导语：随着我国经济的不断发展，公路施工工作量不断提高。
摘要：
公路工程的建设力度在近几年的随着社会现代化建设的速度的加快而逐渐加大。一方面公路工程的建设完善了现在的公路网，另一方面，大力度的公路工程建设也逐渐显露出施工过程中质量管理的问题。笔者提出现在公路工程施工中质量管理问题，并且提出相应的解决办法，希望有一定的借鉴意义。
关键词：
公路工程；施工；质量管理；问题；对策
在实施公路工程建设过程中，要十分注意质量管理问题。一旦公路工程中的质量管理出现问题，就会减少公路的使用年限，甚至严重的还要引发严重的交通事故，威胁到见过该公路的司机和乘客的人身安全。因此，在进行公路工程建设施工过程中要尽可能加大对质量管理方面的监控，减少产生质量问题风险，保证过路的乘客与司机的安全。
一、公路工程施工质量管理当中存在的问题
1、公路工程施工质量管理制度和模式不完善
现阶段大部分公路工程的施工过程中都是采用的粗放式的质量管理制度，粗放式的质量管理制度更适合于自觉性很强的公路工程建设团队。相对来说，大部分的公路工程建设队伍都需要进行密集式的质量管理制度。但是由于我国的公路工程质量管理制度和模式都不是很完善，就不能够有效地达到密集式的质量监管。质量监管不到位，就直接导致在公路工程建设过程中所测出的数据误差大，这不但会延长是施工，还会加大公路使用的风险。
2、公路工程施工质量管理体系构建不到位
从公路工程施工质量管理体系的构建不到位方面来说主要可以从三点进行深入探讨。首先，从施工质量监管的整个体系来说，是不够完善的，没有系统完善的监管体系自然不能调动员工的工作积极性。然后，就施工质量监管的人员组成部分来看，笔者发现大部分人员对自己岗位的责任意识的认识不够，缺乏一定的责任承担。最后，从公路工程的技术来看，整个公路工程缺乏相应的技术规范做标准，同时在施工条件方面，缺乏相应的进出设施条件的支持。
3、公路工程施工设计变更多
公路施� 但是现阶段的公路工程施工质量监管中，由于公路工程施工的设计变更多，造成整个工程的稳定向下降，公路工程施工的变更多主要是由于公路工程的建设范围广、跨越地区多、地区条件不一造成的。在具体的施工过程中，虽然会根据到实际情况对一些地方进行细微的调整，但是不可能照顾到每个具体部门的需求，这就会直接对整个工程产生不利的影响。
4、公路工程施工人员综合素质低
现阶段我国的公路工程施工建设过程中，公路工程人员的综合素质低已� 具体表现为以下两方面：第一，我国大部分的公路工程人员的组成是是农民工，而这些农民工由于自身因素的制约，缺乏专业的知识技能培训，在技术要求这一关就不能达标，更不要说对整个工程的质量要求了；第二，现阶段的公路施工不仅仅是在平路上进行，同时还要高山建设等，但是由于技术人员不专业，缺乏安全意识，在进行高空作业时就加大对人身安全的威胁，在一定程度上会影响整个工程的质量。
5、公路工程施工质量管理方式落后
因为在进行公路工程的实践时，会出现各种各样的突发状况，所以往往工作人员应该做好各种应对方案。尤其在施工质量监管这一方面就更应该加大检查力度，但是现实的状况却大大相反，由于施工人员的组成部分原因，许多质量监管的工作人员监管意识薄弱，监管方式落后，就难以发挥质量监管的作用，降低监管效率。
二、公路工程施工质量管理对策研究
1、构建系统化的公路工程施工质量管理体系
构建系统化的公路工程施工质量管理体系主要可以从两方面进行，首先对于施工质量监管的的领导班子来说，要通过相应的工作责任制明确领导班子的作用，充分发挥它们在整个公路工程施工监管体制的引导与核心作用，同时还要对质量监管的标准、模式等作出详细的制度规范；最后，针对施工人员来说，要通过具体制度的完善明确他们的责任，向这些工作人员传授在建设过程中的难点和重点。
2、提升公路工程施工人员的综合素质
公路工程人员作为整个工程实施的个体，要想增加对施工质量的监管，一定要提升公路施工人员的综合素质。在笔者看来，要提高公路工程工作人员的综合素质只要可以从以下两方面进行：第一，可以对现在已有的工作人员进行专业的技术培训以及安全知识教育，提高工作人员的责任意识和风险意识，减小工作过程中发生意外的可能性；第二，在对工作人员进行招聘时，可以提高应聘标准，招收更多的专业型人才，提高整体水平，曾庆整个工程工作人员的综合素质。
3、减少不必要的工程设计变更
减少不必要的工程设计，这主要可以从来两方面进行，首先在进行工程设计之初，应该请专业的人员在进行实地考核的基础上，设计出详细的工程计划；然后再进行公里工程建设的过程中，要根据工程的实际情况，适当灵活调整一定的计划，这样才能更加有效地进行建设，提高工程质量。
4、加大公路工程施工材料质量监管力度
公路工程建设施工的质量要求在一定程度上就等同于对施工材料质量的要求。因此，要想降低施工过程出现问题的可能性，就应该加大对工程材料的选择监督。这主要可以从三个环节进行，首先是在对工程材料的初选上，要严格按照材料选择的合格标准进行宣泄，工作人员还要细心对材料的各个方面进行考察；第二，在施工之前还要对材料进行二次选择，保证材料更加可靠；第三，在利用材料时也应该让工作人员进行再一次的检查，以此减少从材料上产生的消极影响的可能性。
三、结语
总的来说，虽然现在公路工程发展的情景很好，但是发展过程中仍然存在一些质量方面的问题需要解决。要想有效解决这些问题，就应该找准产生问题的原因，有针对性的解决问题，从而发挥公路工程的积极意义。
参考文献：
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是x市农村公路建设任务和养管工作十分繁重的一年，市局加大投入，规范管理，推进全市县道管养机制改革深入开展，积极谋划县道养护工作的落实，专人负责，严格管理。所管养县级公路养护及时，路容整洁，呈现出农村公路养护管理工作的良好发展势头。对省厅已批准的工程项目全部按期保质保量完成。
20全市共完成县道大中修工程x公里，完成小修挖补x千平米；完成县道绿化里程x公里，植树x株；完成标志x块，标线x公里；全年累计完成养护工程投资x万元，全市县道好路率达到x%，比去年提高了x个百分点。
一、统筹安排、科学规划。
根据市局有关文件要求，全市县级公路的规划、设计、建设和养护管理等活动按照《中华人民共和国公路法》和《x省县乡公路管理规定》等国家、省、市规定的基本建设程序和有关规定进行。各县(市)、区交通局根据县道发展规划，于前一年4月上报县级公路大中修计划、道班房改造、危桥改造计划，市局对工程项目进行实地调查，结合实际编制小拖费使用和县级公路养护资金使用计划，科学安排全年县级公路养护工作。全年养护过程中发生的水毁、危桥等临时性病害由县级养护单位及时上报，并及时组织抢修，保障道路安全畅通。年市局公路管理处对全市县道实际列养里程情况进行了调查核实，根据农村公路现状、路网布局及车辆流向等因素，按照公路建设和当地经济发展需要相结合的原则，科学制定年度县道养护资金使用计划初稿，报市局综合规划处审定后下发。年度实际列养县道养护里程x公里，占规划里程x公里的x%。全市具有列养价值的县级公路无一弃养，做到了加强管理，专业养护，保障畅通。
二、整章建制，规范管理。
1、县道养护工程实行分级管理，xxx负责县级公路的大中修工程管理，审核设计文件、施工管理，根据工程进度拨付养护资金补助，并对通过质量鉴定的养护工程组织竣工验收工作。县级地方道路管理部门在市局指导下，负责县级公路的小修工程与日常养护管理。大中修工程列入年度养护计划后，完成设计文件编制报市局批准。通过招投标择优选择施工队伍。具备开工条件的大中修工程项目，均应由施工单位填写开工报告，连同施工组织计划在开工前x日上报市局公路处审核批准后方可开工。施工单位必须建立健全质量保证体系，工程实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保证制度。工程竣工后施工单位要编写好竣工文件，报市局公路处审核。
2、加强对农村公路桥梁的养护管理。县道桥梁由县交通局组织专业人员进行养护和管理。建立健全地方道路桥梁档案，对地方道路桥梁档案实行动态管理。各县(市)、区交通局明确一名地方道路桥梁工程师，由责任心强，懂专业的助理工程师以上人员担任。县局地方道路管理部门负责对县道桥梁的经常检查，对一、二类公路桥梁每季度进行一次检查，三类公路桥梁每月进行一次检查，四类公路桥梁每周进行一次检查，整理、分析检查结果，按时填写《桥梁检查记录表》。加强地方道路桥梁预防性养护，对于小修保养范围内的病害要及时维修。对通过鉴定确定为三、四类的桥梁安排维修前，必须设立标志，及时向当地政府递交书面报告，并采用报表附软盘形式报市局公路处备案(配病害照片)，市局xxx处据现场调度情况做出应急处理方案后，每月汇总上报省厅公路局。
3、公路小修保养工程是公路养护的基础工作。为了加强县级公路小修保养工程管理，市局根据当年下发的县级公路养护资金使用计划所确定的工程量对小修挖补工作进行计量支付。
4、加强县道日常养护内业资料管理工作。完善内业资料整理，建立健全县级道路技术档案，结合日常巡查、养护完成情况，及时更新、录入。各县局县道管理部门应设专(兼)职统计人员，人员相对固定。统计人员按规定内容准确、及时地报送建设、养护等报表。每月报送建设报表，包括《县线公路养护质量表》、《县线公路养护月报》、《公路桥梁养护技术状况月报》，填写《桥梁经常检查记录表》。
5、规范管理县道养护道班、中心建设。按照有关规定要求，加强自身建设，各项制度健全，图表齐全，机械、材料摆放整齐，室内外卫生整洁，庭院绿化美化，对县道养护道班的危旧房屋及时修复。
6、做好地方道路的绿化工作。各县级交通主管部门要多方谋划，广泛调动各方面积极因素，配合政府将地方道路绿化工作纳入县、乡政府的绿化计划。贯彻国家的《森林法》规定，执行“谁种、谁管、谁收”的原则。路树更新时，必须经县公路部门核准，任何人不得随意砍伐。
7、县级公路养护管理建立养护质量考评制度，市局将对各单位养护质量实行定期和不定期的检查考核，年终评选优秀养护单位(路段)、十佳道班、十佳养路人。
三、完善乡村公路养护管理机制。
乡村公路建设、养护、管理是一项综合、系统的社会工程，仅靠交通部门自身的力量是难以完成的。近年来，我局继续深入贯彻省厅滦南会议精神，制定了“两个依靠”的方针，紧紧依靠各级政府，紧紧依靠广大群众，加快了乡村公路建管由部门行为，行业行为向政府行为，社会行为的转变。一、交通部门加强指导是提高乡村道路养护管理水平的重要基础。在乡村公路建设、养护和管理中，我局紧紧围绕全市经济工作的中心，把乡村公路与农村的经济发展有机地结合起来，充分发挥职能作用，搞好公路规划、建设、养护和管理，积极主动地配合各级政府，圆满完成了各阶段的工作任务。二、建立健全养护管理机构是保证乡村道路养护管理工作走向制度化、规范化轨道的重要途径。要实现养护管理工作制度化、规范化，确保乡村道路常年畅通无阻，必须培养一支过硬的农民养护队伍，建立相应的养护管理机构。为了维护多年的乡村公路建设成果，我们把养护管理当成硬指标常抓不懈，在大力加强行业管理的同时，增加了技术指导力度，指导基层建立了多支技术过硬的养护管理队伍，对乡村道路进行专业化养路。
四、努力提高地方道路管理人员业务素质。
抓好农村公路养护管理，关键是抓好管理人员的培养。我市抓住地方道路加速发展的机遇，高度重视人员的业务培训，积极参加省厅公路局举办的各种培训，认真抓好年终组织的全市地方道路管理业务培训，组织地方道路管理人员统一学习与自学相结合，加强知识储备，努力提高大家的管理水平、技术水平、思想水平，使比学习、比贡献的意识深入人心，同时结合x市地方道路管理实际，由市局组织各单位先进经验交流，各单位之间互通有无，互相学习促进，积极探索总结地方道路管理经验，使全市地方道路管理人员的素质得到了进一步提高。
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目前我国随着对基础建设的投入规模不断扩大，建筑施工业作为我国的产业之一，地位日益攀升。我国受到美国次贷危机的影响，现在全球经济也在逐步的复苏之中，特别是我国的经济率先摆脱了低谷，步入了经济快速发展轨道。工程大量的开工，城市、交通建设又出现了热潮，此类建设给予了建筑施工企业的发展空间相当广阔。然而，由于美国次贷危机的影响，给我国国内市场竞争带来了紊乱，建筑施工企业的市场也不太稳定，相互间的竞争剧烈。很多施工企业都会面临的现实性的问题。至于如何挑战此类问题，关键是要抓好管理。而技术管理工作的重点是管理。
1 施工专业技术与管理的重要性
如何提高管理技术水平，是对施工企业的经营与管理好坏的意义非常重要。
(1)管理工作，很大意义会决定企业的经营与效益。它会代表施工企业的信誉，决定施工企业的发展。当今的建筑工程施工，应必须具备较高的技术条件和先进装备，专业的施工技术和先进的装备，都需要专业的技术、科学的管理水平实施。
(2)施工专业的特性。建筑的样式类型多种多样，规模也有各不相同的要求，工程有时受天气的影响，而施工工地也复杂多样，很多项目需要综合应用专业技术，在施工的过程中，需要加强管理专业技术，以便可以顺利的达到质量要求和功能要求，而达到降低施工成本的目标，来保证施工有序进行。
(3)建筑业的日益发展，新技术、新工艺、新装备、新材料地不断更新。同时，新项目可能会更复杂，促使技术水的平再提高，功能更特殊，装备不断更新，则与技术管理的要求会更高，同样，会使施工专业技术管理水平更加重要。
管理工作与施工企业的兴衰有着密切的联系。如果想要要提高施工企业在市场上的竞争力，获得好的经济效益，必须重视管理。而专业技术管理，乃是施工企业组成部分中的中心。具有专业的技术管理，才能有正常进行工程建设，施工技术才会不断进步，从而高质量的完成工程，降低工程的成本，施工企业的效率。专业的技术管理，可以更新施工企业的工程施工和专业技术与管理，树立施工企业的良好形象，提高企业的竞争力。所以，企业投资管理者必须足够的重视专业技术的管理工作，充分的认识专业技术的管理工作重要性。
2 专业技术管理的作用
施工专业技术管理工作，是科学的运用管理职能，使工程的有效的管理。施工企业在工程施工中，严格按照我国的技术法规政策，根据主管部门的指标技术决定工作，科学有效的施工管理，建立完善的技术体系，确保整个施工过程完全符合规范技术，来达到高质量完成施工的目的。专业技术与管理完整的施工过程中的作用，主要体现在以下几点。
(1)工程施工中确保科学技术的发展要求完成项目，确保正常的施工的完成。
(2)通过专业技术与管理，有效提高员工技术与业务，完善管理者的管理水平，从而可以预出问题并且及时处理，把可预测的质量和技术等事故及时的消灭在萌芽之中，保证施工项目的质量。
(3)能充分发挥工作人员的能力，高效率的使用设备，在能确保工程项目质量的条件下，尽量降低工程的成本，大力提高经济效益，为提升市场竞争力打下坚实的基础。
3 怎样合理的做好专业技术管理
3.1 施工企业的技术管理水平的专业提升
(1)明确企业法规，严格落实。健全并完善更新各级管理机构和技术，实行责任制。明确各负责人员的责任与权力的统一。
(2)及时更新先进的组织技术学习、管理方法、技术交流、管理经验、技术培训。
(3)技术充分的交流、技术民主的更新、发明不断创新。
(4)创新技术的探索，管理与研究并且推广更新技术应用，使施工企业在施工市场中占据最有利的地位。
3.2 加强技术监督管理
完善施工专业技术的管理工作是个长期工程。所以，应不断地更新技术管理和组织机构的技术责任制的管理，充分合理的发挥技术人员与管理人员的作用和能力。加强技术管理主要有以下几点。
(1)依据我国和主管部门发布的各项规章制度、标准和法规。并且，针对施工企业的特性，在施工的实践工作中不断地补充和进一步的完善，并严格做到，有章可循的法规制度，实行有法可依。
(2)重视人才的培养，注重人才是提高企业技术水平管理的根本。如果一个企业不注重人才，那么将会导致技术与管理水平系数的下滑。要有拨了精神，只有不断地挖掘人才，发现人才，启用人才的同时，不断地鼓励、学习、培养与潜能的开发，不断的提高他们的能力，才能不断的创新管理水平。
(3)对与专业的管理技术的工作，创建按期审核的制度，按照规定开展施工项目，定期进行评比和总结利弊，改进不足，发扬成绩。
4 结语
专业施工技术的管理，是在建筑施工企业管理中的地位极其重要的。随着中国的建设的现代化不断的深入，建筑施工业的市场也日益激烈。因此，建设施工企业应注重专业技术的管理，科学的运用管理的职能和最有效的方法，培养专业技术人才，才能在日益激烈的竞争市场 我们要有坚定的信心，结合实际的施工企业的技术管理，不断的激励，开拓出适合自己企业发在的思路。正所谓条条大路通罗马，不断的创新，一定会在日益激烈的建筑市场竞争独树一帆，创造出理想的效益。
一、专业技术通道建设的必要性
专业技术人员是指通过学习接受某方面技术知识，具备该专业技术能力的人，其中较为突出的，熟悉相关技术，并具有自主创新能力的，称之为专业技术人才。专业技术人才能够掌握先进的科学技术和工程技术，对于企业应对日益激烈的市场竞争，推进企业的改革发展、技术进步发挥着不可替代的作用。因此建立健全专业技术通道，完善专业技术人才的选拔和任用机制，加大对专业技术人才的培养与激励力度，为企业的可持续性发展提供人才保障成为一种必然。
二、专业技术通道建设的目标和原则
专业技术通道建设的目标是按照科学人才观的要求，以专业技术人员队伍为主线，以履行岗位职责为基础，以提高职业能力为导向，以绩效考�
专业技术人才通道建设的基本原则是科学合理、统筹规划、动态运行。我们要树立正确的用人导向，搭建有能力有业绩的人才脱颖而出的职位序列，使专业技术人才成长有通道、发展有空间。
三、专业技术通道建设的方案分析
1.建立职位体系，搭建专业技术人才成长平台
根据专业技术人员的能力、业绩以及对企业的贡献将专业技术的职位分层级设定，这样既使不同层次的专业技术人员能够有自己的定位，也有足够的上升空间，能够保证人才队伍的系统性、连续性，保障人才队伍的稳定性，激发员工的工作热情和对企业的向心力。
职位层级的建设要依据企业的发展战略，结合组织规模因素，考虑工作性质和任职要求的相似性，划分专业技术序列：如化工工艺序列、炼油工艺序列、炼化设备序列、设计研发序列、质量管理序列、财务审计序列、人力资源序列、信息支持序列、公用工程序列、安全环保序列、市场营销序列、物资供应序列、储存运输序列等。同时根据各序列在企业内的重要程度和专业技术水平分布将专业技术队伍分层级设定职位，如领军人才、拔尖人才、骨干人才和基础人才，或领军专家、高级专技、中级专技、初级专技，在每个层次内可分别设置不同的专业技术标杆职位，如首席专家、专家、主任师、副主任室、主管师、助理师、技术员等。
2.规范选拔流程，促进专业技术人才脱颖而出
专业技术人才的选拔首先要明确选拔原则。我们要选拔对企业忠诚度高、责任心强、业务精湛、技术过硬的专业技术人才。
其次要明确选拔条件。把品德、知识、能力和业绩作为衡量人才的主要标准，从职业道德、科学素养、能力素质、业绩贡等多维度设立评选指标，系统地考核选拔出品行优良、爱岗敬业、知识全面、潜能较高、业绩出色、能力突出的专业技术人才。
选拔条件可设通用条件与专用资格条件。通用条件可从政治素质、遵纪守法、爱岗敬业、理论知识、业务能力、专业实践经验等条件中进行要求，专用资格条件则根据不同的职位层级进行不同的设定，专业技术工作年限根据不同的层级设定要求满三年、五年或八年，职称分别要求取得初级、中级或高级专业技术职务任职资格，学历要求最低具有大学专科、大学本科或是硕士研究生学历等条件。同时要求应聘人员获得地市级、省部级或国家级专业技术奖项，或在国家正式期刊、核心期刊发表论文，参加各种竞赛取得奖项等。奖项等级及名次、发表论文的篇数及字数可按不同层级进行不同要求。另外如果对企业的发展改革、技术创新等方面有重大突出贡献的可破格入选。
再次要确保选拔的过程公开、公平、公正、程序规范。制定规范的选聘方案和流程，经企业相关会议审议通过后方可执行。可设定专门的评选组委会组织选拔工作，同时根据不同序列不同层级设定评审委员会。选拔流程基本可以设定为个人自行申请或基层部门推荐、人事部门组织筛选、笔试、面试、评审委员会评审等步骤进行选拔，并对以上各个环节及各个因素设置权重，根据最终得分选出候选人，为保证公开公正，候选人相关信息还要进行公示，最后选出相应的专业技术人才进行聘任。
3.完善薪酬体制，激发专业技术人才创新活力。
建立健全适应专业技术人才成长、综合体现各层级专业技术人员岗位、能力和业绩因素的基本薪酬制度体系，进一步规范薪酬结构。要了解专业技术人员的薪酬现状以及专业技术人员对薪酬的期望，结合企业特点和经营管理序列、技能操作序列的薪酬体制合理搭建专业技术人员的薪酬架构，可以设置基本薪酬、津贴补贴、绩效工资、企业年金等多个部分，并根据专业技术人员的层级、岗位对薪酬进行划分，以激发他们的'工作积极性，鼓励员工立足岗位、加强学习、提升技能。
4.科学培训培养，提升专业技术人才业绩水平
建立科学的培养方案，选择合理的培养方式，通过导师带徒、学术交流、内部培训、在职培训、外部培训等多种方式加强对专业技术人才的培养，使他们的专业技术水平不断提高。
5.强化动态管理，引导专业技术人才不断进步
坚持实行职位职数的动态管理，专业技术人员能进能出、能上能下。建立完善的绩效考核体系，定期对专业技术人员的思想品德、专业知识、业务技能进行考核评估，考核结果作为续聘、竞聘的主要依据。考核结果为优秀、良好、合格的可以续聘或高聘相应职位，不合格的可以解聘或低聘相应职位。通过合理的机制对专业技术人员进行激励和引导。
总之，企业要建立健全以能力和业绩为重点的专业技术人才培养、选拔和使用机制，畅通专业技术通道，来满足专业技术人才成长发展的空间，为企业的可持续性发展提供人才保证和智力支持。
在我国公路工程项目快速发展的大背景下，做好工程施工现场设备材料的计划管理与成本控制，在保证整个工程项目顺利运行中发挥着重要意义。但从当前部分公路工程项目的实施现状来看，受多方面因素影响，很多公路工程在设备材料管理中存在问题，表现为管理方法不科学、管制制度不完善等，最终对设备材料管理水平产生影响。因此，要重视对公路工程设备材料管理问题的研究，为切实保证工程顺利进行奠定基础。
1、公路工程施工现场设备材料的计划管理内容
1.1计划管理内容简述
从广义上将，计划管理就是要在管理工作中，对各项管理策略的总称，体现在从宏观层面的管理与微观层面管理两方面。对公路工程项目而言，现场设备材料计算管理，就是需要在查明整个工程项目中各种施工步骤对设备材料的需求，并编制相对应的原材料供给办法，保证设备材料供给稳定性。
1.2公路工程项目现场设备材料管理内容研究
结合当前公路工程项目管理的实际情况，本文认为在现场设备材料计划管理中，主要的管理内容包括：
（1）对材料需求量的计划，主要指在计划期内为了完成工程任务而必须使用的物资量，是整个设备材料管理工作的基础。
（2）设备材料供应计划。按照用量计划表，有依据的开展设备材料供应方案。
（3）设备材料采购计划。根据整个工程项目的`进度与设备材料的使用情况，设备材料采购人员面向市场进行原材料采购，确保能有效满足工程项目对原材料的需求。
对公路工程项目而言，在整个现场设备材料计划管理中，需要严格按照上述三点开展计划管理工作，才能保证设备材料管理水平能满足工程项目需求，最终提高设备材料管理质量。
2、公路工程项目设备材料成本控制
由于设备材料成本在整个工程项目成本中占据着重要位置，因此，为了进一步降低工程造价，就必须要进行设备材料成本控制。
2.1明确设备材料管理的基本流程
在设备材料管理中，应该重视与供应商合作的方法，采用ABC分类法，对供应商的合作渠道进行控制，这些都会为道路工程项目的原材料管理提供必要的保证。图1基于ABC分类法的公路项目设备材料供应商优化结构示意图对公路工程项目而言，在整个设备材料管理中，必须严格按照图1的供应商划分情况对设备材料供应商进行控制，才能保证成本管理策略得到有效落实。在材料计划管理中，四川路桥公司严格按照计划期内工程任务必须的物资量进行控制，并按照工程项目的原材料供应计划，有计划的开展年度、季度、月度的原材料供给，其计算公式为：储备量库存量需要量物资供应量
2.2明确岗位责任
在公路工程项目施工前，需要对工程项目施工图纸进行全面的分析，并积极发挥项目经理在管理工作中的作用，确保能及时排除图纸中的不合理因素，降低设备材料浪费概率。之后，针对全体施工人员开展技术交底工作，详细讲述本次施工中关键项目的重难点技术，保证施工人员在相关路段施工中能够保持警惕，保证施工质量，避免出现返工问题。
2.3施工过程中的材料管理
（1）在整个工程项目施工过程中，应该严格按照《货物检验程序》的相关标准对原材料进行检验，检验合格后，将相关原材料做好表示，并有规律的摆放在施工现场；货物入库时间要保证机动灵活，充分利用施工现场有限的原材料储存空间，避免对正常施工产生影响。
（2）同时，要建立完整的限额领料制度，根据管理人员提出计划分工段、分区域情况编制台账，所有原材料出库情况均在台账上登记，无计划不允许发放原材料，并杜绝混用、挪用原材料等不良现象。
（3）坚持在工程项目中实施中间分析与核算制度，根据工程项目具体的工程分段情况，有计划的开展原材料核算工作，并评估本施工段原材料使用情况，避免超出。
（4）组织开展原材料回收工作，材料管理人员要深入到施工现场，对于施工现场内部具有回收价值的原材料进行回收，集中起来后进行二次利用。这样不仅能提高原材料使用效率，也能帮助施工人员树立节省原材料的意识。
本文主要研究了公路工程项目现场原材料的计划管理与成本控制的相关内容，从本次研究结果来看，公路工程项目在现场设备材料计划管理与成本表控制中，必须要高度重视对计划管理与成本控制策略的探索，能结合多个工程项目的成功经验，对成本控制与计划管理方法进行研究，为保证本次工程项目顺利开展奠定基础。
参考文献
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1传热过程中的新研究
1.1传热理论研究进展
近几年来，由于滴状冷凝的实现与增长冷凝表面寿命等相关问题的影响，研究人员至今未将滴状冷凝应用到实际的化学工业生产当中。现在的机械、石油化工以及航空航天技术仍然在使用沸腾传热方式，利用这种方式来进行工业生产。长期以来，人们一直致力于液体发生核态沸腾原因的探索，因为沸腾的形式多变又复杂，所以增加了研究的难度。尤其是在计算方面，更是存在一些严重的缺陷，使得计算的准确率极低，而且还需要大量的实验做基础。除此之外，水沸腾时会产生一些气泡，这些气泡会影响到加热器的表面，使得计算的难度再次加大。这都是现阶段急需解决的问题，也是现在研究的重点。
1.2微细尺度传热学研究进展
微细尺度作为现代热学中的一个分支，主要是研究热学的一些规律以及微细的探讨，研究前景非常广阔。在研究微细尺度传热学的过程中，如果所研究的物体尺寸远远比承载粒子的平均尺寸大，我们所假定的观点依旧成立。但是由于我们研究的尺度比较微细，所以原来假定的'那些影响因素会发生一些改变，导致液体流动的规律发生变化。随着近几年来纳米技术不断进步，逐渐受到人们的重视，生产中的诸多领域都在引用尺度微细传热学，如高度集成的电子设备、微型热管等。
1.3强化传热过程的研究进展
要想优化传热过程，就必须从换热设备方面进行研究分析，优化设备，从而提高传热效率。换热设备主要就是进行热量的传递，热量传递有逆流、顺流、交差流、混合流等四种方式，其中逆流过程中产生的温差是最大的，顺流产生的温差是最小的。我们应该想办法改进换热设备，使其能够持续对外放热，以此达到本次研究的目的。例如：我们可以发明一些新的换热设备，采用新的传热材料应用到设备当中；改进原有的传热设备生产工艺；参照原有的设计方案，结合现代的科学技术对方案进行优化等。
2化学工程未来发展动态
时代在进步，科技在发展，大量的科技产品及技术不断出现在人们的视野当中，并且被广泛的应用，这就给化学工程的研究提出了新的研究方向。那就是在今后的发展当中，如何给新技术的引用提供一些良好的服务及体系，并且将新形成的理论完善，使化学工程不断进步，朝着新的目标发展。其次，现在主张全面发展，我们应该研究一下信息、生物、能源、环境等方面的技术，将这些与化学向结合，为化学工程的发展做出良好的铺垫。
3结语
化学工程技术对化学生产非常的重要，不仅能够提高化学生产效率，提高产品的质量，还能够创造良好的生产环境，为环境保护做贡献。化学工程在现代经济发展中占有重要的地位，能够促进我国的经济发展。所以，在今后的生活中，我们要加大对化学工程的研究，不断完善化学工程技术，并且不断融合新的技术，提出新的研究方向。
本人宋XX，男，20XX年毕业于广西交通职业技术学院，同年聘用到XX所工作，从事农村通达公工程路建设。至今一直从事公路工程技术工作。通过近五年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提
本人自20XX年参加工作以来，工作得到了局、所领导的指导及关心，一直从事公路测量、公路设计、预算相关的专业工作。在几年的工作实践学习，使本人积累了一定的专业理论知识。在20XX年被县职改办评为技术人员。我先后从事公路测量、公路设计、预算，内业测设项目有：里湖至懂甲、里湖至岜地、259至者麻、大平至挽白、拉堡至化里、大平至更垌、化良至摆者、芒场至陋里、小七孔至八雅、长老至龙更、六寨至银寨、巴定至陋里、甲棉至者远、蛮坝至幕麻、龙腊至更林、大厂至扬州、罗富至天峨等，内业设计：拉堡至化里、打昔坡至骆马、长老至龙更。工程预算项目有：巴定至陋里、蛮坝至幕麻、长老至龙更、大平至更垌、打料至央哨、黄江至湾村、化良至摆者、甲棉至者远拉、老至龙藏、荒田至官山、拉堡至化里等18条四级公路。主管的公路有：甲坪至立坳、拉者至拉希、芒场至磨岩、八圩至文家、瑶寨至吧哈、打昔坡至骆马、路口至四山、芒场至蛮降、才怀至帮里、黄金坳至汉度等。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
二、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
20xx年被县人事局职改办评为技术员以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路施工建设中，取得了一定的实践。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量，做好领导的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的任职期间，很好地履行了技术员的职责，20xx年度至20xx年度被县交通局评为优秀工作者。本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
公路工程施工中，加强安全生产管理是非常重要的内容，不仅可以有效预防安全事故发生，还能保证施工现场良好秩序，有利于施工任务严格按照进度计划完成，防止延误工期情况发生。同时还能保证现场施工有效开展，保障施工人员安全，避免安全事故发生而带来不必要的损失，提高资金利用效率，确保公路工程建设效益。但目前在施工过程中，一些施工单位片面强调工程效益，对安全管理重视程度不够，相关制度未能严格落实，施工人员的安全责任和安全意识淡薄，制约安全管理水平提高。存在的问题主要体现在以下方面：安全管理制度不完善，相关措施没有严格落实；安全管理资金投入不足，现场安全管理不到位，施工人员安全意识淡薄，安全事故应急管理不到位等[1]，需要采取措施改进和完善。
十五期间，我段以党的十六大精神为指导，全面贯彻“三个代表”重要思想，紧紧围绕全面建设小康社会为奋斗目标，认真坚持交通部养路方针，坚持“以人为本、
1、全段将公路日常养护作为工作重点，组织工程股技术人员对路面沉陷、坑槽等病害进行了调查分析，制定了修补方案，对病害进行了及时修补，狠抓质量管理，降低养护成本，延长公路使用周期。在养护资金困难、养护材料不足的条件下，我段将有限的养护材料用到实处，把好质量关，坚持按小修养护八大工序作业，不允许粗制滥造，只讲进度，不讲质量，这样既保证了质量，又降低了养护成本。并认真坚持了三级查路制度，坚持按部颁标准评定路况，掌握路况质量的基础数据，为公路管护决策提供科学依据，全段平均好路率69.6%、综合值69.5，使公路环境得到了极大的改善，有效地保证了道路交通安全。
2、对各线路的危桥、险道、危房，加大巡查力度，及时采取安全保障措施，设立警示标志，实施专人监控，由班组派人具体负责巡查，发现隐患及时报段，将安全隐患消灭在萌芽状态，使实地监控的责任落实到具体的人头和作业点。
3、加强对班组生产任务的检查指导工作，每月段组织相关股室人员对班组的当月养护工作进行全面细致的检查，包括养护生产、安全管理、精神文明建设等各项内容，并以《公路巡查通报》及时将检查情况反馈到班组，对班组存在的问题及时纠正，并严格实施奖惩逗硬，有效地促进了班组的养护生产工作，取得了较好的效果。
4、认真组织职工进行业务培训，我段针对职工业务素质偏低的情况，积极组织对职工的业务素质培训工作。我段将各班的班长、原始记录员召集起来，对班组的内业资料，包括图表、会议记录、报表等各项工作进行系统的培训，使我段的内业资料质量得到了很大地提高。
二、振奋职工精神，重塑养护形象
为振奋职工精神，重塑养护形象，达到“养好路、育好人”的目的，我段采取了一系列措施：一是在全段坚持开展好以“内强管理、外塑形象”的大讨论活动，充分调动职工积极性，对养护工作献言献策。加强管理，建章立制，实施机关管理人员竞争上岗，使段机关由管理型逐步向服务型转变。二是积极向县委、县府及主管局汇报，争取上级领导对我段养护工作的理解和支持。通过努力，得到了各级领导的大力支持，解决了我段“三金”及养护材料款等问题，为养护工作奠定了坚实的基础。三是开源节流，合理使用资金，首先确保职工工资发放及重点工程项目实施。我段成立了太极道路养护工程有限责任公司，积极对外拓展第三产业，开发有限的养护资源，加强苗圃、机械的经营管理，对外创收，以弥补养护经费的不足。四是搞好政治形象工程的建设。按照上级要求，认真完成各种迎检政治任务。特别是今年，我段通过内部模拟招标形式，争取到了省道304线邻遂路八一桥至赵家桥大修工程B2合同段建设任务和县委指派承担了红星水库至乐善道班3公里公路的油路铺筑任务。全体干管人员充分发扬养护职工不怕苦、不怕累的精神，立足自身、不等不靠，克服重重困难，加快施工进度，得到了各级领导的好评。五是我段自办了《公路管护简报》、《安全简报》、《巡查通报》等内部刊物，并制定了激励措施，积极鼓励职工投稿，报道和宣传养护战线的先进事迹和先进经验，加大了对外宣传力度。
三、狠抓党建工作，塑造行业文明形象
(一)加强领导，全面落实责任
领导重视是落实精神文明建设的关键，为使精神文明建设进一步纵深发展，我段成立了精神文明领导小组，负责抓精神文明建设，层层分解，责任落实到班组、到个人，进行奖惩兑现，促进了精神文明建设的健康发展。同时，认真落实党风廉政建设责任制。认真安排部署了全段党风廉政建设工作，完善廉政建设规章制度，加强监督力度，杜绝违法违纪案件的发生。在领导班子中，开展创建“四好”领导班子活动，极大地提高了班子的凝聚力，从而营造了一个团结、具有战斗力的领导班子。并积极开展党风廉政教育活动。段党支部加强对领导干部的党风、党纪和廉政教育，组织党员干部认真学习各项规定等，使全体干部职工实现自我教育，自我提高，并通过召开民主生活会的形式，充分展开批评与自我批评，自觉地对照检查，找差距、添措施，进一步规范了工作方法，提高了工作效率，有效地促进了党风廉政建设工作。
(二)以“先教”活动为契机，加强政治思想教育，提高职工的基本素质
根据县委安排，我段作为全县第一批单位，在全段范围内开展实践“三个代表”重要思想为主要内容的保持共产党员先进性教育活动。按照县委统一部署，我段加强领导，落实责任，按照精心组织、务求实效的原则，遵照“三个代表”重要思想，加强对职工的政治思想教育，着手在提高人的素质上下功夫，建立和健全了行之有效的学习制度。通过三个阶段的学习和教育，使职工思想道德修养得到提高，使职工认清形势，切实转变工作作风，增强工作责任心，埋头苦干，务实创新，不断提高办事效率和工作质量。增强了职工的主人翁责任感，充分调动了广大职工的积极性和创造性。活动期间，全段将培养的6名入党积极分子吸收为中共预备党员，1名预备党员转为中共正式党员，壮大了党组织。圆满完成了“先教”活动的各项任务。我们在职工中广泛宣传“艰苦奋斗、敬业爱岗、兴路富工、服务社会”的行业精神，在全段范围内开展“内强管理，外塑形象”讨论活动，把行业精神的内涵与树先进、学先进、赶先进有机地结合起来，充分发挥榜样的带头作用，提高了职工的基本素质。
四、加大安全综治管理力度，确保全段安全形势稳定
我段始终坚持“预防为主、安全第一”的方针，狠抓了经常性安全监管工作，制定了《安全管理考核办法》，实施奖惩逗硬；加强了对广大干部、职工的安全教育和培训，强化职工个人安全防范工作，增强干部、职工安全生产意识。四是加强社会治安综合治理工作，成立了综合治理工作领导小组，与班组签订《安全及综治目标责任书》，层层落实相关责任。我段针对点多、线长，安全隐患较多的实际情况，以养护管理竞赛活动为契机，对道路隐患积极地抓整改，添措施，挤出资金进行整治。
针对各线路路面病害较多，严重影响到行车安全的实际情况，按照先干线后支线的原则，及时进行修补。对危桥、险道及时增设警示标志，对路基滑坡地段，采取设警示桩的方式控制路面行车。对沿中路、沿三路、万中路等六条线路危险路段，我段安装了警示桩，对沿三路、沿中路、万龙路的水毁工程及时进行修复，极大改善了道路交通环境。对道班危房，及时安排资金进行修缮，以消除存在的安全隐患，切实改善职工的生活条件。
五、存在的问题
一是养护资金严重不足，养护职工福利待遇差，个别职工积极性不高，工作不安心，对养护生产及养路事业进一步发展有一定的影响。
二是还有一部份道班危房、危桥、险道等，无整改资金，存在安全隐患。
三是职工竞争意识差，观念滞后。
总之，十五期间通过全体职工的努力，取得了一定成绩，但成绩只代表过去，我们相信在新的历史时期，在市县各级领导的关心支持下，我段职工将一如既往地努力工作，锐意进取，使我段的养护工作再上新台阶。
几点体会
1、抓好公路日常养护工作，离不开各级领导的关怀和支持。十五期间，我段养护工作在县委、县政府的大力支持下，解决了我段养护材料、职工“三金”问题，为养护事业的发展解决了后顾之忧。
2、为促进养护生产的进一步发展，全面提高职工的思想业务素质是关键。特别是随着路面等级的逐步提高，对养护的要求也越来越高，加强职工养护技术显得尤为重要。十五期间，我段组织职工参加市、县组织的技术练兵活动，取得了较好效果。
3、对安全工作的重视，是做好安全工作的重要保证。十五期间，段领导十分重视安全工作，加大安全工作的投入力度，做好职工的劳动保护工作，针对养护工作实际，制定了行之有效的安全规章制度，并督促相关人员落实，确保了十五期间我段安全管理工作无重大事故发生。
十一五养护工作规划
一、认真坚持养路“三十二”字方针，强化公路的日常管护工作，积极向上级主管部门汇报，争取各级领导对我段养护工作的理解和支持。
二、日常养护工作按照“突出重点、统筹兼顾”的原则，抓好国省县干线公路的养护管理工作。加大对对养护体(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆制的改革力度，运用多种管理方式，如招标、全承包等，对养护生产进行有效的管理，逐步提高养护质量。
三、加大养护技术创新力度，在养护生产上广泛应用新技术、新工艺，降低养护成本，提高养护质量。开展群众性的技术大练兵活动，对职工养护技能、文化素质进行培训，使职工素质得到明显提高，以适应现代养护生产的需要。
四、继续加大安全，综治工作的管理力度，建立安全，综治管理的长效机制，积极向主管部门汇报争取支持，并结合自身工作实际情况，积极整治道路隐患，加强职工的安全意识教育力度，努力提高职工的安全意识，严格执行安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
公路生态工程技术论文
1.公路生态环境保护面临的主要问题
公路生态工程技术的开展实施以及应用是在其环境保护面临问题的时候，创新发展出的新技术。目前，我国公路施工在环境保护上还存在很多问题：第一，环境保护管理体制不健全。环境保护管理体系是工程技术发挥作用的前提，但是公路建设在施工前并没有制定科学制度，环境影响评价报告内容不够全面，部门工作不协调，无法引导公路生态工程技术的应用。第二，公路生态工程技术问题。公路生态工程技术包含的内容众多，有公路选线规划、生态环境影响评价以及生态恢复技术，选线技术对施工能力要求甚高，目前我国技术人员对其的认知还处于基础阶段，技术发展缓慢。传统的选线技术一般由设计人员完成，费时耗力，环保因素少，选项效率低。另外，公路建设的迅速性、绿化工程技术的实用性，导致植物选择研究严重滞后于绿化工程的发展，早期边坡大量应用外来草坪草种的弊端日益显现，公路生态工程技术问题较为突出。
2.公路生态工程技术分析发展
根据上述内容，我们已经直观明确了解了公路生态工程技术的相关概述，明确了其在工程建设施工中存在的主要问题。为了有效缓解这些不足，弥补其弊端，我们一定要结合实际，找到公路生态工程技术准确应用的对策，协调好技术与工程建设之间的关系。
2.1建立公路生态工程技术体系
俗话说“没有规矩不能成方圆”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度体系作基础，公路生态工程技术涉及到的内容多样复杂，系统繁杂化，缺乏建设的良性循环体系，以及成为制约我国公路工程技术进一步发展的巨大阻碍。对此，我国公路生态工程施工企业要根据建设实际，制定系统的工程技术施工方案，完善技术条例规范，从政策上、技术上加以研究，做好环境评估和恢复理论的应用，细化技术工程施工重点，明确责任制，从而保证技术应用的科学化。
2.2完善公路生态工程技术研究工作
公路生态工程技术的科学开展，一定要以工程技术的精准研究为基础，以科技的探讨为前提。首先，加强生态系统优化设计研究，将关注点转向生态问题，逐步加深研究领域，结合生态系统空间分布规律选择适合的技术建造和恢复自然建设，打造较高级别的生态系统。其次，做好关键技术研究。在公路生态建设区域，对结构功能相似的生态系统加以保护，例如湿地、荒漠、草原以及森林等等，都是生态系统和公路生态建设需要研究的重点。最后，完善生态系统评价技术，对公路建设景观美学、自然度等予以精准评价，做好等级评定，强化生态多样性，为绿化工程施工创设基础。
2.3促进公路生态工程可持续发展
可持续发展是现代化公路生态工程建设追求的关键内容，是需要长期系统强化的项目。公路生态工程在施工作业之前，要配套建立合理的绿化工程，将系统管理与绿化工作紧密结合，从长远性上考虑公路生态环境的恢复与重建。具体而言，国家公路生态工程在施工的`时候，要加强技术管理，发挥技术优势，提高植物残体和表土的利用效率。在具体建设过程中，路线布设时应尽量避开村镇，减少汽车噪音、废气、震动对沿线村镇居民的影响，同时应考虑线位不要出现大填大挖，从而减少对原有环境的破坏，并做好完善的排水系统设计，路基两侧设置边沟和排水沟，以截流路面污水，保护农田免受污染。
3.结束语
总而言之，在社会主义现代化建设迅猛发展的大背景下，我国的公路基础工程数量不断增多，对环境造成的破坏也较为严重。为了有效避免这些问题，公路在建设过程中要坚持生态工程技术的应用，保护好公路施工周边的植被，加强管理，协调施工，并在此基础上完善系统化建设工程，发挥技术优势和管理优势，结合生态工程建设的实际，制定严谨的施工技术体系，并坚持可持续发展的原则，协调好社会效益与经济效益。
时光如水，来到呼包改扩建一标项目八个月了，做为K487+050拌和站的试验负责人，经过这段时间的工作与学习，让我受益匪浅。目前在试验室我主要负责路面的各项室内常规和现场检测工作，即在试验室主任的指导下，完成路面各项试验检测业务，及时督促试验员对进场材料的控制，坚决杜绝不合格材料进场，同时重点加大对沥青混合料的生产过程控制，保证沥青混合料的施工质量，提高路面的使用性能和服务能力。
在项目部领导的关心与帮助下我圆满完成了各项工作，在工作中全面系统地了解以往的情况，明确哪些是应该做的、肯定的，哪些是应该纠正和避免的，从成功中吸取经验，从失败中记取教训，以便下一步更好地在工作中实践。
工作开展的思路：
1、热爱本职工作，遵守项目部的管理规定，服从领导工作安排。
2、刻苦学习专业技术，工作态度端正，认真负责，在不懂的地方，要不怕麻烦向领导请教、向同事学习，熟练掌握各种试验方法和步骤。
3、了解工程所用材料技术性能，在项目领导指导下，严格按业主规定的要求对工程材料进行品质指标试验鉴定。
4、督促试验人员要抓好沥青混合料马歇尔、抽提、密度、空隙率、稳定度、矿料级配检测，要控制好水泥稳定碎石混合料水泥剂量、级配、含水量，按规定进行密实度检测及资料整理。
5、认真填写各种试验报告，及时向施工现场提交试验资料。
工作执行过程：
我热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，全身心投入，热心为项目部服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，有效利用工作时间，监守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，同时在工作中学习了很多知识，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及项目部做出了应有的贡献。
工作中遇到的问题、原因及解决方案：
工作尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足，比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于今后的工作中加以改进。我在实际工作中就出现的主要问题进行了总结，并及时制定解决方案，具体问题、原因及解决方案如下：
1、需要解决的问题：集料质量差是目前本项目建设中最严重的
问题，突出的表现是材料脏、粉尘多、级配不规格，经常不能达到作业指导书规定的要求。
原因分析：生产商多为个体所有，且大多资质不够，各料场质量、规格参差不齐，使用时离析严重，导致实际级配与配合比设计有很大差距。
解决方案：规范材料生产厂家，才用公开招标方式，不够资质的企业不准使用，派驻专业试验人员驻场检测，做到同一规格料来自同一个料场，当来自不同料场时应保证材料级配、岩性、密度基本相同，并分开堆放，不得混料，严格控制材料变异性。每天派专人负责进场材料的检测，不合格者，一律清场。
2、需要解决的问题：沥青砼拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，导致混合料级配离析、温度离析等不可预测的问题，诸此任何一种沥青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面质量的。
原因分析：混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。拌和站振动筛筛孔堵塞，筛分效率不高。引风开启过小，达不到实际需要。操作人员随意调整产量，导致拌和站除尘不稳定。
解决方案：要求拌和站更换振动筛，振动筛有较高的筛分效率，筛网规格与混和料类型相匹配，对筛孔尺寸进行调整，调换筛孔3*3mm为3*4mm筛片。加大拌和站引风功能，要求达到最大负荷的60%，以保持除尘稳定。控制各种材料和沥青混合料的加热温度，对温度计量系统进行标定，并给出标定成果，准确度不低于±1℃。保持拌和站产量稳定，不少于240t/h，且不得随意更改，以免导致沥青混和料的除尘不稳定等问题的出现。
3、需要解决的问题：拌和站计量系统不稳定，时常出现计量不准，导致混合料出现不均匀、花白料、油石比不准确，给项目造成了一定损失。
原因分析：计量局标定流于形式，没有达到准确计量标定，拌和站操作人员对设备保养不及时，且缺乏一定了解。
解决方案：重新对搅拌设备计量系统（骨料称、粉料称、沥青称、添加剂称）用标准砝码进行计量标定，砝码质量不少于最大称量的80%。每日生产之后，要求操作人员及时检查维护设备，避免设备损坏（如计量称、皮带、电机等），保证设备完好有序运转。安排专人逐车测量温度，目测混合料拌和是否均匀、有无花白料、油石比是否合理，检查混合料的离析情况。
4、需要解决的问题：沥青路面平整度不能满足要求，局部渗水，压实度不合格，且碾压有时产生推移现象，给施工带来不便。
原因分析：片面追求平整度，造成压实不足，从而造成渗水。混合料在碾压过程中发生推移是密级配沥青混合料的一种常见现象，那是因为集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机碾压过程中的水平力而造成的。
解决方案：保证平整度，首先做到摊铺时两个不要，不要停下摊
铺机；不要碰撞摊铺机。保证充分供料，摊铺机均匀、连续地摊铺，避免间隙和停顿。改善压实工艺，保证混合料充分压实。针对密级配混合料的特点，推移现象只能将温度降下一些碾压，除此之外，实际上再就没有什么好的办法了。
5、需要解决的问题：基层局部结构松散，表现形式为芯样断裂、不完整、取不出完整芯样或基层开挖后呈松散颗粒状。
原因分析：水泥剂量不足，导致基层强度低；级配控制不严，填料过少；使用无凝聚性填料，如河砂；结构性离析；养护龄期过短、强度不足的前提下，开放交通；基层压实度不足；
解决方案：严格控制生产配合比，标定粒料拌和楼；优化矿料级配，在技术指导书规定的级配范围内，合理调整矿料配比，增加填料用量；避免使用无凝聚性的填料；选择合理的基层结构；加强现场质量检测与管理，确保压实度与养护条件。
6、需要解决的问题：基层表面松散露骨，表现形式为基层表面细集料飞散脱离、露粗骨料。
原因分析：摊铺作业完毕，覆盖养护不及时，导致基层曝晒，导致强度不足；养护期间，提前开放交通或运输车辆行驶作用破坏；雨水冲刷、冬季冻融等水损坏；基层薄层贴补。
摘要：
修建公路对经济建设和物质流通等方面起到了推进作用，在国家大力扶持交通事业，公路快速建设的过程中，公路施工管理中出现了很多安全与环保的问题，这会阻碍公路工程的发展，本文就针对出现的问题进行谈论，并提出相应的对策。
关键词：
公路工程施工；安全环保；管理问题；对策
前言
公路工程的建设完善交通网络、方便出行的同时，也提高国民经济、促进社会发展。公路工程属于线性工程，规模庞大，施工作业面有限，因此公路工程中易出现安全环保方面的问题，影响甚至破坏公路工程的建设质量和周围的生态环境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的发生和对环境质量的破坏。
1公路工程施工的概述
公路工程施工是指公路工程中的一个阶段，这个阶段的主要内容有：施工准备、路基工程施工、桥梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附属设施的施工。在公路工程的施工阶段，如果施工管理不科学，施工技术没有保证，很容易造成安全和环保的问题，因此施工管理部门要积极的采取有效措施，进行解决和控制，保障公路工程在施工中能够文明安全施工，在生态环境开发利用和保护之间做到平衡，这不仅是公路工程的规范化、标准化、科学化体现，也是人们在通向文明、富裕的道路上对大自然保护的表现。
2公路施工中的安全与环保管理的问题
2.1公路工程施工的安全意识不足
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人员的安全管理意识只停留在了表面层次，没有进行深入细节的管理，比如公路未建成，不会有车辆驶入，就不放置警示标志。还有就是没有严格按照施工流程就行规范性的施工，施工的技术存在隐患，比如沥青的温度，如果控制不好，施工人员的防护措施不到位看就会造成施工人员烫伤、烧伤安全事故。在安全管理人员的意识中，安全管理会投入很大的资金，为了节约施工成本，对于安全的问题就会不重视，造成对安全管理的认识有偏差。
2.2安全管理人员的综合素质不高
如果安全管理人员的综合素质整体偏低，在施工过程中就会导致安全事故的发生，发生后不能技术进行科学合理的处理。安全管理人员素质的不高，还会在施工过程中，对工程周边环境的不重视，造成一定的环境污染。比如，在日常的施工过程中，需要安全管理人员进行安全知识教育，环境保护的措施，在安全管理人员素质整体的不高情况，制定出的政策和施工管理都会存在问题。
2.3公路施工中的噪声、大气污染
公路工程的建设周期相对较长，在建设材料的运输过程中会出现较大的汽车发动机声音，还有建设各种材料的加工噪声，在公路工程穿越城市时候都会严重影响到人们的日常生活。另外就是公路工程的施工会造成大气污染，比如公路工程建设需要大量的水泥、沥青以及石灰等材料，施工中经常会看到这些材料随意的堆积在公路工程的周边，每一次使用的过程都会产生对大气有污染的废气、粉尘等污染物。
2.4公路工程施工会在成附近液体和固体环境污染、水土流失现象
公路工程的建设需要大量的水，比如在公路混凝土施工阶段，一方面是生产加工混凝土时候会对周边的水源进行污染，污染的方式是搅拌混凝土后由于防护措施不当流出的水中含油脂类物质，不易分解，同时清洗设备时候也会造成水的污染；如果公路的设计路线有通过河流路段，建设的一些废渣流入水道会造成水体的污染。在公路工程施工中，会产生很多施工垃圾和生活垃圾，这些垃圾如果随意丢弃，在大地中很难分解。在公路工程中施工的。不合理保护造成水土就是现象，这种情况多发生在盘山公路过着地势起伏大的路段。
3公路施工中的安全与环保管理问题的解决对策
3.1公路工程施工安全教育制度的落实
在公路工程的施工过程中，应该制定严格的安全施工规范和培训制度。比如，施工单位应当对安全管理投入相应的资金，购买和设置“前方施工，禁止通行(减速慢行)”警示性牌子，或者拉设条幅“文明施工，安全施工”等等，加强施工人员的劳动保护设施，比如专业的沥青施工胶鞋，保护手套、安全帽、黄色警示施工服装，要求必须进入施工现场进行穿配。同时较强安全教育的培训，针对安全管理人员进行安全管理知识培训，让管理人员重视安全和加强安全管理，在施工过程中随时监督施工过程的安全事项。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人员素质
在施工的阶段，施工单位要注重人才的培养和管理，通过自主培养和引进高素质的管理人员，组建一个高水平、高素质、高效的还礼团队。比如，在公路工程的安全管理人员中，使用聘用制，聘请高素质管理人员，进行管理，借鉴国内外的先进管理技术，组建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪声和大气污染的对策
在施工中尽量不在夜间进行施工，施工在城市附近时候要把噪音值控制在70分贝，在施工周围建立围栏进行隔音，如果是穿越村庄的用绿化带进行隔音。在施工中加强大气污染的防控，具体方法，及时的进行洒水，避免扬尘的污染，对于堆积的建设施工材料进行遮挡覆盖，在施工现场进行防尘网的拉盖。对临时不适用的建设材料及时的进行规划和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失对策
在设计公路线路时候尽量避开河流，在施工时候，对于堆放的废弃物技术做处理以免对大地造成污染，可以是在公路养护的过程中，科学合理的使用水源，清洗施工设备时候，要把有害的物质隔离出来后再排除，对于生活垃圾做垃圾集中收集带出施工场所，保护施工地、水的污染。
4结束语
综上所述，在公路工程的施工过程中，相关的施工单位要加强安全教育工作和相关的制度建立和完善，保证安全施工，同时应该采取必要的措施和制定合理的施工方案进行环境保护，要做到公路施工的细节管理。只有不断的加强施工过程的安全管理，注重环境保护，才能建设出高质量，符合生态平衡的优质公路，为我国的公路工程把控好质量，为其做好基础。
参考文献：
[1]段献阳。浅谈公路工程施工阶段安全环保监理措施[J].工程技术(文摘版),
[2]刘云。谈公路工程施工中的环保管理及相应对策[J].中国新技术新产品，
作者：姜超 单位：山东省公路建设(集团)有限公司
公路工程施工安全管理的重要性论文
一、公路工程施工安全管理的重要性
毋庸置疑，公路工程施工的一系列特点是空间和时间跨度大、施工量大、勘测线长等，公路工程这项工作是需要完善细节与非常复杂的，同时也是一种牵涉诸多特点，其工程是一个复杂而且要求细节完善的工作，也是一项施工开放性高、劳动强度大、工作条件艰苦，以及牵及面广泛的工作。在公路工程施工项目当中，任意环节的施工出现问题都影响着公路工程的质量，以及威胁着公众的人身安全。在公路工程施工的整个过程当中，不但要求修挖机械设施等工程、修建临时道路、平整场地，而且还要求碾压平整、挖运路基，以及浇筑场地等。因为这一系列的工程项目的主导是人力，所以施工人员所面临的不安全因素和意外是比较多的。为此，在公路工程施工的整个过程当中，我们务必实施合理的安全管理策略，对管理工程项目的施工实施全员、全面、全程的动态性管理，结合公路工程施工场地的环境，有效地控制与约束工程的一系列环节，真正地搞好公路工程项目的安全管理，以保障生产和安全管理同时进行，推动公路工程项目的正常实施，尽可能地防止出现一系列的施工事故，确保周围群众和施工人员的安全。
二、搞好公路工程施工安全管理的有效策略
2.1公路工程施工安全管理组织系统的完善
一定要对公路工程施工企业的安全管理人员配置与组织机构进行完善，以确保真正地贯彻实施一系列的安全生产管理制度，将一系列的安全生产责任制度落实到人。清楚安全生产的首要职责人是项目经理，遵循生产和安全一同管理的原则，由经理到工人，根据细致分解、层层分解和完全分解的原则，将安全管理向所有的施工人员、施工班组，以及项目部分解。确保在进行施工的时候，可以全方位和全过程地检查、协调、指导，以及督促安全生产。让安全管理在生产当中的所有岗位深入，确保时时处处有人抓和有人管，从组织上确保安全生产的顺利进行。在配置安全生产管理人员与机构之后，根据分工负责、切块管理的原则，要求项目办主任到一系列班组的安全员都全面地负责安全生产。将安全生产责任制度一层一层地落实，将指标从细和从严分解，以形成由上至下一级一级地落实，以及由下至上一层一层负责的安全管理组织系统。进而让管理者实施严细的`考核、指导到位，以及职责明确，让场地的人员工序到位、行为规范，以及目标清晰，通过规范性的操作之后，形成安全生产职责管理链，从而进行安全生产的全程管理与就近管理，并且对施工人员的工作程序进行规范，实现权、责和利的协调和统一，最终有效地防止重伤事故的出现。
2.2搞好建筑施工的安全教育工作
在公路工程施工中，建筑企业一定要注重有关施工人员的安全技能培训教育和安全知识培训，以及注重对管理人员进行法治思想教育。注重对施工人员的安全技能培训教育，能够使得施工人员在面对安全事故的时候，学会逃生或者是自救的技能，这是非常关键的，由于绝大对数的人未能够接受专业化的安全技能培训，在出现安全事故之后，会变得不知所措，贻误了自救或者是逃生的最好时机，从而导致了巨大的损失。因为在施工当中，绝大多数施工人员的文化水平比较低，思想能力也是比较有限的，所以一定要强化日常工作当中的施工规范等的安全知识教育，以增强施工人员的安全观念，提高安全生产的责任感，且让施工人员在施工的过程中遵守安全管理制度。注重对管理人员进行法治思想教育，能够让建筑企业的员工学习安全法律制度，以增强他们的法制能力，在法制与思想上高度地认识安全管理策略，从而对企业的安全管理规范和制度有一个清晰的理解，在公路工程施工当中，可以实施企业的安全管理策略，推动施工人员根据企业的安全施工要求和标准施工。
2.3公路工程施工安全管理网络系统的完善
公路工程施工人员的安全培训与安全交底制度、公路工程施工的质检机制、公路工程施工的安全监督制度，以及管理工程施工的安全管理制度等构成了公路工程施工安全管理的网络系统。具备至少一个的由上级部门领导真正负责、稳定落实目标、科学系统化管理、有序严密组织和安全网络系统，这是公路工程施工安全管理的一个必要前提。在公路工程项目的施工当中，对工程安全影响比较大的问题是施工的质量和施工的进度，这就要求更高的工程管理进度的调整与质量的监控。并且公路工程项目施工安全管理这项工作是十分细致的，其中，安全隐患比较多的是施工场地的作业不标准、施工质量比较低，以及表现在机械设施、施工用电、高空作业，爆炸和火灾上。在公路工程施工的整个过程当中，都需要在施工的一系列环节当中应用合理和科学的工作方法，并且实时地分析和预测一系列环节，做出合理的评价，以防止安全隐患的出现，真正地贯彻实施安全网络系统当中的策略与一系列制度。
2.4事故应急预案的启动
施工企业与建设单位需要结合公路工程项目的特点，根据会出现安全事故的施工作业制定专项救援策略、应急预案，以及进行定期的演习，以确保专业救援抢险的器材、设施、物资，以及人员都真正地落实。有关的人员需要对预案进行定期熟悉和认知，对救援任务与自身的责任进行明确，且要安排演练，以尽可能地防止人员的伤亡与减少事故所造成的损失，真正地确保人员的财产与生命安全。工程项目部的经理在确立与健全安全生产事故应急救援系统之后，应当由项目办和监理审批。倘若出现了安全事故，那么事故企业需要迅速地报告给地方安全监督部门，公路工程项目安全生产监督部门、事故出现地、监理企业，以及建设单位，而施工企业与建设单位需要迅速地对事故应急预案进行启动，组织有关的力量进行抢救，还应当对事故场地进行保护等。
三、结语
综上所述，在公路工程施工当中，因为安全管理的特点是技术型、政策性与制度性都比较强，而且在公路工程施工的整个过程当中都离不开安全管理，牵涉到的施工人员和工序都是比较多的，所以我们一定要对安全管理系统进行完善，注重企业安全管理规章制度的执行与安全管理教育的实施。只有如此，才可以保障公路工程施工的质量和进度，确保施工人员的财产与人身安全。
轮机工程技术论文
轮机工程技术论文
摘 要：拖轮作业量大，需要定期进行坞修。全面具体的坞修准备工作，规范准确的维修和验收工作，保证了坞修项目顺利完成，使设备的技术状态达到最佳。
关键词：拖轮；坞修；轮机
随着港口物流的飞速发展，作为港口重要辅助设备-拖轮的作业量也一再创出新高。笔者接触的拖轮中有的一年运转计时达6500小时，约为74%的使用率。如此大负荷的运转，对设备和轮机管理人员都是不小的考验，单凭执行日常基础的维护保养是不能保障设备安全运行的。定期的坞修工程对拖轮设备进行检测、调整、维修更显重要。遵循船级检验标准，拖轮应在5年内进行不少于2次的坞内检验，约间隔10000～15000h运转时间，根据设备说明书要求，大部分运转部件都已经达到检测或更换的时限，因此，充分利用坞修时间，进行阶段性的厂修、自修，对拖轮接下来的正常使用是非常必要的。
1 坞修工程的准备工作
拖轮的坞修工程分为定期坞修和临时坞修。定期坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在日常保养中不能解决的缺陷，使主要设备和系统安全运转；临时坞修是一种事故修理，如发生螺旋桨损坏或旋回机漏油等故障需要上坞修理。无论是哪一种，首要工作是编制修理单。编制时主要考虑以下几方面：(1)公司的修船级别和计划要求。(2)船舶证书要求的检验项目。(3)说明书规定的设备检修时限。(4)拖轮运行中的技术状况。修理单的编制充分体现了轮机长的技术水平和管理水平，制定的修理项目既要全面具体又要突出重点，合理安排时间和人员，尽量避免临时追加项目，以较低的修船费用完成坞修工程。
轮机长通过审查分管轮机员所报维修项目，汇编成坞修工程的厂修和自修的修船计划和备件申领单，对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把所需修理的机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，标清需船厂提供的备件的型号和数量。报表一式三份，一份留船，两份上报机务部门；机务部门审定后，将修理单发送到船厂，进行报价询价，基于“就近选厂”、“择优选厂”两大原则来操作，结合船厂技术水平、修理质量及管理水平并在比较的基础上来进行厂家选择，若遇特殊工程，有关船厂所在地区的修船环境及加工水平还要给予充分考虑。选定承接修船的船厂，并确定坞期后，机务部门要及时通知拖轮进行准备工作。轮机长接到通知后，要进行以下三方面的准备：(1)备件和物资的准备：根据机务部门最终确定的修理单，准确核对坞修中所需的备件规格和数量，落实备件申领单的订购情况，提前申领在修船中所需的工具和物料，如测量工具、铺垫物品、油料接收容器等。(2)专用工具和技术资料的准备：在准备专用工具时，如主机吊缸专用液压工具，不但要依照说明书所述清点件数，还应确认其使用状态良好。关于维修设备的技术资料，轮机长应提前复印下来，便于维修人员使用，避免资料污损丢失。(3)制定坞修期间的安全事项和值班制度：坞修期间要做好防火、防盗、防人身伤害工作，制定应急预案，明确相关人员的应急职责，标明值班人员需要巡查的位置，保证拖轮在坞修期间的人员和设备安全。
2 坞修工程施行期间
在进坞前，船方要与厂方确认进坞的方式和位置。由于拖轮吃水浅，一般可自行进坞，但要与厂方确认进入的路线，以免造成船墩移位。由于拖轮坐墩后的姿态较正常浮态时要前倾10°左右，因此轮机长要提前调整满油舱位，避免出现溢油。待拖轮坐墩后，轮机长、机务代表要与坞修主管核对修船计划表，标定细节：如备件的提供、专用工具的使用、预定出坞时间、坞修期间安全责任等。确认船方、厂方的责任范围，签注相关文件。
拖轮坞修常规项目包括：(1)海底阀箱的检修；(2)主海底阀的检修；(3)螺旋桨及导流罩的检修；(4)旋回机尾轴封和大回转密封的检修；(5)水线下的舷外排除阀的检修。因此，在拖轮进坞后，轮机长应及早下坞检查海底阀箱的脏堵程度，海底阀箱内部特别是底部淤积的污泥必须彻底冲洗干净，清除阀箱表面所有海生物，因为进坞时海底阀都关闭，查看是否有滴水，如果有说明这些阀漏水，维修时要重点检查；检查旋回机水下密封有无漏油迹象、渔网割刀是否完好，螺旋桨的损坏程度，落桨后检查尾轴锥度处有无裂纹，导流罩是否出现电化学腐蚀；检查油水舱的船底及锌块是否完好。必要时，保留影像资料，以备日后分析研究。接下来，轮机长协助机务代表与修船主管商定维修工艺：海底阀箱钢板除锈见白，喷涂防污漆2～3度；主海底阀解体清洁，阀体上防污漆2度，研磨阀及阀座，阀杆填料换新；螺旋桨桨叶及根部做渗透探伤，桨叶矫正，裂纹和缺口补焊，并做静平衡试验；如需更换旋回机的大回转密封或尾轴封，准备好备件和专用工具，做好润滑油的接收和防污染工作；维修水线下的舷外排除阀要与主海底阀一样的工艺要求。
在进行结合特别检验的坞修工程时，轮机长要根据验船师的要求，安排对拖轮的主机、辅机、发电机、旋回机进行拆解、测量、调整工作；对空气系统、动力管系、主副机操纵系统、配电板的保护装置、发电机主开关、报警和警报系统的效能进行检查、试验和调整。要在验船师上船前，将拆解的设备清洁摆放好，所有测量数据制表后一并交与验船师。
在每天早上的碰头会上，轮机长要将工程的进展状况与修船主管对应落实。明确指出维修中出现的缺陷和遗漏，督促其尽快安排人员更正，避免耽误坞期。标定维修中需要追加的项目，以免在签收完工单时发生分歧。
自修工作也要根据船员人力和备件情况按计划展开，对不停航无法解决的项目进行集中解决，如主、付机吊缸检修工作，轮机长要给主管轮机员指派得力人员协助，在技术上给予适时的指导，在不影响坞期的前提下，尽量锻炼轮机人员的拆装和维修技能，细致地进行设备的拆解、清理、测量、记录工作，研判故障的成因及解决方法，使他们不仅提高了动手能力，而且增长了准确查找故障技术水平。在节省了修理费用的同时，也达到了锻炼人员的目的。
坞修期间的安全工作也十分重要。结合每日的维修工作，轮机长在讲解技术要领的同时，要明确指出维修操作过程中应注意的安全问题，提醒相关人员要足够的重视，如悬挂警示牌、压力容器泄放压力、电容放电、起吊重物等，采取相应防范措施。避免人身伤害和零件损坏事故的发生。在进行明火作业或油舱清洗时，要严格执行爆炸临界值的测定工作，待满足规定条件后，才可实施作业，并指派专人全程监察，加强通风和降温，完工后，确认无火灾隐患，杜绝火灾和爆炸发生的可能。
3 坞修项目的验收
3.1 水线下项目的检验
3.1.1 海底阀箱内防锈漆工艺质量，防腐锌块换新，格栅固定及防松措施。防锈漆一定要在上一度漆全干后再进行下一度漆的喷涂，否则，防锈漆发生褶皱，很容易被海水冲刷掉，导致海生物迅速附着繁殖，很快将海底门堵住。在确认格栅固定的。同时，要仔细检查阀箱内一定没有遗留物，以免导致海水系统失压故障。
3.1.2 螺旋桨桨叶修补、抛光，静平衡试验合格。螺旋桨修补后，要进行渗透实验，检查焊接质量。安装螺旋桨时，轮机长要监督维修人员严格执行说明书规定的环境温度修正值，正确使用专用工具，达到规定的定位距离、液压力矩和保压时间，最后，要将将军帽上紧并固封水泥。
3.1.3 旋回机大回转密封和尾轴封无漏油。在与厂方确认维修部分已全部装妥后，开始向重力油柜加油，并在尾轴封的放气孔处充分放气，使重力油完全充满工作油腔，并向重力油柜充气达到规定压力，静置12小时，仔细检查密封处有无漏油。如有付泵，可启动付泵进行转舵操作，以检查回转密封的跟随性是否良好。
3.1.4 主海底阀和其他水线下舷外排除阀阀面密封良好，阀杆填料换新。海底阀修理虽然较简单，但稍有疏忽，就会对坞期造成较大的延误，因此必须对其修理质量重点把关。一般的检验方法为阀盘及阀座的接触环带作着色研配检查，如整体拆解的则可进行水压试验。
3.1.5 船底塞、锌块全部装好。需要对打开船底塞的空舱进行压力试验，以0.15MP的压力充注空气，保持压力2小时。仔细确认密封良好，避免下坞后出现渗漏。
3.2 厂修项目的验收
3.2.1 拆装修理项目：维修后的各测量值达到说明书规定的使用范围，确认所使备件的型号和数量。
3.2.2 控制、警报等系统的能效检验项目：如主辅机的遥控系统、报警系统、火警报警系统、风油切断系统、配电板保护功能等，根据厂方出具的效能试验数据表逐项检查合格。
3.2.3 检查与维修设备相关联的管路及阀门回装质量：尤其注意止回阀的安装方向，确认防护罩、隔温棉等防护装置装妥与否，油舱清洗后舱内无遗留物，清理花铁板下杂物，封好人孔盖。
3.3 经过现场检验，轮机长签署合格项目，对未达到要求的项目，报请机务代表与厂方协商，是否下坞后修理或采取其他方式解决。
4 出坞
在坞内放水后，先不必打开海底阀，以免水中杂物涌入。(如果可能，可将冷却外循环系统改为内循环系统，可提前启动主辅机，方便操纵拖轮出坞。)待拖轮浮态正常后，逐渐开启主海底阀，会同厂方维修人员仔细检查海底阀、海底滤器的泄露情况，及船底换板部分焊缝的密性，船底塞处的密性情况，拆装过的海水管系是否漏泄。对各冷却水管路放气，启动主辅机，确认设备正常后，将控制位置转为驾驶台控制，操纵拖轮出坞。
5 结束语
坞修是对拖轮进行一次集中的维护保养，完成较大型的拆装修理工程。由于坞期固定，所以前期准备一定要充分，避免因备件不足或工具缺失等问题耽误修船进程；在坞修过程中，加强监督检查，及时纠正维修人员不正确操作，避免出现“返工活”和“将就活”，对追加项目要充分考虑其必要性，尽量降低费用，严格检验维修项目，使拖轮设备达到最佳工作状态。将坞修的相关文件进行整理建档，对重点部位的维修要有连续的记录，并标注部件损坏的原因及相关的数据变化，妥善保存，
参考文献
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公路工程建设项目成本控制是一项极为复杂的系统性功工程，需要涉及到很多方面。对于建设企业而言，必须要予以高度重视，加强管理力度，根据实际情况采取针对性的解决措施，处理好施工过程中的方方面面，避免造成严重的成本浪费，这样才能在提高经济效益的同时保证企业的市场竞争力。
3.1编制项目成本计划
首先要做的就是根据实际需要编制成本管理计划。在整个编制过程中，要提前了解项目施工内容，其中包括成本控制标准指标、成本管理制度、施工方案设计、施工成本预算、合同书规定、以及材料设备准备情况等。全面收集相关资料，同时综合人力、财务、采购、分析等各个部门的人员共同预测编制内容，准确确定出需要消耗的各种费用，同时也要计算利润数额。
3.2全面贯彻落实成本管理工作
从投标到工程竣工，每一环节都会涉及到资金的使用，因此相关管理人员必须要大力提倡全面贯彻落实成本管理工作，使其深入到每一环节中，充分发挥成本管理的积极作用。具体如下：（1）投标阶段。首先全面了解企业、项目、业主的资料，根据实际情况实施投标。将建设单位的施工水平以及整体管理水平作为投标依据，一旦发现企业资质存在问题一定要慎重决定。同时合理控制投标价格，保证企业有效竞争，避免虚假竞标。（2）准备阶段。然后是施工准备阶段。首先需要编制项目责任目标成本，根据中标的`实际情况和合同协议进行编制，保证将成本消耗降到最低。此外还要提前进行当地的市场调查，包括资源供应等都要事先安排妥当。（3）施工阶段。首先说材料，材料成本是整个施工成本中占据部分最多的一项，同时也是施工成本控制的主要内容，不容忽视。对于材料费用来说首先要做的是保证材料质量，材料的价格不仅要合理，质量也要过关，物美价廉才是硬道理。在采购材料的时候需要指派专门的采购人员进行，购买时看好厂家、日期以及使用性能，禁止使用假冒伪劣产品。采购完毕后选择合理的运输方式和存储方式，在避免施工材料发生变质的同时也能有效控制采购成本。然后说设备，第一是设备的采购，同材料的采购一样，必须根据实际需要选择合适的型号，运输时候注意避免设备受到破坏；第二是设备的调配，使用之前要对其进行合理调配，保证符合施工要求，必要时候需要进行试运行，一旦出现问题立即处理，避免影响后期的施工；第三是设备的维护，设备的维护是一个重要环节，无论设备有没有损坏都要定期维护，这样才能防止出现突发性的问题影响施工进度。（4）竣工验收阶段。施工完毕后随即进入了竣工验收阶段。这个阶段相较于其他阶段来说收入总体来说较少，但是验收和后期维修却会消耗大量的费用。尤其是验收工作，验收工作具有很强的及时性，必须要保证又快又准的完成，如果一味拖延验收，迟迟不能交工就会加大成本耗费。同时也会对工程款的结算造成严重的不良影响。
4结束语
总而言之，公路工程建设项目的成本控制极具系统性，涉及到的内容也比较多，因此施工单位在工作的时候必须要加大管理面积，将其贯彻落实到每个环节，采取合理措施，最大限度的监督和管理。与此同时也要注意施工质量的控制，不能为了减少投资成本而降低总体质量，而是要在不影响质量的情况下减少资源耗费，在提高经济效益的同时促进交通事业的健康发展。
参考文献
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摘要：加强铁路建设企业管理水平，提高铁路施工企业的经济利润，促进铁路建筑施工企业的发展，让铁路建筑施工企业变得更加强大，使用科学的管理来完成建设项目的经济效益，并加强施工项目成本控制的费用是科学管理的基础和核心，也是施工项目管理的核心，还是企业成本管理的一个重要组成部分。为了实现项目成本控制目标，必须建立科学、合理的管理机制，完善的项目集中在成本核算体系、成本控制为主线，展现每个业务监督管理的成本控制，防止各种各样的缺陷，用来达到降低成本的目的。
关键词：铁路；建设项目；施工实施阶段；成本控制
因我国地域宽阔，且陆地面积大，铁路在整个国民运输中充当着最为重要的角色。随着我国社会主义经济建设的发展，铁路控制着是国民经济的大动脉，铁路项目关系到人民的财产安全。铁路项目的成本管理是一个复杂的过程，相关部门必须严格从各方面把关，在提高整个铁路项目质量和使用寿命的同时，要注意成本的管理和控制，尽可能的降低成本，提高市场竞争力，保证铁路行业的可持续发展。所以，对铁路项目施工阶段成本的管理进行探讨具有重要意义，只有这样才能尽可能的在保证质量的基础上，降低铁路成本。
1铁路施工项目成本与成本控制的意义
铁路建设项目成本控制是确保建设工程的质量，在铁路工程项目成本控制的基础上，做到最大限度的减少施工项目的成本。成本控制可分为直接成本和间接成本的控制。直接成本主要是工程建设过程中的直接成本。如劳动力、材料费用等。
1.1成本控制能够有效的对施工收支进行监督铁路施工项目成本控制可以对施工的收入和支出进行监督，促进相关目标快速完成，拟定合理的成本控制计划，在施工的过程中有效的实施，每个细节都要严格监督，确保施工收支的监督和记录，有助于后期施工。
1.2预测施工的盈利和亏损情况，对可能发生的预期利润和损失，来进行评估，以此制定合理的成本控制计划，有利于对后期施工做出正确的指导，至于损失，在这种情况下，也应该制定合理的对策，以避免损失。
1.3促进经验积累，便于以后投标成本控制的应用对于成本控制人本身来说是一个非常好的经验积累，对检验成本预算和成本管理可以进行有效的投标预算，积极搞好成本控制指导施工，以利于提高施工企业的经济效益和社会效益，为后期招标奠定了基础。
公路工程施工安全生产管理的方法论文
摘要：随着科技和经济的持续进步，市政工程建设已经逐渐变成目前我们国家十分重视的对象之一。对于工程建设而言，路基施工可以算是其主要基础，同时也是确保路面稳定的一项基础条件。所以其施工的实际结果对于车辆的正常运行有着非常重要的影响。为了能够有效防止有任何道路病害的问题发生，必须改进原有的施工技术，为工程的正常开展提供支撑。本篇文章将阐述高填方路基的前期性工作，并对于施工过程方面提出一些合理的见解。
关键词：市政工程；高填方路基；技术应用
从现阶段发展而言，市政工程与人们正常生活有着极为紧密的联系，从而使得工程的规模和数量得到了全面提升。所以，施工人员理应对于技术方面提高重视，以此保证工程的整体质量，进而将事故发生的概率降至最低。
一、高填方路基的前期性工作
（一）制定施工计划
施工计划主要是从施工前期阶段开始完善的各项准备，包括对于工程材料的了解分析、图纸规划以及地质环境的考察等。对于路基施工来说，必须考察施工场所周边的自然环境，之后再对于施工计划进行确定，以此确保材料使用、人员安排以及设备配置稳定有序[1]。
（二）测量
一般情况下，测量工作主要是在填方区域中展开，以此对桥涵的具体位置进行确定。在进行测量的时候，通常需要应用地界桩进行辅助，所以需要对其具体间隔进行明确，并在周围做好标高标记。
（三）实验
实验工作主要是指在施工正式开始之前开展的测试工作。尤其是对于一些较为典型的路段和材料，基本上都需要提前展开实验，以此保证其技术标准基本上满足规定要求。但是，实验工作必须和前期的数据查询结合在一起，尤其是环境方面的各类阐述，以此对后续的具体方案进行明确。
二、高填方路基的施工过程
（一）清理现场的杂物
在施工现场进行杂物清理，其目的主要是尽可能降低杂物对于工程整体质量的影响，例如场地内部植被的覆盖率过高，亦或者砂石残余量过大等。当前现场清理的工作结束之后，需要确保整个地面足够干燥，并且没有任何积水存在。值得关注的是，如果实际填方的区域并没有处在水平层面，而是具有一定的斜段。此时施工人员则需要将该斜面完全挖开，将其改造成台阶状，之后再对于其中的坑洞进行填埋和压实。但是，如果地面情况较为复杂，存在一定的地势问题，往往需要采取其他方式进行处理，以此确保整个工程能够达到规定的要求。
（二）选择合适的填土材料
在进行路基施工的时候，对于实际采用的填土材料有着非常高的要求。一般而言，实际选择的材料需要偏向于质量和性能均比较好的砂土。如果砂土材料存在一定的质量问题，编程课膨胀土或者盐含量过高，则都不能投入到正常使用之中。不仅如此，为了确保其材料的性能不会受到任何外部因素的影响，在进行上料的时候，必须安排专门的工作人员玉渊潭管理，确保上料操作能够满足规定要求，以此控制其整体质量。例如，尽可能将每一层砂土的厚度控制在35厘米之内，之后再开展整理的工作。总体来说，对于松铺的实际厚度和土质类别必须进行控制，以此确保路基的稳定性能够达到预期要求。如此一来，后期的压实工作便能够得到一定保障，实际压实的宽度并不会低于设计的宽度[2]。
（三）做好排水处理工作
不同的水质有着不同的情况，在实际施工的时候，必须对于具体排水方式予以确定，包括地下排水或者地面排水。一般情况下，水会对于整个路基的实际强度带来非常严重的影响，因此除了需要确保路基表面足够干燥之外，还需要思考其是否会出现下渗的情况，并且考虑是否需要将其引流到其他位置或者将其直接截断。在进行排水处理的时候，需要将周边环境的条件和因素考虑进来，以此展开全面规划，保证其布局具有足够的科学性、规范性以及合理性。以此获得的数据信息便会更为准确和合理，以此对后期的系统化管理带来帮助。不仅如此，场地内部的排水量也需要予以控制，特别是在机械能路基施工的时候，必须思考是否在排水之后，会导致水土流失的问题发生，亦或者对周边的农田水利带来负面影响。 在进行地面排水的时候，可以采取设置边沟、截水沟以及急流槽的方式。而在进行地下排水的时候，可以采取设置暗沟以及渗井的方式。一般情况下，对于临时排水以及永久排水都要提高重视，对其进行合理配置，以此确保路基的`质量得到有效提高[3]。
（四）做好压实处理
路基填土的压实工作是确保车辆能够稳定运行的关键，一般会采用分层填土的方式确保其压实度足够高以及整个路基足够坚固。通常情况下，对压实工作造成影响的因素主要是土质和土含水量。尽管采用了相同的压实技术，含水量的差异也会产生严重的质量差异。例如，工作人员可以通过酒精燃烧的方式对场地中的含水量进行检查，亦或者在材料中添加一定量的石灰，以此降低其含水率。不仅如此，在实际施工的时候，需要根据当前的实际情况确定具体压实的次数。在首次压实的时候，可以尝试采用振动的方式进行稳压。由于小半径曲线的影响，具体碾压的方式以及实际催熟都需要将施工的相关要求考虑进来，以此确定频率和幅度。不仅如此，路基的种类同样会造成影响，例如混合路面的压实次数便需要超过路面基层。当压实工作结束之后，还要对具体的压实度进行检测。目前来看，应用最广的便是灌砂法，主要通过均匀砂自由下落的形式对其容积进行测量。但是，在使用这种方式的时候必须确保其具有足够的精度，因此便需要采用最新的专业设备，以此确保其效果能够达到最优。
（五）加强质量控制
对于质量控制工作来说，通常需要从制度和管理两个层面入手。在制度层面需要创建管理体系，并保证其具有足够的质量。例如所有施工材料都需要进行严格管控，以防有任何人为失误的原因导致施工出现问题。此外，对于测量和考察同样需要基于重视，一旦发现有任何问题存在，必须及时进行处理。
三、结束语
综上所述，在进行市政工程的时候，对于施工质量造成影响的因素有很多种。所以施工人员理应将多方面因素考虑进来，对于目前工程存在的主要问题，采取一些针对性措施进行处理，以此提升工程的整体质量。
参考文献：
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公路工程机械设备施工成本控制论文
1机械设备使用费的成本控制分析
1.1合理配备和正确使用机械设备，提高机械效率
在公路工程的施工过程中，应根据工程的具体情况进行机械设备的选择。工程的施工内容发生变化，其所需要的机械设备类型和数量也将随之改变，因此所确定的机械设备应满足施工生产的要求，如果施工机械设备使用不当将可能对工程的施工造成影响，同时机械效率也无法得到充分发挥，从而造成成本的浪费。在进行机械设备的选择时，不仅应满足经济原则，也应满足适用原则。机械设备选择完成之后，应做好工序、工种间机械施工的组织工作，从而最大限度发挥机械设备的使用性能。为了充分发挥机械设备的使用性能，不仅应提高机械设备的性能，同时还提高操作人员的操作技能，两方面同时兼顾。在机械设备的使用过程中，应制定严格的经济责任制，将责任落实到人。将施工成果与操作人员的工资分配挂钩在一起，奖惩分明，这样可以有效提高机械设备操作人员的工作积极性，从而提高机械设备的使用效率。
1.2加强机械的平衡调度，提高机械利用率
在公路工程施工过程中，合理调拨能够把机械及设备使用费有效降低。要控制好调拨机械设备的数量，调拨数量过多会使机械设备使用率降低，但是如果调拨数量比较少，又会导致不能满足施工需求，从而延误施工进度。同时，对于机械设备的操作人员，应严格要求其操作技能，禁止操作人员在机械设备的操作过程中出现不规范和不熟练的'问题，从而确保施工的顺利进行。所以，工程机械设备调拨的同时，也要满足施工生产需求，科学合理的进行机械设备的组织调拨，从而降低机械设备使用费，达到降低施工成本的目的。由于工程中所购置的大型机械一般都比较昂贵，定额台班使用费也比较高，所以为有效降低使用费，应严格做好大型机械的调度，提高机械设备使用率。
1.3做好机械设备的维修保养，提高机械的完好率
应加强机械设备平时的维修保养，确保机械设备处于正常使用状态，随时处于待命状态。施工中所使用的机械设备除了花钱购置的设备，大部分机械设备为项目外部租赁的机械设备，因此在进行机械设备租赁时，在所签订的合同中应对完好率有详细约定。必须有专门的工作人员专项负责工程项目设备的维修和保养，使机械设备一直处于良好的工作状态，这样可以有效提高机械设备的完好率。
2结语
研究分析表明，在施工中对原材料成本进行控制的可行性较差，而机械设备使用费是影响工程成本的主要因素，对其进行成本控制的可行性较高。通过结合工程实践经验，笔者总结出机械设备施工成本控制的措施，旨在达到真正节约工程机械设备费用的目的。
科学的。公路工程计量工作是推动工程合同有效执行、建设目标顺利实现的前提保障。此外，通过公路工程计量工作来加强工程造价预算控制，不仅有助于提高施工单位的经济效益，还大大提高了管理部门的经济水平，所以公路工程计量工作质量的高低直接决定了工程建设质量及工程投资效益的成效。
3.1充分认识计量工作的重要性公路工程的计量工作关系到施工单位、监理单位、承包商、业主等各单位的利益，并且计量工作是对工程进度及质量有效控制的重要依据，所以充分认识计量工作的重要性是公路工程方必须关注的焦点。业主方应选聘一批专业水平高的计量人员，作为计量工作的主体，承包商应积极与业主方建立良好的配合协作关系，共同推动计量工作的顺利前行。监理单位应构建高效完善的计量工作责任制，以提高监理工作的运行效率。只有科学合理的开展计量工作，才能真正为各单位的利益提供保障，才能保证工程在规定时间内完成预期目标。
3.2落实计量基本工作计量工作是我国公路工程中不可或缺的一项基本任务，要求施工、监理等单位时刻掌握计量工作在实现自身利益上发挥的优势。所以工程实际施工过程中，应全面贯彻落实有关计量工作的基本任务。首先，各有关单位必须在已经确立的工程合同条款、技术要求基础上开展计量工作；其次，计量工作必须根据相关规定及时完成。凡是有关于计量方面的工作都必须及时有效的落实；与计量不相干的应予以否定，对于可以延缓计量的应适当延缓。
3.3进一步深化计量工作公路工程计量过程中必须以相关工程量及合同条款等为依据。在公路工程建设项目的前期进场后，业主方应委托有条件的单位认真复核工程图纸，具体查看工程量清单和图纸设计工程量之间有无差异情况，若实际存在差异，那么应第一时间加以完善，同时将完善后的工程量作为批复。由于公路工程具有路线长、点多面广、项目复杂性等特征，要想为计量工作提供有力依据，就必须制定并落实有关于计量工作的规定及办法。工程变更过程中，无需业主方和承包商协作商量，应以工程变更
3.4对工程量清单加以修正负责公路工程计量工作的人员应及时有效的修正存在差异的工程量清单，通常在公路工程实际情况基础上开展修正工作，修正后的工程量清单应达到公路工程建设要求。公路工程计量是一个动态的工作过程，因此估算的工程量清单和工程实际间有一定的差异，这就要求工作人员按实际测量结果开展相应的修正工作，这是强化公路工程计量工作效果的前提保障。对于计量工程师，应科学细致分析和研究公路工程设计图纸，充分掌握与工程量清单有关的内容，同时结合技术规范和施工现状完善调整工程量清单内容，有助于提高施工单位的工程收益。
3.5构建计量支付台账施工单位应采用先进的计算机技术构建相应的计量支付台账，以对工程实时跟踪分析，全面反映工程项目整体记计量情况，强化工程结算效率。在得到施工单位和监理单位的确认后综合统计工程量的计量数据信息，从而形成细致全面的工程量台账，施工单位还应加强财务人员的培训力度，聘请复合型的财务人员系统管理计量支付台账，并且构建行之有效的制度在规定时间内核查计量台账。
4结论
综上所述可知，计量工作是公路工程成本控制中的核心部分，贯穿于工程施工各环节阶段。科学准确的计量工作，有助于推动工程进度，提高工程整体质量，并且对承包商和业主方的行为加以约束，使其严格落实相关合同及职责权限，确保各方利益的平衡。
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专业技术论文
【摘 要】
近几年，随着我国经济的飞速发展，我国的其他产业也在迅速发展壮大。尤其是我国的机械制造工业，发展的极为迅速。下文主要介绍了机械制造工业中车工定位的相关问题，介绍了什么是车工定位，以及车工定位在机械制造业中的重要作用，着重分析了有关车工定位专业技术方面存在的疑点，并给出了简单易懂的解释，望促进机械制造工业中车工定位的更好更快发展。
【关键词】
机械制造工业；车工定位；疑点分析
社会的不断发展，使得人们生活水平不断得到提高，生活水平的提高又使得人们的生活需求不断增� 由此我们得出，要想社会继续发展，要想满足人们不断提升的生活需求，我们首先要解决的问题就是机械制造工业中的精度问题，也就是车工定位相关方面的问题。下文将对车工定位的概念、重要性、技术方面存在的疑点进行简单的介绍。
1.车工定位简介分析
我们先来了解一下什么是车工，车工其实就是指一种职业，是指操控车床加工零件的一类工人。车工定位就是指在加工零件时将需要加工的零件在车床上固定在一个适合加工的位置[1]。首先我们要知道即使车工定位描述起来很简单，但是这并不是一个简单的工作，特别是当需要被加工的零件的形状不规则时，想要将需要被加工的零件进行有效的定位就更不容易了。如今的车床按照固定需要被加工的零件的方式分类可以被分为两类。一类是四爪卡盘车床，这类车床具有一定的局限性，三爪卡盘只能固定圆形、三角形等较少的形状的零件。另外一类是三爪卡盘车床，三爪卡盘的灵活度较四爪卡盘高出很多，这类车床的应用范围就广泛很多，其主要的功能是可以固定椭圆形、圆形、矩形、以及各种不规则的形状的需要被加工的零件。所以在对需要被加工的零件进行定位时一定要选择合适的车床进行车工定位，这样才能达到较好的定位效果，为后续的加工打好良好的基础。
2.车工定位意义分析
2.1车工定位保证了生产产品的高精度
车工定位在机械加工制造工业中占据着分厂重要的地位，接下来我们就进行具体的说明。例如上文提到的，车工定位的标准程度是加工精度好坏的有效保障。经济的发展使得人们生活水平有了明显的提高，生活水平的提高又使得人们对生活质量的要求越来越高，生活质量取决于我们衣食住行所时用的东西的精致程度。例如我们现如今对所用的物品的要求是越精致越好，如何才能制作的更加精致呢？这就取决于加工过程中车工定位的定位成都是否精准了。所以，我们可以看到，车工定位在一定程度上决定了我们的生活质量，不仅在机械加工制造工业中占有着非常重要的地位，在我们的生活中也占据着十分重要的地位。
2.2车工定位决定了生产产品的高效率
车工定位除了对精度的影响之外，还对产品的生产效率起到了很重要的影响。我们举个例子，假如说一个人第一天需要做A事件，第二天需要做B事件，第三天需要做C事件，可是在做A事件的时候出现了问题，一天的时间并没有做完，那么就会直接影响到B事件的处理时间，进而影响到C事件的处理时间，直接就降低了这个人处理事件的工作效率。和这个例子一样，如果我们在定位第一个产品时出现了定位的问题，那么我们就不能顺利的进行后续的加工工作，我们需要继续对这个产品进行定位，知道定位准确，可以进行下一步的加工�
2.3车工定位影响了生产产品的高质量
有一句古语，说的是“失之毫厘差之千里”，这句话也同样适用于车工定位。车工定位是一项高精度的工作，即使是微小的误差都可能会造成很严重的后果，甚至是使整个产品报废。我们举个简单的例子，例如，我们要加工制造一个小锤子，小锤子是由锤子头和锤子柄组成了，通常的加工制造方法是分别加工制造这两个组成部分让后将二者组装在一起。那么如果我们把锤子头的孔打大了几毫米或者打小了几毫米，都会造成锤子头和锤子柄不能组装在一起，同样，锤子柄也是一样，如果我们在磨锤子柄的时候将锤子柄的尺寸多算或者少算了几毫米，也会造成二者不能合适的组装在一起。这样的结果就是生产出来的产品根本就是不合格的，更别提高质量产品了，根本就是没有市场价值的产品，又怎么去满足我们的生活要求呢！
3.车工定位疑点分析
3.1自由度分析与夹紧力之间的关系
在车工定位的相关参考资料中，自由度与夹紧力之间的关系一直都是一个比较有争议的知识点。不同的教课书也都给出了不同的解释，这就是造成自由度分析与夹紧力之间的关系被列为车工定位的一大疑点的原因。但是如今我们有了较为准确的解释，最新版的教科书给出的解释是自由度分析与夹紧力有着非常密切的关系[2]，在产品的加工的时候应该充分考虑该方面营销因素的影响，以免造成没有预料到的损失。
3.2三爪和四爪卡盘属于哪一类定位件
三爪卡盘和四爪卡盘在上文中我们已经有了简单的了解，知道了其实三爪卡盘和四爪卡盘就是车床上的辅助定位的零件，其主要作用都是一样的。就是通过调节三爪卡盘和四爪卡盘中间空间的大小，将需要被加工的产品紧紧地固定在车床上。不仅确定了其定位，还能保证在加工的过程中被加工的产品的稳定性，不随加工过程上下左右摆动，给加工的过程提供了较高的可靠性。也就是说，三爪卡盘和四爪卡盘就是一种定位件。但是，人们对于三爪卡盘和四爪卡盘究竟被划分到哪类定位件中有很多不同的意见。例如：我们从限制自由度方面来分析，三爪卡盘和四爪卡盘均属于止推定位件类定位件；然而，我们不从限制自由度方面进行分析，三爪卡盘和四爪卡盘有都属于支撑和夹紧类的定位件。也就是说，我们想要知道三爪卡盘和四爪卡盘分别属于哪一类的定位件，我们首先要清楚的就是我们要从哪个角度进行分析，由于分析角度的不同卡盘的分类也就不同，所以不同的分析角度会使我们得出不同的分析结果，知道了分析角度我们才能确定三爪卡盘和四爪卡盘具体属于哪一类定位件。
3.3更新和完善自由度图例
自由度图例是车工定位中的一个较为专业的名词，实际上它指的就是一个产品在加工和定位过程中被允许的调节被加工工件的调整位置的范围。就像上文提到的，车工定位影响了产品的精度的高低、质量的高低、和生产产品效率的高低。可以见得，车工定位在生产产品过程中的重要程度，那么影响车工定位的一个很重要的因素就是自由度图例。所以说控制好是非常重要的一个任务，这个任务决定了成功定位的最终效果，也就间接地影响了生产产品的精度的高低、质量的高低、和生产产品效率的高低。
4.结语
通过上文对车工定位的概念的简单介绍、对车工定位在机械加工制造工业的起到的重要作用的阐述、以及对现阶段机械加工制造工业中车工定位方面存在的疑点的分析。使人们能够较为系统的为读者介绍了车工定位方面的相关知识，并对车工定位在机械加工制造工艺中的重要作用有了较为深刻的认识，同时还有序的列出了现阶段车工定位方面存在的疑点，进行了并对这些疑点分别进行了解释说明。促进车工定位行业的优化发展。使车工定位更好更快发展，充分满足人们更高的生活追求。
1.1全面控制
成本控制需要实现全面控制，各个部门的工作都要涉及到，极具综合性，对此工作人员必须要共同参与到其中，对项目成本控制予以高度重视。
1.2目标管理
目标管理属于一种特殊的管理方式，其中包括分解计划、制定方针、确定目标、采取措施等多个环节，并需要将其全面贯彻落实到实际中去，有关部门必须要严格执行。
1.3节约原则
要想提高项目经济效益，“节约”是最关键的内容，节约涉及到各个方面的节约，其中有人力、物力、财力，属于成本控制的基本原则，必须要严格遵循。具体实施方法如下：（1）根据实际情况制定严格的财务管理制度，保证所有资金的使用均按照次规定执行，每一项资金的收入与支出都要经过严格的监督和管理。（2）根据实际需要不断优化施工方案，保证方案具有一定的预见性，提前做好预防和控制，避免出现成本失控的现象，尽可能的减少成本浪费，争取用有限的资源换取无限的价值。1.4收支比较如果投资数额较大，应该认真查看预算收入记录，同时对各个环节各个部门的成本核算账目都要进行严格检查，分析其中存在的差别与问题，找出问题产生的原因，并采取针对性的措施予以纠正，保证成本投入得到有效控制。
2道路工程项目成本控制的主要手段
2.1变动成本法
本质上来说，企业的成本按照成本形态来说可以分为变动成本和固定成本两种，固定成本同字面意思是一样的，固定资源占主体，其中包括固定资产、薪金保险等；变动成本是不固定的，例如生产材料成本、人工成本、生产制造费用等。且这些制造费用是用来进行生产的，另外，又将其作为期间费用计入在当期损益当中。成本变动法主要是根据改变成本的投入方式和数额来控制成本。
2.2标准成本法
在一般情况下工程项目的标准成本总会与实际生产成本存在差距，这是不可避免的。二者之间的差额不可忽视，是用来控制实际生产成本的主要依据，标准成本分析主要包括：分析计算差异、制定标准、纠正分析结果与实施措施等。
2.3作业成本法
作业成本法是通过引入一些动态因素来对整体成本进行控制和管理，其中包括市场调查以及设计决策。运用作业成本法可以使得每个施工环节都能得到准确的成本分配，能够有效的提高成本分配的科学性。
3.1确定公路养护工程两阶段的设计费用需求
在公路建设前期，就应该结合此次公路建设路制定后期公路养护计划，养护工程质量好，出现公路损坏的几率就会大大降低，公路的耐久性就会更好，后期养护难度就会相应减小[7]。对于公路养护总收益和总成本的计算也应该纳入养护计划之中，如表1。两阶段性设计总收益=（第一阶段设计成本+控制公路养护工程造价）－（第二阶段设计成本+控制公路养护工程造价）由表1、表2所显示的数据来看，两阶段设计总收益（TB）的方程式：TB=17.916X-2.7247，R2=0.9999。两阶段设计总成本（TC）的方程式：TC=15.742X+6.058，R2=0.9991。由两组数据所得当总收益=总成本时，即TB=TC，解得X=4.0396×107（元）。当X＞4.0396×107时，收益大于成本；当X＜4.0396×107时，收益小于成本。
3.2坚持控制成本原则，制定养护计划
公路养护管理系统主要分为项目和网级两个方面，不同的方面有不同的管理措施。对于网级路面管理系统来说，应该选择最实惠有效的方案和有限的。使用资金来满足系统要求。对于项目路面，在公路建设年度内，用网级系统对养护程序详细分析，按网级分析的程序来安排本年度内的养护步骤。为了节约养护成本，提高公路路况质量，加强对养护工程质量的监督检查和监理工作，及时解决施工工程中出现的质量问题，减少返工情况，最大化的节约养护工程费用。在加强管理制度的同时，还要加强工程进度和费用以及安全和环保等方面的管理工作，真正实现养护成本最小化。同时，还要做好资料的数据和记录，便于后期养护工程数据作参考和依据。
3.3加强材料费用的管理
由于科学技术的不断更新加之发展速度日新月异，在公路养护工程也应该适应科技变革的发展趋势，创建施工新技术，开发新材料。材料费是养护工程中的重头，大约是1/2。因此，在材料费用的管理上，更要着重注意。养护原料价格比较高，使用原料上超过原来的预期，原料质量达不到国家应有的标准，原料保管存在着极大的漏洞，正是这原因造成养护材料成本极大增加。我们应做好原料预算，控制好原料的使用量。实行限制用料制度，每个工程队上报预计用料，如有超标需上报原因，如有不合理处，及时采取措施纠正，同时还要加强监管力度。
3.4加强人工费用的管理
在养护工程中，对人工费用也不可小觑。人员配备不均匀，保养效率低，使用资格不达标准的临时工，都会引发人工浪费的问题。提高员工的工作素质和工作效率，淘汰拖慢整个工程进度的人员，严格遵循离休制度，最大化发挥人员的职能，完成工程目标。
3.5控制机械设备的使用费用
在整个养护工程中，施工工具配置预算不合理不科学，导致了有些设备紧需要大量使用，工具维修费组成了施工工具使用不当的问题，从而引发了使用费用的浪费。严格审计施工工具成本，预期好合理顺序，统一调动施工的工具，随到随用，争取最高地发挥出施工工具的应有功效。保养好施工工具，使施工工具在施工中始终保持最高效率的运行状态，最大限度地发挥施工工具效益。
4结语
我国的养护施工过程在表面上，各个部门不断加强材料提供部门与施工单位的联系。但是实际上，这种联系是极不稳定的，极不科学的。这种关系始终侵占着成本内控制度[8]，导致公路建筑工程财政部门无法了解进入工程管理过程中。在整个工程施工中无法清晰地了解成本目标，耽搁了整个工程的流畅运行。在实际公路养护过程中，还应根据公路养护工程的类别、难易程度做出适当地调整与规划。按照规定对公路进行养护，以保证公路处于良好的技术状态。
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关于公路工程技术的论文
【第一篇】论文题目： 高速公路工程软土路基施工技术相关分析
摘要：软土在我国分布范围非常广， 可以说是当前我国高速公路常见的一种路基， 软土路基的处置方法和高速公路路基整体质量及使用寿命有着非常紧密的联系。高速公路对于建设质量有着非常高的要求， 作为公路主要基础的路基， 其自身须拥有极高的稳定性， 但软土有其特性， 故如何处理软土， 使路基自身的稳定性得到保证， 提升高速公路当前整体施工质量十分主要。基于此， 针对这一问题进行了详细的分析与总结。
关键词：高速公路； 软土路基； 技术应用；
软土路基在设计与施工阶段， 其自身会遇到许多常规的施工问题和状况， 其施工形式已成为当前人们进行研究与分析的主要内容。由于当前软土路基容易变形， 很多区域的路基若施工不到位， 就会产生各种道路病害， 不但浪费物质资源， 还使道路的使用效率降低。为能更好地解决这一问题， 本文针对以下几方面对软土路基的施工技术进行了分析。
1 高速公路软土路基的特性
软土按成分上的差异分类， 其含水量在30%~100%之间， 所以在形态上， 许多软土都表现为流体。软土的孔隙比一般在1~2之间， 使当前土壤自身的压缩与其他土质相比有非常大的强化。尽管软土其本身的孔隙比较大， 可在垂直水平的渗透系数与普通土壤相比而言有所减小。
软土中还有非常多且较为复杂的成分， 如粉土、腐殖生物及细砂等成分都会对软土本身的渗透性和固结程度造成影响， 即使在进行试验时选择压力荷载的方式对其给予促进， 也不能将软土本身的固结效果大幅提升。
软土本身的压缩性质与其中的天然水含量成正比的关系， 其自身还与土壤的形成过程有一定的联系。若压缩能力较高， 就会直接对路基本身的沉降速度造成影响， 使建成公路出现变形， 同时也会产生不稳定的问题。
软土在进行不排水实验过程中， 其抗剪程度会极速减小， 在自身排水的情况下， 其抗剪能力也会不断提高。按照其自身的。荷载能力进行判断， 在荷载能力减少到软土自身排水能力时， 就会使土壤自身的抗剪能力持续降低， 因此也会对土壤自身强度产生十分严重的危害。
2 高速公路软土路基的沉降相关的计算分析
2.1 分层合力公式法
公式法是经典土力学的基础上进行引申的， 是假设软土作为直线变形体， 只在一定程度的氛围中产生转变， 同时把压缩后的土壤完成分层， 求出每层应力的数值， 并对变形量进行推断， 最后对沉降量进行分析的过程。
分层法主要是对在计算土壤里的产生应力的路基是均匀材质进行判断， 并且相同性质各向的半无限体。
软土在进行压缩时并未除了垂直方向外的膨胀形式， 计算时从侧面得到路基被压缩之后的技术指标。
最后， 需在土壤打地基的中心点周围对工程可能出现的变形量进行计算。从一维的角度对软土固结理论完成计算， 同时也是通过对土壤不发生侧向变形的这种假设才可完成的， 所以经过分层法计算出来的结果与具体的多种方向出现形变的实际值有一定的差异。
2.2 有限元分析法
有限元分析法主要是把整体路基部分作为一个系统进行详尽的网格划分， 从而构成一种离散式的建筑工程系统， 完成荷载作用以下的任何阶段路基的应力及位移。
路基垂直位移可以说是构成路基沉降的核心因素， 所以这种方式要求对土壤自身的线性弹性与粘塑弹性给予分析， 然后在能够测得的数据里去得到变形对沉降量造成的实际影响。
在现代工程里经常使用的是邓肯长双曲线模型， 因为有限元的形式能获得侧面应力出现的沉降量， 所以这一模型能够从二维乃至三维的角度对实验进行分析。
这一模型能够添加的变量非常多， 不但有软土发杂多变的边界条件、土体荷载出现的应力以及非线性特征， 同时还有土壤环境历史原因， 水和骨架彼此作用出现的耦合效应等。
使用计算机完成数据分析， 并把土壤酌量进行叠加， 即可得出沉降和位移及应力之间的变化与联系， 从而获得计算所需的结论与规律。
3 高速公路软土路基可能产生的危害
3.1 路基沉降
在软土路基对公路产生的全部危害中， 路基沉降是非常严重， 同时也是比较常见的一种道路危害。若施工人员在施工过程中并未选择科学的施工技术， 且在路基处置上并未真正做到位， 就会使软土路基产生变动， 从而对路基自身的稳定性产生影响。软土路基沉降产生的危害无法估量， 如高速公路产生大面积的路基沉降， 不但会对交通安全产生非常大的危害， 同时还会对交通发展起到一定的抑制作用。
3.2 路堤滑坡
在当前高速公路的路堤里， 软土路基可算是其中非常重要的构成部分， 路堤须有较高的强度才能保证公路的整体稳定性。由于软土自身含水量较高的特性， 令路堤自身强度不能获得非常有效且合理的保障， 因此可能会使路堤出现滑坡问题。路堤滑坡不但会对高速公路自身施工产生极大影响， 还会延误工期， 使施工成本不断增加。
4 高速公路软土路基具体的处理方法分析
4.1 挤密技术
挤密法也是当前高速公路软土路基处理过程中常使用一种处理技术， 其工作原理是使用挤密或振动的形式对高速公路软土层的深层土给予处理， 从而使土层密度不断提升。在进行挤密或是完成振动时， 施工人员应持续向土层中回填石灰、砂石及碎石等物质， 从而构成碎石桩、砂桩与石灰桩等， 这些桩体会与桩附近的桩完成合理的配合， 从而形成复合基础。
在桩的作用下， 软土其自身的沉降量也会得到科学的控制， 从而使软土路基自身的承载力得到提升， 还可消除软土自身的湿陷性与液化性。挤密法一般会被使用在杂填土和松软的沙土等软土路处置中。
4.2 垫层换填法
在路基工程区域软土层并不非常厚的情况下， 可把软土属性部分去除， 同时使用强度相对较大的土壤对其进行替换和填充。此形式最为经济的厚度是保持在2~3 m, 若软土厚度过大， 再进行替换就会消耗非常多的工程成本， 会对工程自身的运营效率产生极大影响。
换填法原理是把使用强度较高的土壤去对原本路基区域的软土进行替换， 使其能够提升路基荷载力， 加固方式主要有抛石挤淤与换填垫层及强夯挤淤等。垫层所使用的材质也非常多， 其中主要有砂砾、碎石、干渣与煤灰等， 其中比较常用的是砂砾垫层与抛石挤淤两种。
砂砾垫层主要是把路基的基地与填土部分设置1个合理的排水面， 使其能让路基在填土层完成荷载的过程中在排水孔被排出， 使土壤在自身固结速率得到提升的同时还能使路基自身的使用承载力得到提升， 减少其自身可能会产生的沉降量， 从而真正提高路基稳定性并预防出现局部变形。这种形式比较适合使用于不厚的软土层及雨季需要排水环境的施工过程。
4.3 深层加固法
选择夯实和爆破等挤压土壤的形式能够达到深化土壤密度及抗剪强度的施工效果， 这种针对软土密度给予强化及加固的形式也被叫做深层加固法。
这种方法适用于土壤有超出3 m软土的路基工程中， 按照实际的施工环境， 能进行加固并给予拓展的空间能达到30 m左右。
深层加固法中比较有代表性的一种方式是强夯法。强夯法主要是使软土在强烈的冲击下能被压力与冲击波所影响， 从而构成区域中的土体压缩情况， 冲击点的范围一定深度要构成1个较好的排水区， 使其能让压力排除的水能够快速排除， 使土体在压力下能够快速固结。
通常软土工程经过强夯法后能承担自身4倍的承载力， 压缩性也能减少200%, 甚至被降低到1 000%左右。这种形式的处置条件与工程进行施工的范围比较广泛， 但对于夯实设备的使用强度有着很高的要求， 并且对附近环境会产生较大的影响。在对软土进行处置过程中， 粘土自身过高的情况也并不十分明显。
4.4 排水加固法
排水加固法是软土路基建设过程提升土壤自身的负荷量使内部能够快速排水， 从而使土体的排水效率提高并且加快固结的方式。这种方式适用于软土淤泥和粘土相对较多及饱和充填的土壤中。其主要原理是在进行压力施加过程中使地基沉降速度得到提升， 并且事先完成路基的沉降量与排水效应。
当前使用的排水加固法主要是预压处理法、真空预压法及塑料的排水法等。其中， 预压处置法主要使用不同荷载形式对土壤进行超载预压、欠载预压及等载预压等， 其自身效果非常显着， 工艺也比较简单的特点使预压这种处置方式获得了普遍使用， 但其工期较长且搬运复杂， 通常与排水加固方式共同使用。
袋装砂井法与塑料排水板法的原理基本一致， 也有相对成熟的工艺与设计经验， 其能科学地提升软土路基在垂直方向的上排水能力， 减少横向排水距离， 结合加载预压方式的效果也更好。
适合的土壤情况也非常广泛， 沙袋与塑料排水板都是经过量产的， 因此不管是在质量上或运输上都非常便捷与稳定。塑料排水板与沙袋相比， 还有质量轻， 吸水性较强的优势， 从劳动力及延伸率角度看， 其使用所需消耗的费用也不高， 但从土体抗剪的能力上看， 其并没有与袋装砂共同进行的效果好。
5 结束语
综上所述， 对软土路基进行适当处置是提升高速公路建设质量与整体稳定性的主要部分之一， 其能预防路基沉降与路堤滑坡等情况对人们出行安全造成危害的情况产生，在高速公路软土基层进行施工的过程中， 施工人员应能用适合的形式对其进行处置， 使其能提升软土路基自身稳定性， 从而合理地提升工程施工质量， 能充分保障人们的出行安全。
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2.1利用经济手段控制工程成本
首先，在整个成本运作中，总共分为间接成本和直接成本。前者是由组成项目管理人员决定的且成本作用与项目建设没有直接关系。在有效合理的基础上，建设单位要精简管理阶层，任用综合能力强的管理人员，结合经理部再结合项目的重要特点，对各项费用进行有效分析，计算出合理经济支出的重要指标，减小不必要的开支。直接成本指一些非常基础的费用，包括材料、设备和人力方面直接支出的费用。有效的控制好直接成本，是降低整个铁路项目成本的核心。在整个铁路项目的建设中，材料在所有成本中占了最主要的地位，控制好相关材料的费用，可以有效的降低成本。
2.2强化合同管理，切实做好工程理赔和二次经营工作
在当今的铁路建设项目中，很多的建设单位均采用的是报低价中标。但在实际的建设中，所报价的指标在很多情况下都会发生改变。在面对很多不合理的清单，相关项目的经理应仔细观察报价及合同条款，分析合同中的依据。各个建设单位的经理必须强化合同管理制度，切实做好工程理赔工作。此外，在实际的工作中，还需要做好二次经营工作，并对二次经营进行合理的管理，实现成本的最低化，从而增加铁路建设项目的经济效益，实现铁路建设项目的价值最大化。
2.3施工单位要处理好与设计部门的关系
项目成本管理不仅要控制施工阶段的成本支出，设计阶段的成本控制依旧十分重要，是提高项目成本管理的关键。设计人员在分析研究设计方案时也要注意市场的变化，不仅要严格控制施工的质量，还需要尽可能地减少施工的成本，这样才能使得企业获得最大的利润。但是现在大部分的设计人员对于铁路施工并没有正确的认识，过分追求设计的创新，在设计中没有考虑到成本，无法实现技术性与经济性的统一，施工成本过多，设计人员有很大的责任。
随着社会的不断发展，对于铁路施工质量的'要求也在逐渐提高，很多的铁路企业开始意识到项目成本管理的重要性，在重视施工质量的同时也加强对工程造价的控制，特别是设计阶段的成本控制，做好基础工作才能更好地开展下一步的计划。设计是基础，施工是关键。施工阶段的设计变更会产生额外的成本开支，因此施工单位一定要重视与设计部门的沟通和交流，现场的工作人员要加强日常的监督和管理，保证施工质量，防止安全事故的发生。提高项目成本管理水平并不是简单地减少施工成本，重要的是在施工质量得到保障的基础上实现，这样才能收获最大的利益，如何在保证施工质量的基础上不断提高项目成本管理水平是大部分铁路企业今后发展的主要方向，实现资源的最大化利用。
提高项目成本管理水平是一个长期的过程，需要企业加强项目各阶段工作的监督和管理，长时间将项目成本控制在合理的范围，在实践中不断发现管理工作中存在的问题，找出原因并制定相应的措施解决。目前项目成本管理已经有了很大的发展，但还是需要随着社会发展的需要不断完善和改进。
2.4大力引进项目成本管理人才
现阶段，市场竞争环境日益激烈，企业之间的竞争说到底是人才的竞争、知识的竞争，因此，进行项目成本管理环节，需要引进复合型管理人才，组建高精尖管理团队。第一，不断学习和引进科学化的管理方法，从源头上提升项目成本管理水平，通过合理控制预算和成本支出，不断提升企业获得效益的可能性；第二，引进级别高的管理人才，务必保证成本控制的科学有效性，摒弃现阶段成本管理中一些陋习，促进工程项目的规范化管理。
对于我国当代的铁路项目而言，除了施工过程的成本以外，相关单位必须注意控制在设计、质量、安全等方面的成本，在有效科学的基础上，合理的降低项目成本。加强铁路项目的成本管理，将是我国铁路相关企业进入成本竞争时代的一把利剑，可以有效的推进我国成本发展战略的实施。相关建设单位要本着经济与质量相协调的原则，提高工作人员职业素养和成本经济的教育。在保证质量的前提下，挖掘铁路建设项目中降低成本的潜力，以最小生产消耗和降低成本为目标，从而实现建设企业经济效益的最大化，促进建设单位及铁路事业的长远发展。
参考文献
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[3]王清海．我国铁路施工项目中期成本控制存在的问题及对策探析[J].企业家天地，2014．
公路工程施工安全事故防范论文
一、公路施工中安全影响因素研究
1、自然环境的影响
自然条件对公路建设的影响包括：自然灾害、夏季多雨、恶劣天气、建设时间等，还有公路施工路段的河流、湖泊等造成的影响，比如：沙尘暴、暴风雨、暴风雪、浓雾天气等都会形成恶劣的建设场地，给工人施工带来巨大影响；在夏秋两季容易出现暴雨，如工作场所位于山下，则要预防泥石流的发生；异常寒冷的天气会使施工机械难以启动，油路堵塞等；遇有雷雨天气，雷电会给通信和供电带来严重影响，会使人员产生触电的危险；以上这些自然条件都会妨碍公路施工，严重时会出现安全事故。上面都是自然环境对公路建设的影响，但最重要的还应该是地质因素的影响，如：山崩、塌陷、山石滑坡、泥石流、熔岩、有毒气体、空洞等地质情况，软土、黏土、膨胀岩等岩石和土壤问题，破坏山体结构有时会发生山石滑坡，开挖隧道会使山体被截断，由于水的作用使山体强度降低，非常容易出现山体塌陷，隧道变形等现象，出现工程施工安全事故。
2、外部环境的影响
在公路建设当中，外部环境也对公路的安全生产产生一定的不良影响，包括：政治、经济、科技、规定、监管、家庭、社会习俗等，由于进行公路建设时，涉及的施工范围非常广泛，工程的安全生产一定会受到法律规定、人员监管和社会习俗等的制约，就目前公路建设施工中，对公路安全生产作用最为明显的外部因素有：第一，公路建设范围内的治安管理情况，在管理较差的路段经常出现偷窃行为；第二，公路沿线居民为了自身经济利益，承包公路建设的简单工程，由于缺乏公路建设专业知识，在工程施工过程中容易出现安全事故。
3、施工机械失控的影响
第一，由于目前科技的快速发展，机械设备的更新换代频繁，但施工人员操作水平低，使机械出现问题，新购买的机械设备安全管理不到位，不能及时维护、维修，不具备专人监管等；第二，由于缺少机械维修费用，所以影响了机械的日常保养和维修，有的机械带病工作，以上这些原因，都有可能引发机械故障，从而在公路建设中出现安全事故。
4、公路施工从业人员思想认识的影响
1)公路建设负责人安全意识淡薄，只注重表面文章。有一些公路建设施工单位负责人对建设当中的安全管理工作不重视，没有把安全工作具体到个人，有的只在开会时说一下，会后就不再提及，以至于在实际工作中出现安全事故。
2)“三违”现象的长期存在。不听领导人员指挥，不按规章制度操作，不遵守生产中的规定，这些现象都会引发公路建设当中的安全事故，有数字显示，在公路建设中，有50%以上的安全事故是由于“三违”而出现的，在实际操作中体现为：减少操作步骤、不按规定去做、一意孤行等。
二、安全事故防范办法
1、推行安全责任目标管理
公路建设中的安全生产要层层落实安全责任制，明确在实际生产中每个人的安全责任制度，安全教育制度、安全操作制度，技术制度，事故出现上报制度，安全用具运用制度，在实际生产中的奖励制度，危险物品的管理制度，施工现场防水防火制度，安全宣传制度，制订安全生产管理目标，把安全生产责任层层落实，具体到人，如果班组在生产中出现一次安全事故，则予以全票否决，工程负责人在生产管理中一定要注重安全工作的管理，人人树立安全意识，使得各级领导把本部门的安全工作放在第一位，使安全工作覆盖企业的全部领域，有效减少安全事故的发生。
2、坚持“以人为本”，加强职工安全技术教育培训
企业管理机构要加强安全技术培训工作，主要针对从事公路施工的技术人员和管理人员，实行绩效考核制度，考核内容主要有安全检查工作和实际生产中的安全技术等，这些人员必须合格后才可上岗；企业对全部员工要经常进行安全培训工作，使员工接受多种方式的安全知识教育，全面提高员工的`安全思想认识和安全保护能力，使员工自动履行安全责任，积极进行安全生产活动，依据企业的各种有关安全生产的规章制度予以生产。
3、抓紧安全技术方案的建设，开展多种形式的安全检查
公路建设施工中，根据实际建设中的具体情况，制订有针对性的安全生产措施和防护方案，具体建设安全方案，安全运用模板方案，电路搭设实施方案，公路施工用工方案，公路建设用料方案，制订的各种安全方案必须报经主管部门审批，然后予以推行实施，安全主管部门要经常检查安全方案的落实情况；安全生产主管部门要检查各级生产部门的安全工作，在日常管理中督促各个班组之间开展多种形式的安全检查，争取在安全检查中发现安全隐患，并迅速采取应对措施，把安全事故遏制在萌芽状态。
4、建立防护用品采购、保管使用制度，禁止使用假冒伪劣产品
实际生产中，配备齐全的安全防护用具也能有效减轻事故带来的伤害，使工人的生命财产得到保障，最近几年，随着科技的发展，市场上出现了各种各样的防护用品，但质量无法保证，从而造成了多种人员伤亡情况，公路建设负责人认识到了这一情况，在采购防护用品时，要求对方出示产品合格证，检验证等，政府部门也可设立专门防护用品经销处，有效遏制不法人员的违法行为，给工人提供最安全的防护装备，从而达到保护员工身心健康的目的。
三、结语
公路建设中的安全管理是一项非常重要的工作，制订安全生产的各项规章制度，在实际建设中加强安全检查工作，使全体员工具备安全生产意识，及时整治安全隐患，
就能大量减少公路建设中的安全事故，使公路建设顺利进行。