师范生的实习个人自我鉴定（通用3篇）
我自认为无愧于中专3年，刚入学时，我曾为身为中专生而沮丧过。但很快，我选择了安然面对。由于我坚信，是金子在任何地方都会发光。所以我确信，我——一名中专毕业生，也一定会有光明、光辉的一天。
3年的学习生活使我晓得了很多。3年前那个天真幼稚的我，经过了那些人生的挫折和曲折，现如今已变得成熟、慎重。我明白了一个道理，人生不会总是一帆风顺，只有自己英勇地面对人生中的每个挫折和困难，才能在以后的道路上大放光彩。本人诚实，上进心强。在生活上，能严格要求自己、待人真诚、热忱，在学习中努力刻苦，在校曾担负团支部书记和组织委员职务，在工作中，认真负责、吃苦刻苦、有较强的责任心、团队意识和组织能力、管理能力，我还会更加努力完善自己的不足。使自己更加完善!?
在这3年里我还曾取得学校的.许多奖项。曾取得xx市电子商务员证书、xx市计算机操作员证书等等。在校还取得优秀团干部、尽责奖、才艺奖等等。
这3年学习和生活，仅仅是初步的经验积累，对迈向社会来讲是远远不够的，所以我还要继续努力，继续向前，不断向前。面对过去，我无怨无悔，来到这里是一种明智的选择;面对现在，我晓得珍惜，珍惜时间努力拼搏;面对将来，我倍感期待，期待更多的挑战。克服困难，捉住机遇，相信自己一定会演绎出一个又一个的精彩。
10月4日至10月13日在淮安淮海中学实习，20__，给我的记忆本增加了一个重要的页码。经常有人说，我们以后要做的工作，不一定是当初喜欢的工作。如果是这样的话，这次实习的意义无非是一个记忆标签。不过这几天我受益匪浅，学到的东西会让我更加努力，更加自信。所以在这份实习报告中，我会对自己的实习做一个认真全面的总结，谈谈自己在实习期间的经历和感受。
10月3日，我们顺利抵达淮安市淮海中学。在学校的安排下，我们开始熟悉那天实习的学校和班级。前两周主要工作是配合老师上课。教师班主要是针对每个不同学历不同问题的学生设计的，不会特别关注师范学校的这些问题儿童。特殊教育为这些孩子的成长提供了合适的环境。第一周主要是在常规班上课（不少于八节课），做笔记看看其他老师怎么教。这种讲座不同于我们学校的讲座，因为这种讲座的重点是观察徐老师是如何教的，学习如何传授知识，如何控制课堂，如何控制教学时间，而不是学习老师教的知识。第二周开始认真备课，在导师的帮助下熟悉教材和大纲。写一份详细完整的教案和板书。经导师审核后，先做试讲。如果讲课不合格，帮助达不到要求的不能上台讲课。第三周，我们一个接一个上了讲台，开始了真正的战斗训练。我们每个人都有不少于16个课时。经过几周的训练，我们每个人都有了不同程度的提高，也体验到了快乐。我的老师是徐老师，他慷慨、善良、认真。在平台上，我是实习老师，但在徐老师面前，我是个不折不扣的学生。每次新课前，我都会带着讲稿和课本去听一两节徐老师的课，做笔记，突出重点，学习她的上课方法和思路，标出有疑问的地方，课后及时向她请教。做完这些任务，参考她的板书，自己备课。一开始备课很难。在徐老师和其他几位老师的建议下，我几乎提前把上课要讲的东西都写好了，然后就轻松了。每次下课，如果时间允许，我都会去办公室主动听许老师总结我的上课情况。一般我会遇到以下问题：（1）时间分配不足；与学生互动不足；知识点讲解有时候不够详细，等等。我也会说一些我做的好的，然后鼓励我下次改正，继续努力。她经常说她以前也是这么过来的，有些事情需要时间。
在我们的教育实践中，除了教学，还有班主任的工作，就是要教书，要带班。作为一名实习老师，我们将由我们学校的一名正式老师带领。首先，我主动了解高一10班的特点。第一次见班主任杨，大部分的对话都是关于高一十班的。聊完之后感觉有点压力。因为杨先生说有的男生调皮捣蛋，上学期考试成绩不理想，尤其是有的调皮捣蛋的男生经常生气有的老师无话可说。所以在和他一起进教室之前，他好像是在开玩笑，在“逼”我怎么做好这门课。刚开始的时候还有点郁闷。怎么才能遇到这样的班级？我需要熟悉一门课。记住别人的名字是对别人的一种尊重。可惜我在以上交流中认识的同学，大部分都是班干部。后来，我建议我想承担更多的任务。于是，从第三周开始，我就去查他们的早读和晚读。多见面，多交流。学生们说，虽然有时我看起来像一个“严厉的老师”，但更多的时候我是他们的朋友。
一、实习工地概况及工程进度
1、工程设计资料
立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。
2、工程实地情况
立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度
由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责：测量内外业
实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目：
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制
立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业，通信、排水等检查井放样
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业
主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的资料
1、跨线桥
立交桥跨线桥位于r=圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、 地基处理
防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。
b、支架搭设
跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用φ48ⅹ钢管脚手架，纵横间距*，横杆间距为。测量组主要放样出距道路中心线分别为、及整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。
c、支架预压
支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。
沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。
卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。
d、模板和钢筋
箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。
钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。
e、 预应力管道
按《立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。
只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾!
f、 混凝土浇筑
立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。
实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。
混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明。
2、路基
路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。
路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。
边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围。