发事件的能力。工程施工的建设除了人力之外，材料的选择和采购也是十分重要的，尤其是混凝土和钢材的材质与种类，更是桥梁的最基本的骨骼与细胞，支撑着大桥的生命与发展，也承载着人类安全出行与人身安全的重任。
1做好桥梁工程施工建设技术资料的全面汇总与有效整理
桥梁工程开始施工前期，应联合业主方、建设机构等部门就桥梁项目契合的价值化技术资料实施全面的汇总整理，而后应清晰合理的进行分类以及归档储存。应创建契合桥梁工程项目的质量管控与技术工作资料档案管理应用方式，为桥梁工程施工及管理提供科学的参考数据资料。伴随电子信息技术、现代化计算机手段的快速持续更新发展，桥梁工程施工技术核心资料的管控内容以及方式手段更为丰富、种类不断扩充，并对相关工作人员核心素质、实践技能水平提出了更高标准的要求。为此，应积极的引入信息化、现代化、电子化手段技术，创建建筑工程施工技术、管理资料数据库，并可快速的监督了解行业市场施工应用资料、设施的价格波动状况，完善采购管理，节约成本投入。另外应对技术、管理资料数据库进行定期的升级与维护管理，确保资料内容的整体性、科学性、管理储存及时性。应借助网络平台全面的实现信息共享与高效的加工处理，进而符合工程建设以及科研开发的综合需要。
2履行技术责任制
进行规模庞大桥梁项目建设施工阶段中，技术责 当施工方获取设计图之后应进行科学的会审管理。联系技术员工实施图纸分析，明确设计目标、具体制度与实践规则，探究图纸内容存在的错误偏差以及不充分之处，进行可靠分析、全面记录。应组织业主方、监理机构全面参与，制定科学的解决方案。另外桥梁项目开工前期还应做好技术交底，相关技术员工应全面了解图纸内容，掌控施工现场状况，并面向施工队进行技术交底，进而令桥梁工程所有参与方均掌握承担项目职责、遵循操作规范以及建设流程方案，进而基于严格的质量规范以及安全策略提升员工积极性以及主观能动性，确保桥梁工程建设任务的圆满完成。
3完善桥梁工程施工建设质量管控
应基于制度准则、规范要求，参照施工方案、案例研究，明确技术难点与重要环节，制定科学有效的质量管控策略。对于钻孔灌注桩，应做好护筒预埋以及材料准备、完善泥浆制作，做好系统安装连接，明确设备运行水平。同时应核准钻头尺寸以及钻杆长度。钻进阶段中，监理部门员工应及时的明确评测钻进状况，观察钻孔记录表，测试泥浆的比重以及质量状况，掌握土层状态，并应促进施工方实施定期的自检管理。桥梁项目施工技术及管理阶段中，对于接柱与系盖梁环节质量管控，应首先做好钢筋核查，而后进行必要的模板检验，令其具备充足支撑，体现良好的强度标准以及可靠稳定性，符合荷载标准，确保结构物的标准科学。另外应做好砼浇筑与帽梁施工的全面验收，并良好管控施工配合比率，保障浇筑施工整体质量水平。完成浇筑施工后应做好保养，预防质量隐患问题。
4结语
应做好计划编制，准备检查，确保仪器设施精准优质，桥面铺装施工，则应做好放样测量，依据图纸设计进行优质的线路布置，做好钢筋绑扎处理，提升整体施工建设水平。
摘要：本文首先分析市政道路桥梁工程中的常见问题，并探讨有效的防治对策，以供广大同行参考与交流。
关键词：市政道路桥梁；常见问题；防治对策
1市政道路桥梁工程中的常见问题
1.1裂缝问题
在市政道路桥梁施工中一个较为常见的问题就是裂缝问题，导致此问题出现的原因在于混凝土材料自身性质，如若所使用混凝土抗拉性能不强，便可能会致使道路桥梁裂缝的出现。不仅如此，在具体施工环节，同样存在较多因素对道路桥梁产生拉性作用，所以需要使用力学的机理来考虑该类问题。裂缝根据其成因与安全性能可将其分为结构裂缝、弯曲裂缝以及安全裂缝等类型。在具体施工时如若发现了裂缝，要求把其类别确定下来，随后再采取针对性的措施来进行解决，避免由于裂缝问题而对道路桥梁质量产生影响。
1.2碱蚀问题
在市政道路桥梁施工中，碱蚀问题会对其质量产生较大影响。所以在实际施工过程中需要重视分析与研究碱蚀问题，并采取有效的应对措施来对道路桥梁施工质量进行控制。通常情况下，导致碱蚀问题出现的原因众多，例如，雨水是碱性的，因此会腐蚀到混凝土。而规范的施工操作以及良好的作业标准、完善的施工维护均可以将碱蚀发生几率减小。此外，由于道路桥梁长期受力，所以其对荷载有着较高要求，在长期高荷载压力下道路桥梁极易出现裂缝，而遇到下雨天气就会加大发生碱蚀问题的几率，导致裂缝面积加大，降低其使用寿命。
1.3路基不均匀沉降问题
在实施道路桥梁施工时，先是要进行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上会对施工质量产生影响。而导致路基出现不均匀沉降的一个重要因素就是施工土质问题。如若相应土质主要是粘土与软体的情况，会降低路基质量，如此一来便会增加施工时沉降病害出现的几率，所以要求对其进行置换或加固处理。除此之外，如若在施工前，施工人员没能全面调查地质结构，没能明确地基土体性质，也会导致后期出现路基沉降的情况。
2市政道路桥梁工程中常见问题的防治对策
2.1道路桥梁裂缝处理措施
在开展道路桥梁施工时，施工人员需要充分重视裂缝问题。首先，施工人员需要对裂缝的特点及其形成原因进行分析，且能够结合该类特征来采取有效的防治对策，以切实减小裂缝的发生几率。其次，在实际施工环节，温差的存在同样会致使混凝土出现不均匀膨胀进而产生裂缝，所以需要对温度的变化进行密切关注，并确定最佳施工温度，以达到防止裂缝出现的目的。再者，在实际施工过程中，还需要重视管理混凝土振捣，确保振捣均匀，让整体道路桥梁结构能够受力均衡，从而减少气孔、气泡出现的几率，以实现道路桥梁施工质量的提升，降低裂缝发生几率。此外，当出现裂缝时，可以采取裂缝修补法或是裂缝填充法来进行处理。其中，裂缝修补法可以分为裂缝灌浆法、裂缝填充法与表面修补法三种。施工人员可以结合实际裂缝类型来采用相应的处理对策，确保裂缝处理效果良好。其中又以表面修补法运用最为常见，其主要指的是采用水泥浆和环氧胶泥来对路面缝隙进行填充修复，并将沥青或由其进行覆盖，以实现对路桥表面的防腐保护，其能有效处理较浅的裂缝。而裂缝填充法主要是裂缝修补技术的补充，其具有显著的加固效果。而该种方法往往适合用在裂缝较为严重的情况。在运用该种方法时，施工人员需要在出现裂缝的桥面或路面开挖纵深的沟槽，随后，根据特定比例来调配环氧树脂胶与水泥浆，并将其填充至裂缝当中，提高路桥表面的稳定性。伺候，施工人员还可合理增加防水性能良好的橡胶材料到其中，防止雨水天气侵蚀路桥表面的裂缝。
2.2做好碱蚀管理工作
如若道路桥梁有碱蚀问题的'出来，则能够通过合理设计排水系统来处理。由于路桥表面会受到雨水侵蚀的影响，并且如若雨水不能及时排出会在一定程度上破坏到路桥表面质量，所以需要科学设计排水系统，以有效减少雨水聚集的情况出现，将雨水对道路桥梁的碱蚀现象降到最低。除此之外，还需要重视施工管理以及施工质量的监督，根据执行方案来对施工流程与工艺进行一一落实，如此一来不但能够提升施工质量水平，同时还能降低碱蚀的发生几率。对于发生碱蚀的部位则要求能够在第一时间进行维护，且最大限度降低碱蚀的影响。
2.3加大对路基施工质量的管控
首先，施工人员应当要充分结合路基边坡的横断面和坡度等要求来实施挖方，且根据由上至下的次序来开挖。而且施工人员还需要严格控制开挖深度，切不可开挖过浅或过深，保证其开挖深度适宜。其次，施工人员需要对边坡实施排水作业，随后方可实施开挖，防止由于雨水等因素冲击边坡而引起边坡坍塌的情况出现，切实提升边坡的安全与稳定。再者，在实施土方开挖时，还需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的稳定性受到破坏。
3结语
总而言之，在进行市政道路桥梁施工过程中，由于受到多方面因素的影响不可避免会出现各类问题，这就要需要相关施工人员能够正确认识该类问题出现的原因，并采取针对性的防治对策来进行处理，切实提高市政道路桥梁工程的施工质量。
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[2]刘秀丽，李江红，李静。市政道路桥梁工程施工质量问题分析与预防[J].科技与企业，20xx(5):44-44.
市政桥梁工程的后张法预应力施工分析论文
摘要：近年来近年来，由于我国工程建设的快速发展，市政桥梁工程也取得了一定的发展。在市政桥梁具体施工的过程中，具有多种施工技术方法多种施工技术方法，其中后张法预应力施工技术是目前运用较为广泛的施工技术之一。与先张法预应力施工技术不同，后张法预应力施工技术采用应力施工技术采用“先浇筑，后拉筋”施工方法进行作业。基于此，本文主要对市政桥梁工程中后张法预应力施工技术进行了简要的分析的分析，希望可以为相关的工作人员提供一定的参考。
关键词：市政桥梁工程市政桥梁工程；后张法预应力；施工技术
1引言
随着我国市政工程的快速发展随着我国市政工程的快速发展，对桥梁工程施工提出了更高的要求更高的要求，尤其是传统混凝土已经无法满足某些复杂地形地势或者大跨度的桥梁工程施工要求地势或者大跨度的桥梁工程施工要求。而后张法预应力施工技术在桥梁工程施工中的合理应用技术在桥梁工程施工中的合理应用，可以满足大跨度桥梁结构施工需求构施工需求，有助于增强施工的质量和效率。因此对于后张法预应力施工技术的应用进行探讨具有重要意义法预应力施工技术的应用进行探讨具有重要意义。
2后张法预应力施工技术在市政桥梁工程中的重要作用
桥梁的施工质量对桥梁的使用寿命和人民群众生命财产安全影响较大安全影响较大，所以，只有保证市政桥梁的施工质量，才能真正确保人民群众的生命财产安全正确保人民群众的生命财产安全。在市政桥梁工程中，后张法预应力施工技术仅需要简单的张拉设备法预应力施工技术仅需要简单的张拉设备，其施工技术简便，施工步骤小施工步骤小，能明显提高市政桥梁的施工质量和施工效率，利于桥梁工程质量的监管工作于桥梁工程质量的监管工作。后张法预应力施工技术的运用推动了建筑业的发展推动了建筑业的发展，对市政桥梁的施工意义重大，并确保了市政桥梁施工的安全性和重要性市政桥梁施工的安全性和重要性。
3做好后张法预应力施工前的准备工作
3.1后张法预应力张拉设备的检查
在桥梁工程施工过程中在桥梁工程施工过程中，为有效控制后张法预应力张拉设备的运用情况和存放情况设备的运用情况和存放情况，及时维护、校正设备的实施情况况，施工单位应设置相应的专业设备管理人员。在对后张法预应力张拉设备进行检查时预应力张拉设备进行检查时，如果施工中运用到精密仪器，则在检查油压时在检查油压时，需要使用传感器、压力试验机等，同时在检查工作中工作中，更多地使用长柱式压力试验机，且每一台试验机配备的压力表不得少于2个个。
3.2原材料的检验
由于后张法预应力混凝土施工中运用到的施工设备均比较特殊较特殊，且其专业性也比较强。因此，应经过深思熟虑后方可选用合适的后张法预应力材料及装置选用合适的后张法预应力材料及装置。同时，只有经过非常严谨的检验严谨的检验、计算，才能将预应力材料运用到桥梁工程建设中中。例如，某一桥梁工程在施工过程中采用了后张法预应力技术技术，而钢绞线是其中一种用到的施工材料，这种材料的使用量是非常大的量是非常大的，对桥梁工程的建设起到极为重要的作用，因此整个桥梁工程的施工质量深受钢绞线材料质量的影响整个桥梁工程的施工质量深受钢绞线材料质量的影响。施工以前以前，应严格检查钢绞线的质量，且钢绞线的检验批不得大于6060t，随机抽取任意一盘钢绞线随机抽取任意一盘钢绞线，检测其质量、力学性能，如果检测结果不合格测结果不合格，则应再次对钢绞线进行随机抽取，直至抽取结果合格为止果合格为止。
3.3后张拉机具预应力的检测
当桥梁工程采用后张法预用力技术时当桥梁工程采用后张法预用力技术时，相关部门一定要对使用的后张拉机具进行检测对使用的后张拉机具进行检测，一旦油泵、千斤顶出现漏油现象象，一定要及时采取有效措施进行解决。在后张法预应力技术施工以前术施工以前，相关施工工作人员必须要接受一定的培训，以便能够对后张法预应力技术进行熟练掌握能够对后张法预应力技术进行熟练掌握，有效提高桥梁工程的施工效率的施工效率，减小因人为因素而造成意外事故发生的概率。后张拉施工机具是进行预应力混凝土施工技术的重点后张拉施工机具是进行预应力混凝土施工技术的重点，所以后张拉预应力技术的施工质量深受张拉机具工作状态的影响响。在实际施工过程中，一定要及时检查油泵、压力表的工作状态状态。一旦发现压力表的指针出现抖动现象时，一定要立即停止施工停止施工，并采取有效措施进行调试、维护，为避免限位板顶头部位出现坑槽现象头部位出现坑槽现象，应检验限位板顶头的施工情况，进而有效避免张拉锚固夹片受损现象的发生效避免张拉锚固夹片受损现象的发生。如果后张拉设备张拉次数累积高于200次时次时，必须对张拉设备进行校对。
4后张法预应力技术分析
4.1预应力孔道预设
目前预应力张拉施工过程中所用的预应力孔道主要采用塑料或者金属材质的波纹管来进行成孔塑料或者金属材质的波纹管来进行成孔。在进行波纹管孔道预设之前预设之前，需要先对其质量情况进行试验处理，具体主要是对波纹管的尺寸波纹管的尺寸、外观、径向刚度等情况进行合理测定。在桥梁工程施工过程中可以出现渗水情况工程施工过程中可以出现渗水情况，但是不可存在水泥浆渗漏问题漏问题；波纹管要和垫板保持垂直状态，且预应力钢筋的净截面积要小于波纹管内横截面22~2.5倍倍，同时需要确保其不存在毛刺情况毛刺情况；在施工缝部位处预应力管道进行连接的时候，不可存在接管外露情况存在接管外露情况，确保喇叭口和管道等连接部位处不存在缝隙情况缝隙情况。
4.2搭建支架和安装模板
不同地质打造的地基不同地质打造的地基，承载能力不相同，其施工方法也不相同相同。若施工地处于水库位置，就需先打造好地基，再来对落地的钢管支架进行设置地的钢管支架进行设置，确保桥梁在建设和使用时的安全性性。在对支架进行施工时，要先设计支架方案，且支架方案设计要求合理严密计要求合理严密，待支架方案的可行性和安全性经过审批之后后，再来搭建支架。并对搭建好的支架进行验收，经过验收合格后才能进行模板的施工格后才能进行模板的施工；对模板进行施工时，要先进行底模的安装的安装，再来进行侧模的安装，最后才是顶模的施工。待搭建好的支架和安装好模板经过验收后好的支架和安装好模板经过验收后，才能对观测点进行设置置。另外，对设计方案进行设计时要注意预留预拱度的设计，在安装过程中在安装过程中，要注意模板的安装是否垂直、平整。
4.3钢铰线下料及穿束
钢铰线的下料长度应根据图纸计算确定(计算主要考虑指标有孔道长度标有孔道长度、锚具厚度、千斤顶全长、张拉伸长量以及外露长度等)。。下料长度与设计值偏差不超过1010mm，同一孔道内各根钢绞线之间长度偏差不超过55mm。。预应力筋应采用电动砂轮切断轮切断，不得采用电弧焊切断，也不应使钢绞线经受高温、电弧焊火花或者接地电流等影响；钢绞线下料时应不得散头钢绞线下料时应不得散头，钢铰线在下料的`过程中应进行梳理编束铰线在下料的过程中应进行梳理编束，每隔11m~1.5m捆扎成束束，搬运时，不得在地上拖拉。钢绞线束在穿入梁体混凝土孔道时道时，采用人工配合卷扬机引拉，先穿入钢丝绳作为引线，将钢丝绳先拉进孔道钢丝绳先拉进孔道，再将钢丝绳与钢绞线束连接，然后利用卷扬机扬机，人工配合扶正，将钢绞线束拉入孔道，直至两端钢绞线束外露长度基本一致束外露长度基本一致。
4.4张拉
在穿束张拉钢筋的过程中在穿束张拉钢筋的过程中，必须要先将长钢筋套在穿束器上后器上后，借助牵引设备和引线来将其从另一端拉出；在选用锚具的过程中具的过程中，如果选用夹片式锚具，则需要确保其安装的齐平性性；严格按照规定的预应力筋张拉顺序来进行预应力筋张拉施工施工。在张拉作业时，根据千斤顶的工作行程一般分三次张拉拉，第一次张拉力控制在1010%，第二次控制在%，以第二次伸长量减第一次伸长量乘以二的方法计算出张拉200%的伸长量量，之后进行第三次张拉力100100%的张拉的张拉，用第三次张拉伸长量与计算出的2020%的伸长量相加得到总伸长量的伸长量相加得到总伸长量，这样才能实现拉应力与伸长量双控现拉应力与伸长量双控。在预应力筋应力施加完毕在预应力筋应力施加完毕，千斤顶卸载之后，需要对其损坏程度和安全性进行仔细检测坏程度和安全性进行仔细检测，比如可以检查其滑丝情况，如果存在滑丝问题果存在滑丝问题，需要确保滑丝数量占总数量之比不超过11%，否则需要替换之后进行再次张拉施工否则需要替换之后进行再次张拉施工；要检查其断丝情况况，如果存在断丝情况，需要确保断丝数量和滑丝数量之比保持一致持一致；要检查夹片漏在外面的数量，一般需要控制在11mm~33mm范围内范围内，否则表明锚具配套性不足，此时需要进行退换货处理处理；在钢绞线张拉施工的过程中，施工现场必须要设立显著的安全标识的安全标识。在张拉施工过程中，千斤顶后不可站人，避免因锚具夹片弹出而造成事故锚具夹片弹出而造成事故；要严格按照预应力钢绞线张拉施工工序来进行钢绞线张拉施工工工序来进行钢绞线张拉施工，确保应力张拉的均匀性；要采用均匀的速度来进行给油和回油施工用均匀的速度来进行给油和回油施工，不可出现忽慢忽快的情况情况；要从顶端孔道开始来进行左右双向对称施工，在张拉完顶部两孔之后顶部两孔之后，按照自上而下来一次张拉施工，同时需要合理测量伸长值测量伸长值，确保其满足施工规定要求，从而全面确保钢筋张拉施工的质量拉施工的质量。
4.5孔道压浆
在预应力筋张拉施工作业完毕后在预应力筋张拉施工作业完毕后，需要进行孔道压浆施工处理来避免预应力筋出现锈蚀问题工处理来避免预应力筋出现锈蚀问题，水泥浆凝固后会与预应力筋形成结合体应力筋形成结合体，避免预应力筋应力变化，增强桥梁结构耐久性久性。在应用水泥浆的时候，需要确保其质量满足黏结力和预应力强度要求预应力强度要求，同时还需要严格按照相关规定和要求来合理选择硅酸盐水泥来进行压浆施工理选择硅酸盐水泥来进行压浆施工；可以在水泥材料中适当地添加一些减水剂来确保水泥浆质量地添加一些减水剂来确保水泥浆质量；在压浆施工作业完毕之后之后，需要确保孔道的整洁性和湿润性，且相应的压浆压力需要控制在00.5MPa~0.6MPaMPa范围范围，严格控制压浆速度，尤其是要确保压浆的连续性和排气畅通性确保压浆的连续性和排气畅通性，当水泥浆从另一端冒出后，不得终止压浆不得终止压浆，持续22s~3s后后，用木楔子封住，再进行施压，拔掉木楔子看见水泥浆面饱满密实掉木楔子看见水泥浆面饱满密实，从而全面确保压浆施工质量质量。
5结束语
总之，后张法预应力施工技术在市政桥梁工程施工中的合理应用合理应用，有助于确保桥梁施工的质量和效率，但是为了确保其施工的顺利开展其施工的顺利开展，就必须要做好施工前的施工材料检查以及张拉设备质量检查等准备工作及张拉设备质量检查等准备工作，同时需要做好施工过程中各个施工环节的质量管理工作各个施工环节的质量管理工作，从而全面确保桥梁施工的质量质量。
参考文献：
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[5]苏占飞。市政桥梁工程中后张法预应力施工技术探讨[J].四川水泥，(7):18.
一、选题的背景和意义
1.选题的背景
2.选题的意义
随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。
二、选题研究的主要内容
一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。
论文应完成项目
(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析；
(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析；
(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析；
(4)车险查勘定损工作内容细化分析；
(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。
拟解决关键问题
1.查勘的调度流程是怎样的
2.如何判断事故的真实性
3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序
4.定损员拍照的技巧
5.判断零件修复还是更换的标准
6.定损员如何入单
三、选题的研究方法及技术路线
1.选题的研究方法
文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。
实习观察法：通过到人民财产保险实习，了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法：通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊，扬长避短。学习国外的先进方法，促进国内汽车保险业务的发展。
2.选题研究的技术路线
首先是通过相关的查阅书籍，学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说，作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法，要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。
其实，查勘和定损时两个不同的工作岗位，在查勘和定损之间有衍生出复勘岗，只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。
除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格，这一点也是做好定损工作的要领。
四、选题研究的工作基础
1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解，有机会再去深入学习研究。
2.我们有一门汽车保险课，有条件让老师指导一下。
3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍，可以利用这些资源更加深入的学习。
五、实施计划
20xx年9月阅读，收集相关资料做好开题报告
20xx年10月对资料进行理解，阅读一定数量的书籍论文、分析文章的内容和思想
六、参考文献
2.朱奇。商业保险语境下的车辆定损若干问题的思考[J].上海保险，20xx(06)。
3.李景芝，赵长利。《汽车保险与理赔》，国防工业出版社20xx年版。
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7.陈世飞。《汽车保险与理赔》吉林科学技术出版社
8.王永盛《车险理赔查勘与定损》机械工业出版社
9.骆孟波《汽车保险与理赔》同济大学出版社
10.赵颖悟《汽车保险与理赔》电子工业出版社
大数据桥梁工程的论文
1桥梁工程的大数据
在桥梁工程中，数据按时间上的划分可以分为两类，静态数据与动态数据。静态数据主要指桥梁的相关信息资料库与科学实验产生的数据。信息资料库是一种相对静态数据，因为这些数据资源每过一段时间将更新一次。各国家和各地方政府部门基本建立了桥梁工程资料库及相关系统，列举出主要国家和地方政府的桥梁管理系统，包括建成时间、系统功能、与建设部门等。除政府部门外，各科研单位也在完善各自的桥梁统计分析系统，系统中主要包括桥梁的桥型、跨径、材料、建成时间等基本信息，还包括桥梁的病害、桥梁状况评定等相关内容。桥梁的科学试验数据主要来源于各大高校和科研单位科学研究中的模型试验、振动台试验、风动实验、桥梁的荷载试验等产生的数据。这类数据的有效分析处理形成各类科学研究成果，但是此类数据的开放程度低，造成数据资源的极大浪费。桥梁的动态数据主要来自于桥梁的施工监控和成桥运营阶段健康监测系统，此类数据由安装在桥梁上的实时监测传感器获得，包括位移传感器、速度传感器、加速度传感器、应变计、温度计、风速仪、GPS等。统计了国内部分桥梁健康监测系统的传感器数量以及安装时间。各类传感器配以相关的采集系统来获得数据信息，再通过相关软件分析、处理，从而掌握桥梁的实时健康状况，对桥梁的状态进行评估与预测。整个桥梁健康监测体系。
2开发桥梁工程领域大数据资源意义
利用桥梁的静态数据库，可以了解桥梁的基本信息，为全国的桥梁统计、普查与管理提供信息资源。科研数据的开放有助于学术界的交流、创新，取得更为丰富的科研成果。桥梁动态数据包括施工监控数据与成桥运营阶段的监测数据，充分利用与挖掘大数据资源，可以提高桥梁的施工质量、加快施工进度，提前预测和解决施工过程中可能出现的问题，减少质量事故和经济损失。成桥运营阶段的监测数据主要为桥梁的健康状况评估提供依据，掌握桥梁所处的状态，分析、处理数据资源，提高预测、分析、解决问题的'能力。可为同类桥梁的施工管理与养护等，提供宝贵经验。同时大数据资源的开放、共享，有助于节约国家资金和社会资源。
3存在问题及解决方法
（1）最先遇到的也是最棘手的问题是数据的去冗、去噪，从海量数据中挖掘大数据资源价值。目前，所列一座特大桥上各类传感器每天采集的数据达到几个GB到几十GB，甚至上百GB，如此海量的数据如何去处理，有效剔除无用的信息，找寻剩余有用的信息，从而产生新的价值、新的资源。这也是在大数据时代有效利用大数据资源要解决的首要问题。解决这一问题的主要途径是编译相关的去冗、去噪的智能分析软件，同时可以利用云计算、云分析、云管理等方法来提高解决这一问题的效率，使大数据变为有用数据，做到真正智能化分析。
（2）现在各政府部门和科研单位，都在做自己的桥梁信息库以及监测研发数据库等，而且大多数数据库都是相类似、重复的。这样造成资源的极大浪费，包括劳动力、资金等。解决这一问题的有效途径是加强政府部门、科研单位内部以及之间的相互合作，开放和共享数据资源，这也是大数据时代的必然趋势。各部门和科研单位可以有步骤、分阶段地开放共享各自所拥有的数据资源，不论是采用付费或免费的方式。
（3）由于大数据具有“4V”等特点，在大数据研究的初期阶段，大数据的价值还未充分体现时，要储存、分析、利用大数据资源，需有软件、硬件等基础设施的投入，国家和科研单位应提供专项资金的支持，同时国家可制定相关鼓励支持政策。
（4）在大数据时代成熟以后，应建立相关法规，规范和保护数据的开发利用，制订相关统一标准，提高数据的使用效率。
4结语
本文首次在桥梁工程领域引入大数据概念，提倡用大数据的观察事物的方法和思维方式来分析、处理、挖掘早已在桥梁工程中应用的大数据资源。文章首先介绍大数据的概念及特点，和在桥梁工程领域产生的静态与动态数据的来源。其次、说明充分开发桥梁工程领域大数据资源的重要意义。最后，就目前在桥梁工程应用中存在的问题提出相关解决途径。
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据；定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的病害
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
1、桥梁工程项目风险评估基本理论与方法
1.1风险评估大致过程
通常的风险评估过程为：分析并辨认风险因素，从而预测未来会出现的风险性因素与事件，通过定量与定性两种方法对所辨认出的风险进行深入全面的论证，从而对风险因素进行分类，以及不同风险发生概率以及风险分布状况等等。各类风险的危害等级。利用单个与整体风险评估准则来分别分析单个项目风险以及整体项目风险大小，分析其是否可以被接受，以此来制定出科学而有效的解决对策，或者对工程项目实施科学的调整。
1.2风险评估基本理论分析主要的风险评估理论主要包括：风险识别、风险估计、风险评价与决策。
（1）风险识别
就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素，并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂，在有限的资料信息条件下，可以通过专家访问，问卷调查等模式进行估计分析，从中发现核心风险要素。
（2）风险估计
风险估计也是风险评估模式之一，具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点：概率估计与损失估计。第一，概率估计通过不断做试验，利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理，将事件分析成基本事件，通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的，不被任何人的主观意识所左右，可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中，往往是资料信息不充足，手头掌握的有限信息量也无法付诸实验，这样就很难进行精准的预测、运算与分析，导致概率概数等也难以精准地得出，所采用的多数是主观概率，容易造成偏离客观现实，因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。第二，损失估计损失估计多年来一直未被提上日程，然而，实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的，通常利用经济学方面的方法，通常对损失进行科学划分，分成几个小的类别，包括：直、间接损失、人身损害、环境损失等等，再分别计算出不同损失的具体数值。这样就能更加精准地计算损失数量，但是，却难以操作实施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘请专家，凭借其技术、知识和经验来科学预测分析，再采用科学的计算、运算方法，提高估计的客观性。
（3）风险评估
立足于风险识别与估计，桥梁工程项目开始进行风险评价，创建一个全面覆盖的风险评级模型，着重分析风险概率与所带来的后果，从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标，来全面分析、综合评价系统的风险，从中分析出系统风险能否被承受，同时提出科学的风险应对策略与解决措施，从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。较为常用的风险评价法主要包括：权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而，桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作，会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义，对于桥梁工程项目来说，必须进行全面的风险因素综合分析。首先，依靠专家调查分析法，明确不同因素的风险概率，以及可能造成的损失大小。其次，参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。其次，在综合评价算法基础上，把隶属度同加权系数合并，最终算出风险大小。
（4）风险决策
一切风险识别、估计与计算最终的'目标都是为科学决策做铺垫，能够通过有效的决策方式来控制风险，减少风险的危害，根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍，获得最合适、最优方案，并确保贯彻落实。
2、桥梁工程项目的风险评估过程
全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目，明确基本信息，广泛搜集其相关资料，例如：工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。
（1）对评价层次单元与研究专题进行分类规划。
（2）对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。
（3）深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。
（5）针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。
（6）围绕不同评价单元风险展开评估与评价。
（7）把不同评价单元的评价集中整理，最终形成总体风险评价。
（8）获得最终的总结与经验。
（9）制定风险评估报告书。。
3、桥梁工程项目风险识别的依据
风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作，其中需要经历多个环节，涉及到多项复杂的工作，已�
（1）工作经验
要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险，就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验，在自身已有的工作经验基础上，来积极吸收和听取他人的想法和建议，从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验，将曾经成功识别出的风险因素列入其中，从而提升风险的确定性。
（2）规划性资料
风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持，只有这样才能最初科学、合理的预测，工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容，例如：风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等，桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容，例如：项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据，这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。
（3）对桥梁工程项目风险进行分类
桥梁工程项目存在很多方面的风险，而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约，为了有效控制风险，应该对不同风险进行归类划分，弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果，从而对应采取有效的解决与应对策略，减少风险因素的出现或发生，创造出更加可观的经济效益。
4、总结
桥梁工程项目是一项复杂又繁琐的工程项目，其中存在多种复杂的风险因�
摘要：钢筋混凝土桥梁施工涉及到的影响内容比较多，基于干预因素的特殊性和复杂性，在后续控制和应用过程中，必须及时对影响因素进行分析，使其符合现有施工体系的本质性要求。近些年来我国交通运输业取得了突出的进步，尤其是铁路工程，由于钢筋混凝土桥梁施工形式比较复杂，在施工过程中必须要从施工现状入手，制定有效的管理措施，最终达到提升施工质量的目的。在本次为例中将以达州市天然气化工产业区铁路专用线的钢筋混凝土施工特点和现状为研究点，结合实际情况对具体的施工质量控制措施进行分析。
关键词：钢筋混凝土；桥梁工程；质量控制；施工管理
当前铁路建设强度不断加快，对工程施工体系有了更高的要求，铁路工程所占的投资比例和路线长度比较大，工程质量直接影响工程的应用周期。在具体施工中工作人员需要从实际情况入手，以合同图条款和控制形式为主，使其适应技术规范和设计文件的要求，保证管理形式的合理性。在桥梁具体施工阶段，各项施工工序比较复杂，必须及时对控制形式进行分析，保证其符合质量控制标准的要求。
1工程概况
达州市天然气化工产业区铁路专用线是化工园区生产发展的生命线，铁路专用线的建成，将促进地方经济社会发展，加快地方产业培育和经济结构战略性调整，增强区域经济整体竞争力。因此，专用线的修建，对达州市未来五年提出的“三大目标”（建成中国的西部天然气能源化工基地、川渝鄂陕结合部大城市、秦巴地区经济文化强市）的实现，具有重大的经济意义和现实意义。经济开发区专用铁路是达州市的重要基础设施，其建成通车对于改善达州城市环境状况，缓解达州地区铁路运力设备紧张压力，降低瓮福达州、达钢和玖源等生产企业物流成本，增强地方招商引资能力具有重要意义。
2铁路桥梁施工的影响因素分析
基于铁路桥梁施工体系的特殊性，在施工阶段必须满足干预形式的要求，从施工现状入手，明确具体干预措施。以下将对铁路桥梁施工的影响因素进行分析：
2.1隐蔽工程量大
在具体施工过程中达州市天然气化工产业区铁路专用线的工量比较大，对区域性经济发展有重要的影响，必须提前对铁路施工形式进行检查和评估，根据数据的要求，确定工程量。但是在具体控制阶段，存在后续隐蔽工程量大的情况，直接影响整个铁路施工形式的后续发展[1]。此外基于工程形式的复杂性，工作人员如果不及时对影响因素进行分析，则会在后期应用阶段出现安全隐患，对施工质量构成威胁。隐蔽工程的类型比较多，具体包括：铁路突发事故多，控制形式复杂等。铁路桥梁建设常见的隐蔽工程问题有多种，钢筋的焊接接头不牢固，建材搭接绑扎不合格，钢筋之间的距离不均匀，以及箍筋弯钩角度不合格等，在后续应用过程中，要及时对现有的检验指标进行分析，满足控制形式的要求，避免出现质量不达标的情况。
2.2施工安全隐患多
在铁路桥梁整个施工过程中，施工单位聘请很多施工人员，由于现有的施工形式比较复杂，在控制过程中没有对工作人员进行系统的培训，进而出现专业知识匮乏的情况。施工技能对铁路施工质量控制有重要的影响，安全隐患的必然对施工现状造成影响，甚至出现控制结构不健全的情况。施工人员如果没有按照固定的配合比施工，则会出现混凝土强度低的情况，导致铁路桥梁建设的耐久性差[3]。
3钢筋混凝土桥梁施工的管理措施分析
在铁路工程建设过程中必须以提升施工质量为目标，在施工阶段需要明确具体的控制措施减少安全隐患。以下将对铁路钢筋混凝土施工的质量控制措施进行分析：
3.1混凝土的质量管理
在铁路施工阶段，由于工程设计比较复杂，涉及到的材料比较多。混凝土作为工程的重要材料，必须保证材料的安全。在施工前期，施工单位需要对原材料来源进行控制，保证材料符合质量控制标准的要求。此外要保证配合比的合理性，不同的施工形式对施工质量有不同的影响，在施工控制过程中需要从施工现场入手，确定材料的配合比，及时对材料进行检查，避免出现控制形式不合理的情况。在实际施工阶段，施工单位必须及时对控制模板和浇筑体进行分析，避免出现裂缝及空洞的情况[3]。
3.2施工结构的管理
施工结构形式的衔接对施工体系有重要的影响，专用铁路施工中的桥墩和桥梁的施工质量应严格管理和控制。由于结构建设趋于多样性，需要根据火车通行形式的要求，在后续施工阶段，对施工工艺流程进行分析，严格按照设计的图纸进行施工。为了提升铁路梁的承载力，要及时按照图纸文件进行施工，明确预应力控制结构的要求，减少偏差。在施工前由于测量和放样工作形式比较复杂，必须对整体平面位置进行调整，明确结构表面的要求，保证设计的美观性和有序性。为了避免出现施工结构不严谨的情况，必须及时对施工结构进行考察，满足后续控制指标的本质性要求[4]。
4钢筋混凝土施工质量控制措施分析
由于施工形式本身比较复杂，在干预过程中要及时对控制结构进行分析，减少干预性因素的影响，使其满足区域性设计结构的要求。以下将对钢筋混凝土施工质量控制措施进行分析：
4.1强化对材料和设备的审核力度
施工机械设备和施工原材料对铁路桥梁整体施工有重要的影响，在施工阶段必须明确控制形式的要求，及时对控制结构进行分析，满足现有设计形式的发展趋势。由于机械设备和施工材料关系到铁路的整体施� 在后期施工过程中必须对存在的问题进行解析。当前我国交通设施的种类不断增加，在后续控制过程中，材料的生产厂家比较多，工作人员需要优化选择，及时对市场上的设备和材料进行严格的控制和监督。此外施工单位必须对采购人员进行有效的管理和监督，避免出现偷工减料或者谋取私利的情况，如果出现严重的质量问题，必须将责任落实到个人身上，引起大家的注意，将具体管理制度落实到实处[5]。
4.2阶段性施工质量控制措施
铁路施工区域内的桥址区为多泥岩地层，泥岩遇水极易软化，基础开挖至设计标高后，及时下基浇注。基坑开挖应尽量避免雨季施工，备足防止坍塌的器材及抽水设备，及时排除遇到的地表水和地下水。基底清底后及时浇灌基础，封闭基坑，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，施工时对桥梁各部分尺寸、标高、墩台里程、预偏心等进行核实，如发现设计图纸有误，应及时和设计单位研究解决。施工钻孔桩时，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔现象。钻孔至设计高程经检查后，即进行清孔灌注。
4.3明确质量审核标准
施工完毕复测桥台中心线，桥墩纵、横向中心线，墩台顶帽四个角及前述各值与设计值的误差并在竣工资料中记录。桥施工严格按《铁路桥涵施工规范》（TB10203-20xx）和《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-20xx）的有关规定。混凝土圬工骨料应进行理化实验，不采用含石膏和有机矿物质成份的有侵蚀的骨料。拌合用水应进行水质化验，采用无侵蚀性水。并严格按《铁路混凝土及砌体工程施工规范》（TB10210-20xx，J118-20xx）办理。混凝土碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）的规定。
5结束语
基于混凝土施工体系的特殊性，在铁路后续施工过程中需要以控制质量为基准，及时对影响因素进行分析，满足具体控制指标的要求，适应火车通行的要求。质量控制和施工管理属于不同的领域，需要在现有控制指标的基础上，不断减少经济损失，满足铁路体系的具体要求，进而提升经济收益。
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1、 桥面铺装层的维修加固。
（1）局部修复凿补法
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm 厚的水泥混凝土铺装层。
（2）重新浇筑混凝土面板
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2 层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
（3）桥面补强层加固法
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2、 桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
3、桥梁基础加固
对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
4、锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械， 将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上， 凝结硬化而形成钢筋混凝土， 从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋， 加强结构的整体性， 使其能承受更大的外荷载作用。
5、粘贴钢板（筋） 加固法。
当交通量增加， 主梁出现承载力不足， 或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时， 梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓， 将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位， 使其与结构形成整体， 以钢板代替增设的补强钢筋， 达到提高梁的承载能力的目的。
6、改变结构受力体系加固法。
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系， 达到提高桥梁承载能力的目的。如： 在简支梁下增设支架或桥墩， 或把简支梁与简支梁纵向加以连接， 由简支变连续梁， 或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等， 以减小梁内应力， 达到提高梁的承载力目的。。
7、增设纵梁加固法。
在墩台地基安全性能好， 并具有足够承载能力的情况下， 可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁， 新梁与旧梁相连接， 共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布， 使原有梁中所受荷载得以减小， 由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时， 则兼有加宽的作用。
8、拱圈增设套拱加固法。
当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时， 且下部构造无病害， 同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时， 可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈， 即紧贴原拱圈底面上， 浇筑或锚喷混凝土新拱圈， 外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。
9、扩大基础加固法
桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。
10、增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷；当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
11、墩台拓宽方法
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。
总之，我国现有的旧桥数量大， 形式多， 目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大， 要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力， 能维修加固的桥梁， 不要拆除重建。当发现有明显的病害后， 要及时组织桥梁专家现场鉴定， 必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
随着我国建设速度的加快，国家建设工程数量大幅度增多，工程质量问题是需要重点关注的问题，工程质量如何直接影响到工程使用和人民生命财产的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路桥涵等构筑物工程质量的好坏，混凝土起决定性作用。因此，加强对混凝土质量的控制是施工过程中最主要的部分。只有保证工程建设过程中使用混凝土的质量，严格把关，才能有效控制建筑工程质量，保证公路、桥梁的质量达标，从而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土质量控制的一项重要的技术性质，因此混凝土的工作性研究对于混凝土质量控制有着重要意义，只有在工程建设过程中，科学检测混凝土的工作性，不断提高混凝土的综合使用性能，才能使混凝土达到工程建设的质量要求，水稳料与混凝土具有相类似的性质，本文一起进行对比研究。本文通过对影响混凝土工作性的几种内外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改进方式
关键词：混凝土；影响因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝结硬化以前，称为水泥混凝土拌合物，混凝土的工艺性质，称之为工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也称和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、运输、浇筑、振捣）且成型后质量均匀密实的性能。实际上，混凝土拌合物的和易性是一项综合技术性质，包括流动性、黏聚性和保水性三个方面。流动性是混凝土拌合物在自重或机械振捣作用下，能产生流动，并填满模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工过程中其组成材料之间有一定的黏聚力，不致产生分层和离析的现象。保水性是保证混凝土在施工过程中，具有一定的保水能力，不致产生严重的泌水现象。 可见混凝土质量的好坏，取决于混凝土的流动性、黏聚性、保水性，因此，我们要保证这三个方面符合规范和设计要求。
二、工程施工中存在的问题
在桥梁施工当中我们可以看到或参与一些混凝土浇筑作业，如隐蔽工程（钻孔灌注桩）、桩间系梁（承台）、墩柱、盖梁以及梁体混凝土作业，其通常选用现浇法施工，在施工当中，无论是采用哪一种浇筑工艺，都必须保证混凝土的工作性。然而我们经常发现一些问题，如混凝土浇筑时，混凝土出现流动性较大或较小的问题。当流动性较大时，施工人员采取在返场或在监督人员不注意的情况下直接进行浇筑；然而流动性较小时，施工人员采取在混凝土运输车搅拌罐里面加水的措施，然后以搅拌罐转动的方式完成搅拌作业，他们增大混凝土流动性的目的在于便于振捣或浇筑。对于这种情况我们应及时制止，因为他们的做法严重影响了混凝土的工作行，往往会造成混凝土分层、泌水，甚至发生离析现象。从而造成工程经济损失或出现工程质量问题。尤其要注意一些隐蔽工程的混凝土浇筑工作，更应严格控制其混凝土工作性。混凝土质量的好坏很重要的指标就是混凝土强度，在工程施工中，混凝土强度不足的原因有很多，其中主要表现在施工原材料质量差、混凝土配合比不当、施工技术中存在问题以及试块管理不当这四个方面。其中导致原材料质量差的主要原因有水泥的质量问题、砂石质量差、拌合水质量不合格和外加剂质量差等；而混凝土结构的配合比不当则是因为施工人员对混凝土配合比进行确定的时候，没有按照工程施工的规范和标准对其混凝土配合比进行合理的设计，随意套用混凝土配合比使得混凝土结构的质量无法达到工程施工的标准。
三、混凝土工作性的主要影响因素
（一）水泥浆的数量。
混凝土拌合物中的水泥浆，除了填充集料间的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流动性。在水灰比一定的条件下，水泥浆越多，流动性越大，但如水泥浆过多，集料则相对减少，将出现流浆现象，拌合物的稳定性较差，不仅浪费水泥，而且会使拌合物的强度和耐久性降低；若水泥浆用量过少，则无法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜产生崩塌现象，失去稳定性，因此，拌合物中的水泥浆数量应满足流动性为宜。
（二）水灰比的影响。
在固定的用水量的条件下，水灰比小（水泥用量多）时，会使水泥浆变稠，拌合物流动性较小；若加大水灰比（减小水泥用量），可使水泥浆变稀，流动性增大，但会使拌合物流浆、离析，影响混凝土的强度。因此，应合理的选择水灰比。
（三）单位用水量。
实践证明，对塌落度影响最大的因素还是单位用水量。增加用水量，流动性增大，但硬化后混凝土会产生较大的孔隙，从而降低了混凝土的强度和耐久性。另外用水量过多，会使混凝土产生分层、泌水现象，反而降低工作性。因此，在保证混凝土强度和耐久性的条件下，应根据混凝土流动性来确定单位用水量。
（四）砂率。
砂率反应了粗细集料的相对比例，它允许混凝土骨料的空隙和总面积。当水泥浆用量一定时，砂率过大，则集料的总表面积增大，包裹砂子的水泥浆层变薄，砂粒间的摩擦阻力加大，拌合物的流动性减小；砂率过小，虽然表面积减小，但由于砂浆量不足，水泥浆除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂浆层变薄，拌合物的流动性变小，同时由于砂量不足，也宜导致离析、泌水等现象，影响工作性。因此，砂率有一个合理值。在水泥浆用量一定时，能使新拌混凝土获得最大的流动性，又不离析、不泌水时的砂率，即合理砂率。
（五）水泥的品种和集料的性质。
水泥品种不同，达到标准时的用水量不同，在其他条件相同的情况下，标准稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流动性较大。通常普通水泥的混凝土拌合物比矿渣水泥和火山灰水泥的工作性好。矿渣水泥拌合物的流动性虽大，但黏聚性差，宜泌水、离析。火山灰水泥流动性小，但黏聚性最好。水泥实际强度越大，硬化水泥石强度就越大，骨料之间更易于胶结，由此形成高强度的混凝土。假设水泥实际强度一定，水灰比越小，水泥石强度越大，与骨料粘结力就越大，由此也能形成高强度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度过大，不易振捣密实，难免出现蜂窝或孔洞，这就大大降低了混凝土强度。在相同用水量的条件下，水泥石与骨料的粘结度取决于骨料的表面状况，集料表面光滑、形状较圆、少棱角的卵石，所拌制的混合料流动性大，但强度较表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石与骨料粘结度差，必然降低混凝土强度。一般来讲，选用有粗糙表面的碎石能够增强水泥石与骨料之间的粘结性，最终可提高混凝土强度；若采用有光滑表面的卵石，则会降低骨料和水泥石之间的粘结性，继而降低混凝土强度。鉴于此，在配合比一定的条件下，尽量选择碎石混凝土。在水灰比低于0.4的条件下，卵石混凝土与碎石混凝土在强度上往往呈现明显的差异。另外，选择骨料时还须注意骨料最大粒径。
（六）外加剂
在混凝土拌合物中加入某些外加剂，可在不增加用水量和水泥用量的情况下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
将适量的外加剂掺入混凝土中，能够提高混凝早强和高强性能。掺有早强剂的混凝土往往早期强度较好；拌和混合料时掺适量减水剂，可减少掺水量。当水灰比较低时，可确保混凝土成型良好，并且可得到较高的28d强度。掺合料能够提高水泥石密实性，增大骨料和水泥石之间的粘结度，使混凝土长期强度有所提高。因此，若想提高混凝土强度和性能，可在拌和混合料时考虑添加高效减水剂和掺合料。
（七）温度与搅拌时间
温度越高，混凝土拌合物的水分蒸发越快，流动性越小，温度升高10℃，塌落度大约减小20mm~40mm，夏季施工时必须注意这一点。另外搅拌时间长短，也会影响混凝土拌合物的工作性，若搅拌时间不足，拌合物的工作行就越差，质量也不均匀。所以规范规定最小搅拌时间为1~3min。组成材料和配合比
（八）施工工艺
施工工艺存在的问题是导致混凝土强度不足的主要因素，其主要表现着以下几个方面：第一，在对混凝土进行搅拌施工的时候，施工人员没有严格按照工程施工的标准，出现加料的顺序错误，搅拌的时间过短等问题，使得混凝土浇筑的质量差；第二，在混凝土运输的过程中，没有对其混凝土结构很好的处理，使得混凝土在运输时质量出现问题；第三，在混凝土浇筑完毕以后，施工人员没有对其进行很好的振捣，使得混凝土结构中的孔斜率过大；第四，在养护的过程中，由于养护不当使得混凝土结构中的温度和湿度无法满足工程施工的标准，导致混凝土结构的质量发生变化。
（九）养护条件
浇筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐渐凝结硬化。一般来讲，只有温湿度条件达到一定标准时，水泥才能水化。鉴于此，混凝土浇筑后必须按施工要求加强养护，以确保混凝土快速硬化，提高强度。养护的温度和湿度对混凝土抗压强度影响比较大。在正常养护的条件下，龄期越长，越有利于混凝土强度的形成。养护初期7～14天内，混凝土强度明显提高，14天后强度的形成速度渐缓，28天时强度达标。28天后，混凝土强度依然在增长，这个过程往往延续数十年。
（十）试验条件对混凝土强度的影响
混凝土配合比相同，试件尺寸与所测得的混凝土强度呈正相关。试件尺寸越大，其内部所涵盖的缺陷越多，导致有效受力面积的减小及应力集中，测得混凝土强度就越低。按照国标规定，测试混凝土强度所用标准试件必须是150mm×150mm×150mm的立方体。若所用试件与国标不符，应将所得抗压强度乘以规定的换算系数得出准确的测试结果。假设采用受压面积相同但高度不同的试件，则试件高宽比越大，所测得的抗压强度就越小。另外，试件的受力破坏形式及其所测得的强度与试件表面有、无润滑剂有必然联系。用受压面涂抹油脂类润滑剂的试件施测，试件受压时所测得的环箍效应偏小，试件将产生直裂破坏，所得强度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
（一）调节混凝土的组成。
在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，适当调整混凝土配合比以提高工作性。控制水灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工时，一般通过降低水灰比来提高混凝土强度。适当降低水灰比，可有效控制浆集比和水泥浆层厚度，使集料的骨架作用得到充分发挥，最终能增强混凝土强度。选择级配优良、砂率适中的高强度碎石。
（二）参加各种外加剂，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 适量添加外加剂和掺合料。要获得早强、高强混凝土，必须在拌和混合料时添加外加剂。早强剂能够提高混凝土早期强度。添加减水剂，尤其高效减水剂，可降低掺水量，提高混凝土耐久性的同时可确保混凝土强度达标。
（三）优化设计工艺流程，混合料拌和振捣机械化。
如采用机械搅拌和强力振捣，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情况下更加均匀、密实地浇筑，从而获得更高的强度。近年来，国外研制的高速搅拌法、二次投料搅拌法及高频振捣法等新的施工工艺在国内的工程中应用，都取得了较好的效果。由于振捣效能的提高，可降低施工条件对混凝土拌合物的要求。
（四）混凝土配合比不变，可通过提高水泥强度等级来增大混凝土强度。使用早强型水泥有助于增大混凝土早期强度，以满足快速施工的要求。
（五）采用湿热处理养护混凝土。
1.蒸汽养护：将混凝土放在温度低于100℃的常压蒸汽中进行养护。一般混凝土经过16～20h蒸汽养护，其强度可达正常条件下养护28d强度的70％～80％。
2.蒸压养护：将静停8～10h的混凝土构件放在温度175℃、0.8MPa的蒸压锅中进行养护。
五、结语
新拌混凝土工作性能的影响因素� 第二，自然因素，包括温度、降雨等。针对于以上两大因素，我们可采取以下措施，针对于自然因素我们尽量避开降雨，还有可以通过外加剂来改善混凝土的工作性。而人为因素，我们只有通过加强对拌合站（楼）内操作人员、施工人员和监理人员的技能培训，可通过非工作时间，进行专业培训，使他们增强理论知识和技能水平，从而在施工过程中有效的处理新拌混凝土工作性的问题，我们只有一批精干的施工和技术人员，才能使工程最优。
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为了更好地面对国际化、创新型、竞争性的社会，保持专业的特色和优势，为社会培养出更多有用的人才，我们必须落实同济大学提出的“卓越工程师”的培养计划，建立一个完善的课程体系、实践教学平台、国际交流平台。作为土木工程学院下属的重要单位之一，桥梁工程系应当着眼于土木工程专业的未来发展方向，根据《同济大学深入开展高等工程教育改革实施方案》的精神，着力于培养具备人文精神、创新精神、国际视野和专业特色的卓越工程师。通过对当今社会需求以及桥梁工程学科发展需求的透彻分析，桥梁工程系在原有基础上，经过教授沙龙的多次讨论，最终对本科生培养计划做了大幅度调整。由于学生选择专业方向之前的大部分课程由其他系老师教授，故新修订的培养计划主要针对专业课和实践环节课程设置。新修订的培养计划中，大部分课程自20xx年以来首次开课，部分课程由原有课程局部修订而来，只有极少部分课程没有改动，所以在未来四年中，新修订的课程都将纳入到“教学质量工程”建设中。同济大学桥梁工程系将继续坚持不懈、全面深入地进行本科“教学改革与教学质量工程”建设，以全面提升桥梁工程系的教学水平和质量。因此，开展创新型桥梁工程系卓越工程师培养体系与课程建设项目的教学改革研究，对该领域卓越工程师的培养是非常有必要和实际意义的。
先前的桥梁工程教学中存在的不足及原因
创新型卓越工程师的培养内涵就是着力于创新能力的提高，创新意识的训练，特别是重视强化培养工程意识、工程素质和工程创新精神，以达到提升学生的工程实践能力、创新能力和国际竞争力为目标，同时高等教育要在培养过程中和行业企业深化合作，创新高校与行业企业联合培养卓越人才的机制，理论与实践相统一的工程教育人才培养模式，构建布局合理、结构优化、类型多样、主动适应经济社会发展需要的创新型卓越工程师的培养机制。针对这一要求，现行的桥梁工程教学存在以下问题。
1.教学内容滞后于桥梁发展现状。目前，各专业在总的课程学时保持不变的情况下，通过大幅度精简课程学时，来增加课程的数量。由于授课学时有限，桥梁工程课程的授课内容仍然重点讲授简支梁桥和拱桥的构造与计算，对于其它桥型只作简要介绍。根据对学生的调查访问，我们发现很多学生对桥梁建设技术水平的认识还停留在十几年前，对最新的科研方向和技术水平知之甚少。
2.对桥梁施工与养护技术不够重视。近年来，随着我国交通事业的快速发展，需要修建更多的大跨度桥梁以跨越江河海峡等。桥梁跨度越大，其施工难度也越大。另外，我国既有桥梁坍塌事故频频发生，桥梁病害问题令人堪忧，种种现象表明，建国后第一个桥梁养护高峰已经来临，而养护管理是解决养护工作的灵魂。然而，在教学中我们对这两方面的重视还远远不够。
3.师生互动交流不足。在国家大力发展教育的背景下，各大学纷纷扩招，专业人数大幅增加。很多学校往往把同一专业的学生们集中在一个大教室中，集体授课。由于在上课时，老师要面对更多的学生授课，从而无法顾及到每个学生具体的学习状况，师生之间就专业问题也会缺乏充分的交流。
4.实习内容繁杂，缺乏针对性。为了让学生能够把所学理论与实践相结合，教学中学生往往会被安排很多的实习内容。然而，由于教学实践环节总学时保持不变，从而使每个实践活动安排的时间减少，这就使得学生对所参加的实践项目缺乏充分的准备，往往草草了事。
针对创新型卓越桥梁工程师培养而进行的课程改革
1.调整桥梁工程课群方向的专业课设置。进一步提高本科教学质量和办学水平，针对当前社会需求以及桥梁工程学科发展的需求进行透彻分析，在原有的基础上对本科生培养计划做适当调整，对本科生教学的课程进行完善，同济大学桥梁工程系在20xx年2月20日、26日和3月3日分别召开讨论会和教授沙龙专题讨论土木工程专业（桥梁课群方向）专业课设置调整。经过再三讨论决定，在学生的培养计划任选课部分增加“桥梁施工与养护”、“桥梁工程发展与展望”和“轨道交通桥梁”三项内容，相应取消了“桥梁抗震与抗风”“、桥梁电算”和“箱梁分析”三项可选内容；在实践环节将“简支梁桥课程设计”、“连续梁桥课程设计”、“拱桥课程设计”和“墩台与基础大作业”四项内容穿插在“大跨度混凝土桥梁课程设计”和“钢与组合结构桥梁课程设计”中。
2.所有课程开设小班教学。在专业课总学分和总学时不变的情况下，为了提高专业课教学效果，鉴于目前土木工程专业（桥梁课群方向）学生人数已达80人左右，满足开设两个平行班的基本条件，因此，拟将所有专业课限选课由原来的一个班，修订为平行开设两个班。
3.创新教学评价方法。创新型卓越工程师人才的综合素质综合了知识、能力及人格的培养要求，在教学评价上不仅要重视书本理论知识、专业知识的评价，也要考查学生的自我学习能力、实践能力及创新能力，要实现能力的培养就要改革传统的考试方式，重视对学生获取能力的考核与评价，为不同类型的能力制定相应的操作标准和评价方法，明确能力考核目标。通过建立兴趣团队小组共同完成一个工程实践或研究项目，学习团队建设以及团队成员间的分工合作，讨论、答辩以提高运行效率。专业知识通过课堂讲授、实验、训练、习题练习、课程设计等多种形式进行教与学，具体内容根据课程大纲要求，结合专业课程要求确定实施；专业知识的评价方法可以期中、期末考试成绩为主，参考平时能力及人格的表现能力，可采用多种形式如专题论文、课程设计、平时训练、小组合作完成课程课题等进行单独或综合评价。
4.加强师资队伍、教材方面建设。安排知名教授担任各课程建设的项目负责人，参与和督促各课程教学大纲的修订和执行。在教学中，原则上每位教授所带课程不超过2门，其中专业课老师优先考虑教授。在调研和分析国外著名大学同类课程授课教材的基础上，参考编著适合本课程的双语教材，制作、完善各课程的多媒体教学课件。
实践证明，通过改进课程教学内容、教学方法、教学手段及成绩评价标准的创新，同济大学桥梁工程系形成了具有鲜明特色的创新型卓越工程师课程教学标准方法与途径，在教学实践中取得了良好的效果，提高了桥梁工程各课程的教学质量，激发了学生的兴趣和积极性。学生的学习热情，无论是在桥梁工程的理论学习还是在课程实践方面都有很大的提高，同时学术能力和职业能力得到普遍提升。