在学习和工作中，大家最不陌生的就是论文了吧，论文是讨论某种问题或研究某种问题的文章。那么一般论文是怎么写的呢？这次为您整理了税收论文精选3篇，希望大家可以喜欢并分享出去。
税收论文的参考文献
参考文献一：
[1]郭代模，杨舜娥，张安宁。我国发展低碳经济的基本思路和财税政策研究[J].经济研究参考，(58)：2-8.
[2]朱军。低碳经济中的最优财税政策分析[J].中国财政，(6)：49-50.
[3]葛察忠，任雅娟。促进我国低碳经济发展的财税政策选择[J].地方财政研究，2010(9)：25-28.
[4]温辉，杨洁。低碳经济发展中的财税支持政策研究[J].求索，2010(24)：82-83.
[5]杨全社，付强。全球化背景下我国低碳经济财税政策支撑体系：演变、协整与创新[J]，国家行政学院学报，2010(1).
[6]田文宠。现行财税制度对发展低碳经济影响分析[J].现代商贸工业，2010(17)：112.
[7]吴重思。论税收与低碳经济[J]?现代商贸工业，(12)：192-193.
[8]傅志华。促进低碳经济发展的财税政策体系建设[J].中国财政，2010(8).
[9]王冰研，陈长虹，黄成。低碳发展下的大气污染物和C02排放情景分析一上海案研究[J].能源研究与信息，.
[10]郭印，王洁。国际低碳经济发展现状及趋势[J].生态经济，2009.
[11]周剑，何建坤。北欧国家碳税政策的研究及启示[J].环境保护，(11)：70-73.
[12]蔡博峰，杨姝影。日本碳税方案勾勒低碳蓝图[J].环境保护，2009(12)：71-73.
[13]苏明，傅志华，许文等。碳税的国际经验与借鉴[J].经济研究参考，2009(72)：17-23.
[14]张克中，杨福来。碳税的国际实践与启示[J].税务研究，2009(4)：88-90.
[15]黄海。发达国家发展低碳经济政策的导向及启示[J].环境经济，2009(11)：19-22.
[16]徐瑞娥。当前我国发展低碳经济政策的研究综述[J].经济研究参考，2009(11)
[17]胡绍山。促进低碳经济发展的税收对策[J].财会纵横，2010(4).
[18]陈新平。低碳经济发展模式下的财税政策[J].宏观经济管理，2010(4)：39-41.
[19]魏涛远，格罗姆斯洛德。征收碳税对中国经济与温室气体排放的影响[J].世界经济与政治，(8)：47-49.
[20]高鹏飞，陈文颖。碳税与碳排放[J].清华大学学报(自然科学版)，2002,42(10)：1335-1338.
参考文献二：
[1]王燕、王煦、白婧。日本碳税实践以及对我国的启示[J].税务研究，(4)：86-88)
[2]张健，廖胡，梁钦锋等。碳税与碳排放权交易对中国各行业的影响[J].现代化工，2009(29)：77-82.
[3]葛察忠、王金南、高树婷。环境税收与公共财政[M].北京：中国环参考文献境科学出版社，，33.
[4]财政部财科所课题组。中国哉魈妓拔侍庋芯[R].2009.
[5]马海涛，程岚。论促进节能减排的财税政策[J].财经论丛，2010(3):37-42.
[6]唐明。促进低碳经济发展的税收政策创新[J].学术论坛，2010(10).
[7]肖绪湖、徐正云、覃汉桥，等。节能减排税收政策：国际经验对我国“两型社会”建设的启示[J].学习与实践，2008，(10)：52-5.
[8]陈新平。低碳财税政策[M].上海：立信会计出版社，2012:18-25.
[9]李芙蓉，郭红雨。100多为美国市长聚焦“碳税”。中国税务报，-11-14.
[10]薛进军。中国低碳经济发展报告(2012)[M].社会科学文献出版社，2011.
[11]杨姝影，蔡博峰，曹淑艳。国际碳税研究[M].北京：化学工业出版社，2011
[12]于平。企业低碳发展的税收政策研究[D].南京林业大学，2011.6.
[13]薛进军。中国低碳经济发展报告(2012)[M].社会科学文献出版社，2011.
[14]李士，方虹，刘春平。中国低碳经济发展研究报告[M].科学出版社，2011.
[15]梁云凤。绿色财税政策[M].社会科学文献出版社，2010.
[16]中国人民大学气候变化与低碳经济研究所。中国低碳经济年度发展报告(2012)[M].石油工业出版社，2012.
[17]钱斌华。助推低碳经济的碳税政策研究[M].立信会计出版社，2012.
[18]浙江省财政学会。发展低碳经济的财税政策研究[M].中国财政经济出版社，2011.
[19]苏明，傅志华。中国开征碳税的理论与政策[M].中国环境科学出版社，2011.
1.会计论文参考文献
2.法学论文参考文献
3.广告学论文参考文献
4.外语专业论文参考文献
5.化学毕业论文参考文献
6.工程论文参考文献
7.国贸论文参考文献
8.法学毕业论文的参考文献
9.机电毕业论文参考文献
10.采购专业论文参考文献
摘要：
在改革的大背景下，我国实行了营业税改增值税的税制改革。在现实中，这项税制改革对企业税收产生了深刻影响，主要体现在企业经营架构与企业税负两个方面。我国于在上海开展了试点工作，试点结果显示，对不同类型的企业，营业税改增值税会产生不同的影响。基于此，文章首先对营业税改增值税问题作了简要概述，然后就营业税改增值税对企业税收影响作了深入分析。
关键词：
营业税，增值税，企业税收，企业经营
近些年来，伴随着世界经济全球化的深入发展，以及我国经济体制的不断变革，税收体制改革问题引起了社会的广泛关注。在新形势下，现有的税收体制已不能适应社会发展的需要，必须加强改革力度，以完成与国际的接轨。然而，对于税收体制改革来说，当今的社会环境既是一种机遇，也是一种挑战。一方面，改革的条件变得越来越好，无形中增加了改革的动力；另一方面，改革的要求却变得越来越高，无形中又增加了改革的压力。就现实情况下，税收改制过程中还存在许多突出性问题，如重复征税、偷税漏税等现象屡见不鲜。在这种情况下，为了妥善解决税收改制的问题，进一步完善现有的税收制度，我国于201月1日起开始在部分地区或行业开展增值税改革试点，将营业税逐步改为增值税。在现实中，营业税改增值税对企业税收产生了深刻影响，加强对这种影响的研究，具有重要的理论价值与现实价值。基于此，本文从基本概述与具体影响两个角度，对相关问题作了如下的分析与探讨。
一、营业税改增值税问题的基本概述
在1994年，我国对税法进行了新调整，对劳务征收营业税，而对货物征收增值税。在市场经济环境中，这种调整发挥了至关重要的作用，既完善了我国现有的税收制定，也规范了纳税人的纳税行为，还增加了国家的税收收入。因此，在税制改革史上，这项调整被公认为是一次成功的调整，被成功地载入了改革史册。然而，随着社会形势的变迁与发展，尤其是市场经济体制的大变革，这种调整已经不能适应形势发展的需求。例如，有的营业税纳税人在外采货物过程中会产生增值税，而有的增值税纳税人在外购劳务的过程中又会产生营业税。在这种情况下，这些纳税人不可避免地会出现重复缴纳增值税或营业税的问题。在实际中，这种重复征税的问题无疑会增加企业的负担，在有些情况下还会造成纳税秩序以及社会秩序的混乱。与此同时，这种现象还会对经济结构调整产生一定的副作用，延缓现代服务业的发展步伐。可见，及时划清营业税与增值税之间的界限，是非常必要的。
现如今，我国正处于加快经济发展方式转变的关键时期。面对这种现实，我国明显加快了税收体制改革的步伐。尤其是在近三年内，这种步伐比以往跨越的更大、更坚实。例如，财政部与国家税务总局于11月16日联合印发了《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点过渡政策的规定》、《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点有关事项的规定》、《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》、《营业税改征增值税试点方案》等相关的法律法规，用文件的形式对税收制定进行了新一轮的规范与调整。在以上文件当中，详细地规定了营业税改增值税问题。而且，还明确提出要在上海首先进行试点。具体内容如下：在现有13%与17%两档增值税率的基础上，新增设两档低税率，分别为6%与11%。其中，对部分现代服务业，如信息技术服务，采用6%的税率；而对于交通运输业，则采用11%的税率。试点半年多来，总体成果还是比较显著的。这说明，在一定条件下，营业税改增值税是可行的。
二、营业税改增值税对企业税收的影响分析
从哲学的角度讲，事物之间是相互联系的。营业税改增值税，会对企业带来深刻的影响。从性质上分，既有积极影响，也有消极影响；既有显性影响，也有隐性影响。对于企业而言，不管是哪种性质的影响，都要做到心中有数，实现税收方面的完美过渡。总体而言，这种影响主要体现在企业经营架构与企业税负两个方面。
（一）营业税改增值税对企业经营架构的影响
在年3月24日举办的“中国经济五十人论坛会”上，国家税务总局原副局长许善达明确指出，在企业经营架构的问题上，营业税改为增值税会对其产生重大影响。在1994年税制改革时，起初的。预定方案是将制造业与服务业都纳入到增值税的征收范围。但是这套预案最终并没有实现，服务业仍然归属于营业税的范畴。之所以会出现这种变化，与分税制的牵制有着直接的关联。然而，随着社会形势的变迁与发展，1994年税制改革的弊端逐渐显现出来，而且凸显的程度越来越高。如果继续采用这套税制方案，那么就不可避免地会出现重复征税的问题。显而易见，它会给企业带来额外的税负，影响企业的健康发展。
近些年，我国服务业之所以未能成功转型，与营业税的限制有关。受此影响，我国现代服务业的发展水平远落后于西方发达国家。在这种情况下，我国推出了“结构性减税”政策，以更好地适应社会转型以及经济发展的需要。营业税改增值税是该项政策的重要组成部分，在发挥政策优势以及推动现代服务业发展方面具有不可替代的功能与价值。对于企业来说，营业税改增值税可以收到制造业税负与服务业税负同时降低的效果，极大地减轻了企业的税收负担。长期以来，我国税收出现了“营业税过高而增值税过低”的怪圈。受此影响，有许多企业故意地将服务项目纳入到增值税范围。这种做法不仅扰乱了税收秩序，而且有悖于税收专业化的发展趋势。因此，在营业税改增值税以后，企业原有的经营架构必然会受到影响，需要企业对经营架构做出新的调整。
（二）营业税改增值税对企业税负的影响
在对上海部分现代服务业与交通运输业开展的营业税改增值税试点当中，新增加了6%与11%两档低税率。这项政策调整，对某些行业具有特殊的支持作用，有利于减轻它们的整体税负。但是对于其它一些具体行业，其带来的影响还有待进一步实践观察。
据相关统计报告显示，对于物流行业来说，营业税改增值税是一项有利于自身的改革。之所以这样说，主要基于三方面的原因：首先，电子商务是物流业的必备要求，而电子商务属于服务业的范畴，需要缴纳营业税。这样，在营业税改增值税以后，税收的税率与额度都会得到大幅度地降低。其次，营业额大而增值额小，是物流行业的一项显著特点。基于该项特点，营业税改增值税以后，物流行业的纳税额会大幅度下降，这是一种必然现象。再次，通常情况下，物流行业需要较高的运行成本作支撑，无论是储存仓库，还是运行车辆，都需要付出一笔数额不菲的资金。而在营业税改增值税以后，有大部分成本会划入到增值税的征收范畴，所以降低税负也是该项改制的必然结果。
从企业运营模式的角度看，不同性质的企业，会有程度不等的税收负担。例如，对于外部采购较大的企业来说，它们的税负会相对较轻一些；而对于劳动密集型企业来说，它们的税负则会相对较重一些，因为它们容易受到抵扣的限制和影响。再者，即使是同一性质的企业，如果处在不同的发展阶段，其税负情况也不尽相同。例如，在建立初期，企业需要引进大量的器材与设备，固定资产投资较大。在这种情况下，它们有诸多可以抵扣的内容，这样它们的总体税负就会降低。相反，当企业进入成熟阶段以后，固定资产方面的投入会相对减弱，而可抵扣的内容也会相对较少，这样它们的总体税负则会提高。
自从试点开始以后，上海股市发生了重大变动，东方航空、强生控股、大众交通等企业的股票行情要明显好于其它企业。由此可见，对于这些类型的企业，营业税改增值税对其好处大于坏处。当然，有些专家学者也指出，这种市场反应可能是暂时的，我们很难保证这种局面一直会持续下去。因为，这些企业的体量大而利润率低，营业税改增值税对其影响要取决于具体税率情况，所以不能片面地对其影响下定结论。其实，这种说法不无道理，营业税改增值税对企业税负的影响不是固定不变的，而是随着实际情况的变化而变化。
将上海交通运输业作为首个试点项目，会极大地减轻其航运业的税负。众所周知，上海是我国最大的金融中心，在世界范围内也具有一定的影响。但是，航运业一直都是这个金融中心的短板。根据“木桶理论”，这个短板会成为上海发展的绊脚石。在航运业税收方面，我国与外国存在明显区别。在我国，航运业的税负较重，要缴纳印花税、车船税、营业税、企业所得税等诸多税种。而在国外，有些国家只对航运企业征收一定的吨位税与登记费。这也是为什么我国航运企业选择在海外注册的原因所在。因此，从某种意义上讲，营业税改增值税可以吸引我国航运企业的“入籍”。
三、从短期试点看营业税改增值税对企业税收的影响
在全面实施增值税转型以后，此次营业税改增值税的试点是我国税收制度的又一次重大变革。就改革初衷而言，旨在完善我国现有的税收制度与税收体系。很显然，这次调整可以有效避免营业税与增值税重复征税问题的发生。因此，要想振兴我国现代服务业的发展，调整我国现行的经济结构，丰富我国经济发展方式，就必须充分发挥税制改革的作用，通过营业税改增值税，切实减轻企业税收负担，这也是本次试点工作的最大收获。
在试点税改方案当中，有两项调整比较明显：一是将货物运输服务与装卸搬运服务的3%的营业税调整为11%的增值税；二是将物流的配套服务5%的营业税调整为6%的增值税。很显然，调整后的税率明显提高了。一项民意调查数据显示，在试点以后，上海大部分物流企业都认为自身的税负增加了。而官方统计数据也显示，物流企业的实际增值税负担率由1.3%提高到4.2%，提高了近3个百分点。而一些物流配套服务企业的税负也有明显上升的趋势，但是它们通常可以通过内部调控来消耗。而与此不同，货物运输服务企业与装卸搬运服务企业的税负增加幅度更大，而且还无法通过内部消化的方式来处理。更有甚者，在营业税改增值税以后，路桥费、人力成本等不再计入运输企业成本的抵扣范围。而在运输企业成本当中，这部分成本的比重高达35%。受此影响，运输企业的税负出现了成倍增长的现象。总之，营业税改增值税将不利于大型运输企业的减负，而有利于大多数中小型企业的减负。
从中小企业的发展环境看，它们很难获得充足的资金支持，这一点从温州老板跑路事件中就有所体现。尽管原有的税收政策带有明显的优惠性政策，但是这些政策不足以解决它们的资金问题。在本次试点当中，提出对年销售额在500万以下的企业征收3%的增值税。对于中小企业，尤其是对微型企业来说，这项新政策具有很强的动力。然而，在实际中，这些企业的一些行为，如自开发票等，会一定程度上会影响税制改革的效果。
四、结语
综上所述，研究营业税改增值税对企业税收影响的影响是一项非常系统的工程。首先，要对该项工程的必要性与重要性有一个清晰认识；其次，要对该项工程的研究现状有一个全面分析；最后，要对该项工程的加强路径有一个科学把握。只有这样，才能真正夯实该项工程的基础，增强该项工程的有效性与实效性。
早在18 世纪，亚当•斯密就在《国富论》中指出：“一切改良中，以交通改良为最有效。”世界各国的经济发展经验也都证明了完善的交通网络对促进经济发展是至关重要的。 详细内容请看下文中美公路税收。
从美国的税收发展来作为我国公路税收发展的，我们借鉴其先进的税收体系，对于我国公路事业的发展有重)(大意义，对我国的经济发展也有深远的影响。
自从1988 年10 月31 日我国第一条高速公路—沪嘉高速公路建成通车， 到 年， 我国高速公路建设已经走过历程。20年来， 我国高速公路里程从零的突破增至5.3万公里， 使我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解， 长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。“十一五”期间， 交通部将着手组织实施国家高速公路网规划， 到20, 全国高速公路总里程将达到6.5 万公里； 到， 基本建成国家高速公路网， 高速公路通车里程将达到10万公里。
美国是世界上较早建成全国性公路网的国家，其中9.1 万公里高速公路连接了全国所有5 万人口以上的城镇，形成了以州际为核心的横贯东西、纵穿南北的高速公路主骨架，占到了世界高速公路总里程的三分之一。美国公路的快速发展正是得益于其完善的公路税收体系。然而，近年来随着美国公路支出的不断增加，为了更好地满足公路的发展需求，美国在公路税收领域发生了许多重要变革。
高速公路具有准公用物品的特性。税收的本质是人们享受国家(政府) 提供的公用物品而支付的价格费用， 若高速公路被看作是纯公用物品， 高速公路将由政府财政支出提供， 政府通过税收形式筹集资金。但高速公路同时又具有私人物品特性， 具有一定的排他性和竞争性， 并且高速公路可采取设置护栏、收费站的措施向享受服务的居民收费。目前世界各国收费通行与免费通行的高速公路并存， 在理论上看可以说是公用物品和私人物品性质的高速公路并存。施行高速公路免费通行的国家， 高速公路被看作纯公用物品， 纯公用物品的供给， 市场是失灵的， 只能由政府财政提供， 政府通过向居民征税来“收费” 。而如本文前段所述， 我国现有的税收制度筹集的财政收入， 已经面临着财政支出的压力， 无法为高速公路的供给提供足够的财政支持， 只能将高速公路交由市场供给， 政府通过制定价格机制以确保市场供给有效。而正由于政府保留确定价格的权利， 高速公路行业的供需关系、资源配置的效率不是由市场决定， 而是由政府选择的一系列政策决定。