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[关键词]第三方物流；服务质量；品牌形象
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.070
[中图分类号]F259.23 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）18-0-02
0 引 言
近些年，中国市场的快速发展为第三方物流的发展提供了优质的孵化器，崛起了大批大品牌、大规模的第三方物流企业，如顺丰、圆通、中通与韵达等，众多第三方物流企业服务如雨后之春笋，活跃在中国物流市场上，顾客物流选择也变得多样化。为了能够提高市场占有率，各大第三方物流品牌相继提高自身的竞争意识，在营销、管理、服务、风险等方面努力提升自身水平，其中在物流服务方面，各大第三方物流品牌都相应提高自身的服务质量，以此来提高品牌满意度。然而，由于第三方物流在中国发展时间较短，经验缺乏，一些第三方物流企业尽管有提高服务质量的意识，但不能有针对性地提高对物流品牌形象，影响较大的因素是服务质量属性。本文旨在分析服务质量属性对品牌形象的具体影响，并提出相应建议，为第三方物流企业提供策略参考。
1 关于第三方物流的文献回顾
1.1 第三方物流
“第三方物流”术语早已被广泛运用，但是至今没有普遍接受和认可的定义，西方社会的第三方物流概念从广义角度看是指物料的物流功能由商品供应方和需求方之外的第三方企业承担，则承担全部或部分物料的第三方企业则属于第三方物流企业（3PLs）。狭义来看，第三方物流指第三方专业性的物流公司提供综合性的物流服务，具有专业化、规模化、信息化、系统化与契约化等特征。第三方物流这一术语是20世纪90年代初传到中国，国内学者对这一概念的理解莫衷一是。彭望勤认为第三方物流指商流与物流实行社会分工，物流业务由第三方专业物流企业承接办理。
1.2 第三方物流服务质量
第三方物流服务质量发生在第一方物流供应方和第二方物料需求方之间，是第三方物流企业服务对象企业和顾客的感知，即第三方物流服务质量是顾客对物流服务的主观感知。第三方物流服务质量就是第三方物流通过提供物流服务，达到服务产品质量标准。
1.3 第三方物流服务质量属性
美国营销学家Parasureman、Zeithaml和Berry认为服务质量具有5个属性：可感知性、可靠性、反应性、保证性与移情性。
（1）可感知性。服务是无形的，但却是可以感知的。企业在为顾客提供服务时，顾客对服务的感知往往是其判断服务好坏的关键因素。
（2）可靠性。物流服务可靠性指物流提供服务的专业效能和作用。由于物流服务的无形性，感知物流服务的专业化就成了顾客判断物流服务质量的重要因素。
（3）反应性。反应性指物流企业能否及时准确满足顾客物流需求的能力。物流企业为顾客提供物流服务不仅仅只包含简单的运输，还包括包装、配送、服务失误处理及顾客投诉处理等。
（4）保证性。保证性指物流企业在提供服务的过程中，能够保证顾客财产完整性、服务高效性的能力水平。
（5）移情性。物流企业的移情性是指物流企业满足顾客精神需求的程度，移情性往往与企业的文化、品牌建设、一线服务人员的人员素质等相关。
1.4 品牌形象
Levy和Gardner最早提出品牌形象（Brand Image）的概念，指出品牌形象是一种营销整合的结果，是消费者将产品或服务的优劣与品牌结合在一起形成的对产品或服务的印象。Kapferer认为在品牌传播中，商家采取一定的差异化战略，创造出有别其他产品或服务的品牌形象，经由相关传播媒介的传送，传达到消费者的脑海中，从而形成消费者心中的品牌形象。
2 服务质量属性对物流品牌形象的影响
2.1 可感知性对品牌形象的影响
品牌形象是消费者对企业产品或服务优劣好坏形成的印象，所以品牌的优劣取决于消费者对企业形象感知的优劣。而企业形象的优劣取决于企业提供服务或产品的优劣。消费者如果无法感知企业提供的服务或产品，则对企业品牌形象感知则也相应缺失。消费者如果对企业提供的产品或服务感知较深，则对企业形象感知也相对较深。优质的产品或服务会使消费者对企业产生积极的品牌印象，劣质的产品或服务会使消费者感知消极的品牌印象。无论如何，可感知性是企业构建消费者对企业产品或服务积极印象的关键。
2.2 可靠性对品牌形象的影响
可靠性反映第三方物流企业提供的物流服务的质量水平，同时也反映出第三方物流企业实际服务与其承诺的服务水平之间的差距，是反映第三方物流企业专业化、高水平化的重要衡量标准。第三方物流企业核心业务是否可靠是决定消费者是否选择该物流服务的重要指标，也是第三方物流企业提高市场占有率的关键。
2.3 反应性对品牌形象的影响
反应性指物流企业能否及时准确满足顾客物流需求的能力。其中及时准确是衡量反应性的关键。物流企业其核心业务是运输，运输的及时性以及信息的准确性就自然成为消费者最为关心的要素。
2.4 保证性对品牌形象的影响
保证性是第三方物流自身综合实力的体现，也是第三方物流企业对自身提供的物流服务的自信，是一种企业魅力，是一种品牌魅力，高保证性可以获得消费者的高信赖，给消费者留下的就是高品质服务、高效率服务、专业化服务的品牌形象。
2.5 移情性对品牌形象的影响
物流企业的移情性是指物流企业满足顾客精神需求的程度，当第三方物流企业品牌建设到一定程度时，其品牌文化与消费者之间的情感沟通就成为品牌维护的关键。
3 结论与建议
3.1 结 论
第三方物流服务质量属性对物流品牌形象的影响较为明显。其中可感知性是使消费者能够感知物流服务的关键，是树立品牌形象的前提；其次，可靠性是物流企业服务的专业化程度，是取得消费者信任的关键；反应性是物流企业及时准确得提供物流服务表现，在当下中国物流行业普遍存在不及时不准确的情况下，及时准确的服务就能够使消费者满意；保证性是物流企业对消费者的承诺，是对自身服务实力自信的表现，也是企业承诺与实际之间的差距，高保证性的物流企业往往实际服务于承诺服务之间没有差距，很容易获得消费者的信赖；最后，移情性是除了满足消费者的物流业务的需求，同时满足了消费者的精神方面的诉求，真正地将物流企业文化深深的植入到消费者脑海中，并产生积极向上的影响，使顾客变成忠诚顾客。第三方物流服务质量属性与品牌形象的关系如图1所示。
3.2 建议
①第三方物流企业要注重自身对外形象，尤其是消费者可感知的部分，例如：人员、包装运输车辆等；②第三方物流企业要时刻提升自身的专业化、高水平化服务，以此来获得消费者信任；③运输作为物流业务的核心，提高运输的及时性与准确性是第三方物流企业取得顾客基本满意度的基础，第三方物流企业要运用现代化信息技术和设备，提高运输管理的效率与运输数据更新的及时准确性；④结合自身实力给予消费者适当的保证与承诺；⑤注重品牌文化的建设，将企业的文化、品牌建设、一线服务人员的人员素质深深植入到消费者心中，潜移默化影响消费者的思想。
主要参考文献
[1]李彦萍。第三方物流的价值[J].中国流通经济，2001（5）.
关键词：快递；委托；加盟式快递；行业规制
一、 引言
快递服务是指“快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件或其他不需储存的物品，按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务”。《关于促进快递业发展的若干意见（国发〔2015〕61号）》指出“快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业”。随着我国经济特别是电子商务的快速发展，快递业在国民经济中的重要性日益增长。但是，快递业在高速成长过程中，不可避免地会产生许多问题，比如配送服务水平低劣、包裹丢失、野蛮分拣等等。为此，国务院及各部委多次印发指导文件，但快递业的服务水平依然难以令消费者满意。
为了促进我国快递服务质量的提升，学者们对快递行业的治理问题开展了一些研究，这些研究可以分为快递企业内部治理（微观层面）和快递行业规制（宏观层面）两个层面。由于相关研究涉及的主题和采用的研究方法较多，为方便后续研究的开展，本文试图从以上两个层面（微观和宏观层面）对我国快递行业治理问题的相关研究进行梳理，并对未来研究进行展望。
二、 研究现状及发展动态
我国快递行业治理相关的研究可以分为以下几类：一是总结我国快递业现存问题及应对策略，这类研究兼有定性和量化实证研究；二是委托理论在物流业或快递业的应用研究，该类研究使用委托理论寻找优化物流（或快递）企业与需求方或供应方之间的契约关系的途径，或是探讨如何优化物流（或快递）企业的内部契约，属于前面提到的微观层面的研究；三是如何规制和监管快递行业，属于宏观层面的研究。
1. 快递业现存问题及对策。根据现有文献，我国快递业存在的问题可以总结为以下几点：一是大多数民营快递企业采用了特许加盟模式，而不是直营模式。而特许加盟模式劣于直营模式，会对我国民营快递服务质量带来负面影响；二是快递服务同质化，恶性竞争或者说价格竞争激烈；三是快递企业员工的素质较低；四是相关的法律法规不够完善，邮政专营范围界定过宽；五是监管不到位，多个部门（如邮政、交通、工商等）均可监管快递行业，但结果却造成了实际上的监管缺失；六是消费者网络购物信息泄露，这也是近期各界较为关注的问题。前三个问题都属于企业内部治理问题（微观），后三个问题属于行业规制问题（宏观）。如何克服或解决这些问题？相应的对策包括：一是改变现有的特许加盟模式，逐步转为直营，或者重构总部与加盟网点之间的利益分配规则（即优化总部与加盟网点之间的委托合约），现阶段要求快递企业放弃加盟模式不太现实，但可以优化其内部的委托合约来提升其服务质量；二是差异化快递服务，放弃简单的价格竞争，树立和强化品牌意识；三是加强人力资源管理，进行专业培训，从而提高相关人员的服务水平；四是加强行业治理，建立健全相应的法律法规，明确行业的监管主体。
2. 委托理论在物流业或快递业的应用研究。委托理论是研究物流或快递业有关问题的一个重要方法，由于快递业从属于物流业，加之快递业的独特性还未引起广泛的重视，因此相关文献主要集中于对物流业的研究，特别是第三方物流。相关文献根据委托方和方的不同大致可以分为两类：一是研究物流需求方与物流公司（或快递）之间的委托关系；二是研究物流公司（或快递公司）与物流分包商之间的委托关系等。根据研究目的或要解决的具体问题的不同，可以分为以下几类：关于监督和激励机制的设计；建立合作与信任机制及其影响；引入新变量并考察其对委托关系的影响；委托风险的揭示与防范等。
（1）监督和激励机制的设计。Wei Shi Lim（2000）通过建立一个第三方物流委托模型（包括一个物流外包方和一个物流服务商），在信息不对称的前提下，研究委托人（物流外包方）面临的激励机制设计问题。曹玉贵等（2007）也进行了类似的研究。田宇等（2005）采用二层规划方法，研究第三方物流如何选择最佳的激励机制以防范物流分包方的道德风险，同时又能激励其提高努力程度以实现共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度给第三方物流绩效带来的激励影响，研究发现两者有正相关关系。杨福堂等（2006）针对非对称信息条件下第三方物流企业可能发生的道德风险，研究物流外包方如何制定最优的激励机制。
具体到快递配送服务领域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何优化快递服务合同以实现帕累托改进。由于电子商务的不断发展，电子商务物流配送过程中的委托问题的文献开始出现（夏向阳等，2006；郭军升，2012）。进一步深入企业内部，冯文财等（2011）深入探讨了如何激励物流企业内基层工作人员的问题。
（2）建立合作与信任机制及其影响。李新宇等（2008）构建了一个第四方物流（委托人）和第三方物流（人）组成的委托关系，研究第四方物流支付给第三方物流物质报酬和非物质报酬的情形下，双方共享知识（包括隐性和显性知识）的问题，结果表明报酬激励系数与共享知识呈正相关等。何丽红等（2008）研究了物流外包活动中影响各方彼此信任的因素，并为如何建立信任机制提供了相应对策。尤建新等（2012）假设一个信息共享同时需求随机的情形，研究由上游的供应方、第三方物流、分销方构成的供应链协调问题，结果表明收益分享机制能使供应链整体收益实现帕累托最优，并能激励第三方物流公司提高努力程度。
（3）引入新变量并考察其对委托关系的影响。谢天帅（2009）将定价方法与道德风险防范结合起来，参考第三方物流行业的平均服务质量和平均收费水平，设计了一个固定报酬外加奖惩的付费形式，从而解决信息不对称条件下第三方物流企业的道德风险问题。唐志英（2013）在假设物流分包商“过度自信”的条件下，引入客户满意度这一变量，研究表明分包商的过度自信与客户满意度可促使分包商改进服务水平，并增加集体收益。卢安文等（2015）引入顾客对物流服务水平的满意度这一变量，考察其对物流服务集成商和分包商之间的委托关系的影响。
（4）委托风险的揭示与防范。刘志学等（2003）研究了信息不对称情形下物流外包方如何规避反向选择的途径。彭玉兰（2004）研究了企业外包物流过程中可能面临的各种风险，特别是因为委托之间的信息不对称所导致的逆向选择和道德风险等问题。王汝志（2008）分析了第三方物流企业与合作伙伴、物流需求方之间因为信息不对称而产生的逆向选择、道德风险等问题，建议通过建立第三方物流联盟、并购、纵向联盟、分享信息等策略来应对。
（5）其它。刘志学等（2003）分析了物流外包过程中外包方所面临的激励成本、风险成本、总成本等，相比于信息对称的情况，信息不对称情形下物流外包方所面临的成本将会更高。唐志英（2013）的博士论文系统研究了下面的几个主题，即如何激励第三方物流联盟的协同创新活动，针对物流分包商的过度自信设计激励机制，基于顾客满意的第三方物流服务创新机制的设计，分包商承担外部业务时的激励机制设计等。
3. 行业规制的相关文献。新《邮政法》、《快递服务》国家标准、《快递市场管理办法》、《快递业务经营许可管理办法》、《邮政行业安全监督管理办法》等法律法规共同构成了我国快递行业的监管法律基础。刘倩（2012）指出快递行业监管应实现以下几个目标，统一规范的快递服务标准，保障以及促进提高快递服务质量和服务水平，在有效维护快递市场秩序的同时促使快递市场开放以及公平竞争等，这一论述为研究快递行业规制问题提供了一个基本框架。
（1）快递行业的准入制度是许多研究者关注的焦点问题，因为有研究认为过低的行业准入标准是导致快递服务质量低劣的原因之一。贾玉平（2015）认为应坚持快递业务经营许可制度，不应对注册资本金进行宽松化改革。赵书亚（2015）认为应合理划定邮政专营权范围。（2）为了维护消费者权益，一些研究围绕着快递服务格式合同（格式运单）展开，特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。李宝洪等（2012）提出建立听证制度，完善快递协会职能，评星定级制度，增设先行赔付、小额诉讼与公益诉讼程序等以达到规制快递合同中的霸王条款、减少消费者维权成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了适用于解决快递延误纠纷的法律条文，并详细介绍了自力救济和公力救济的具体形式。（4）快递服务质量缺乏一个明确的评定标准可能是造成纠纷的重要原因，现有的研究一般以SERVQUAL模型量表为基础构建快递服务质量指标体系，孙军华等（2010）设计了由24个指标构成的中国快递服务质量评价体系，通过调查研究和探索性因子分析，发现快递服务质量主要包括过程质量、结果质量和企业形象三个维度，在此基础上建立了服务质量的模糊综合评价方法。另外还有研究者开发了物流服务质量指标体系。（5）国外快递业规制的经验也很值得借鉴，一些研究总结了美、英、德、日等发达国家和部分发展中国家治理快递业的经验。当然，以上的部分研究的时间比2012年版的新《邮政法》还要早，不过仍具有一定的参考价值。
三、 研究展望
导致我国快递业服务质量低劣的原因既有微观层面的快递企业内部治理不当，也有宏观层面的快递行业规制欠缺。未来的研究可以考虑从以下几个方面展开：
1. 继续总结我国快递行业服务质量低下的原因。虽然本文已经在这方面作了一些尝试，但还可以进一步深入挖掘。
2. 优化加盟式快递企业内部的委托合约。加盟式快递是快递行业的主流业态，且消费者对加盟式快递抱怨更多。加盟式快递企业对其派件和收件的激励缺失或不足，这是现有文献没有研究过的。可以在深入企业实地调研的基础上构建相应的委托模型，分析模型现有的不足之处，提出优化方案。
3. 快递行业规制。宏观层面的快递行业规制涉及的主题较多，经过梳理，以下几个主题可以作为未来研究的对象：（1）快递行业的准入制度。这一领域的争议集中在应提高准入门槛还是降低准入门槛。（2）快递服务格式合同（格式运单），特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。（3）维权成本与二阶囚徒困境。要想快递企业不敢损害消费者a的权益，必须使消费者a有激励去维权，这意味着消费者a的维权成本要小于维权所得，这可以称之为求助于法律性质的第三方；还可以求助于非法律性质的第三方，就是说即便消费者a的维权成本很高，但如果其他消费者（如消费者b）有激励去抵制该快递企业，不再购买它的服务，则快递企业从长期重复博弈的角度来看，它也将不敢去损害消费者a的权益，即实现“联合抵制”。但是，快递市场较为特殊，难以形成联合抵制，从而导致二阶囚徒困境问题。（4）建立快递服务质量评价体系。从宏观监管层面来看，缺少一个简单易行的快递服务质量评价体系可能是导致快递市场服务质量混乱的要因之一。
四、 结语
本文梳理了与快递业有关的政策法规，提出应从微观（企业内部治理）和宏观（行业管制）两个方面来对快递行业进行治理。目前国内外的相关研究主要可以分为三类，即归纳总结我国快递业现存问题及应对策略，委托理论在物流业或快递业的应用研究（微观），如何对快递业进行规制监管（宏观）等。显然，我国快递行业的重要性与日俱增，但其相对于物流业的独特性还未引起足够重视，比如其零售、分散的性质，以加盟制为主的模式从而导致管理的松散和服务质量的低劣（相比于国外的直营模式）等特点，这从委托理论在物流业或快递业中的应用研究中可以看出。本文的不足之处在于，关于微观层面的快递企业内部治理的文献回顾只搜集了委托理论在物流业或快递业的应用研究，也就是说研究快递企业内部治理问题除了委托理论应该还有其它的理论或方法，希望后续的研究对其补充完善，以更全面地展现快递企业内部治理的研究现状。
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关键词：第三方物流；SWOT分析法
1 相关概念
（一）第三方物流
第三方物流（The Third Party Logistics，简称3PL 或TPL），这类企业既不是货物的买方，也不是卖方，而是专门从事物流服务的企业。它为顾客提供以合约为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流服务。
（二）SWOT 分析
SWOT 是一种战略分析方法，S、W、O、T 分别代表strength（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities（机会）、threats（威胁），对被分析对象从优势、劣势、机会和威胁四个方面进行综合分析，从而得出结论。通过分析内部资源、外部环境来确定被分析对象所占有的优势和劣势，点明它所面临的机会和挑战，从而综合考虑战略战术上的调整措施，以保证组织目标的实现。
2 我国第三方物流的SWOT分析
（一）我国第三方物流的S（优势）分析
发达国家物流业的兴起，使物流这一概念进入中国，通过向日本、美国物流行业的学习，我国物流业也逐步发展起来，尤其是第三方物流成长迅速。我国本土一些第三方物流企业经过多年发展，已经形成较大规模，业务覆盖面十分广泛。例如中国邮政，其网点分布在全国各地，深入到乡镇，每天的业务量巨大。除此之外，我国第三方物流的代表性企业还有像中远、中海等这样的知名物流企业，他们由国有大中型企业转型来，拥有数量庞大的仓库、船只、车辆、人员，具备大量的物流基础设施设备。
（二）我国第三方物流的W（弱势）分析
我国第三方物流企业虽然数量众多，但许多企业规模较小，与上下游企业联系不紧密，增值服务项目缺乏，难以形成规模效益，对市场反应速度较慢。与国外著名物流企业UPS、FEDEX相比，信息化水平低下。条形码、射频识别技术、电子数据交换技术、全球定位系统和地理信息系统等多种物流信息技术的应用可以使供应链通畅，提高企业服务水平和经济效益，但我国很多第三方物流企业尚未有足够能力应用这些信息技术。同时，我国物流人才的培养步伐跟不上物流行业的发展速度，专业人才缺口较大。
（三）我国第三方物流的0（机会）分析
第三方物流需求快速增长，尤其在电子商务环境下，物流是电子商务的关键环节。近些年电子商务的蓬勃发展给第三方物流带来了新的发展机遇。物流是第三利润源，我国物流业发展潜力巨大。我国政府十分重视物流业的发展，在国家计委、国家经贸委最新的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。许多省市已经把促进物流业发展列为政府重要工作，上海、天津、深圳等城市都把物流发展作为未来地区经济发展的支柱产业之一。国家政策的支持为大力发展第三方物流带来了契机。
（四）我国第三方物流的T（威胁）分析
当今中国，除了本土第三方物流企业不断兴起之外，还吸引了许多国外大型物流企业。他们给我们带来先进的管理经验的同时，也成为中国本土企业强劲的竞争对手，因此，带来了机遇，也带来了挑战。跨国物流企业发的进入，必然对我国商业、物流等行业带来巨大冲击。
3 对我国第三方物流发展策略的思考
（一）提高信息化水平
供应链时代的竞争是信息的竞争，物流必然伴随着信息流，物流信息化是第三方物流发展的必然趋势，也是在竞争中取胜的关键。通过各类信息技术的应用，可以借助信息连接上下游企业，形成通畅的供应链，提高企业的运作效率。在当前电子商务迅猛发展的背景下，物流业更需要信息技术的支持，例如，利用条形码和视频识别技术进行商品信息快速录入，利用电子数据交换技术进行信息传递，利用GPS技术进行物流动态跟踪，利用GIS技术进行配送路径优化等，全面提升第三方物流企业的信息化水平。
（二）培养复合型人才
第三方物流的发展离不开智力支持，加强科学管理的关键是要有一支优秀的专门人才队伍。这些专门人才既要懂物流基础理论和方法，又要具备计算机、信息技术等技能。因此，要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才。现在许多高校开设了物流管理专业，但毕业生缺乏相应的技能，许多企业管理者又缺乏理论基础，因此，高校与企业应作为“双主体”共同培养人才，打破原有浅显校企合作的局限，积极开展全方位的深层次合作，联合培养复合型人才。
（三）进行物流业务创新
我国第三方物流企业的业务仍集中在仓储和运输这两大环节，而消费者的需求呈现多样化、个性化发展趋势，为适应市场变化，第三方物流企业应从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，企业要根据市场情况进行业务创新，例如设计建议最优物流方案，提供货主和物流企业信息，进行物流业务培训，提供结算服务等。通过业务创新，吸引和留住客户，进一步挖掘利润，提高竞争力。
参考文献
[1]卢胜环。我国第三方物流发展分析[J].商业营销，2010（02）
关键词：物流 第三方物流 技术构成 定义
随着全球一体化及世界经济的发展，企业面临的生存与发展环境更趋广泛和复杂。为了获得竞争优势，企业都在不断的采用创新的理念与技术。在这种环境下，物流，作为企业的“第三利润源泉”,无疑成为学者们和企业家们研究的重点。特别是20世纪80年代以来，信息技术得到飞速发展，作为物流崭新形态的第三方物流也应运而生，它标志着物流从传统形态进入了现代形态。
“第三方物流” (Third Party Logistics,简称3PL或TPL)是20世纪80年代中后期由美国物流管理协会首先提出的概念。它源自于管理学中的业务外包( Outsourcing ) ,将业务外包引入到物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。作为一种新兴的物流形态，第三方物流使物流从一般制造业和商业等活动中脱离出来，形成能开辟新的利润源泉的新兴的商务活动，在全球范围内得到了蓬勃发展，受到了物流产业界和理论界的广泛关注。尤其是在供应链管理中，企业是选择自营物流服务还是外购物流服务已成为企业不能回避的决策之一。
自20世纪90年代后期，我国的学术界和企业界便开始对第三方物流进行探索。但迄今为止，还没有一个明确的统一的定义。为了准确把握“第三方物流”概念的内涵，本文拟首先对国内外学者们为“第三方物流”下的代表性概念作一综述，进而从技术构成的角度分析这些定义的共同点以及分歧所在，最终提出本文对“第三方物流”的内涵界定。
中西方学者对“第三方物流”的理解
到目前为止，无论在物流的理论建构上还是实践上，欧美、日本都是走在世界前列的，而且欧美与日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特点，因而下面将分别介绍欧美、日本和我国学者们对“第三方物流”的理解。
(一)欧美学者对“第三方物流”的理解
瑞典学者Andersson D(1995)认为：第一方是发货人或供应商，第二方是购买者，第三方是对产品没有所有权、充当中间人角色的物流服务企业。而物流服务提供商是根据与顾客之间联盟的情况来划分的。联盟情况的评估因素主要包括伙伴关系的深度、设计和管理、个性化服务的程度以及贡献程度、发货人以及物流服务提供者的知识水平、物流特征等。
瑞典学者 Berglund M(1997)进一步指出：服务活动的地理范围以及外购物流服务的程度是区分第三方物流提供商的另外因素。
美国学者David Simchi-Levi(2000)等人认为：第三方物流是利用一家外部的企业来完成企业全部或部分物料管理和产品配送功能；第三方物流是真正的战略联盟，与传统的物流提供商相比，第三方物流提供商面对的关系更加复杂。
美国物流管理协会(2002)在《物流术语词条2002升级版》中，对第三方物流作出如下解释：第三方物流是将企业的全部或部分物流运作任务外包给专业企业去管理经营，而这些能为顾客提供多样化服务的专业企业称之为第三方物流提供商。他们的存在加快了原料以及零部件从供应商到制造商的流动，更为产成品实现从制造商到零售商的转移搭建了良好的平台。它们所提供的集成服务包括运输、仓储、码头装卸、库存管理、包装以及货运在内的诸多服务。
(二)日本学者对“第三方物流”的理解
日本学术界和企业界对于“第三方物流”中的“一二三方”有两种解释。一种是将供应商和制造商看作是第一方，将批发商和零售商看作是第二方，第三方则是为货主物流业务的企业。在这里，第三方不仅限于物流企业，无论是商社、信息企业还是顾问公司，只要能够提供物流服务的企业都可成为第三方。另一种解释是将货主(供应商、制造商、批发商、零售商)看作是第一方，运输业者(持运输手段的物流业者)看作是第二方，而不持运输手段的商社、信息企业看作是第三方。第三方主要为货主企业提供物流系统设计方案上。
相对应地，他们对“第三方物流”也就有着两种不同的理解。一种是第三方物流是指为第一方生产企业和第一方消费企业提供物流服务的中间服务商组织的物流运作。另一种是第三方物流是指为客户提供主要包括物流系统设计规划、解决方案以及具体物流业务运作在内的全部物流服务的专业物流运作和管理方式。
(三)我国学者对“第三方物流”的理解
骆温平(2001)在其专着《第三方物流：理论、操作与案例》中对“第三方物流”的定义进行了探讨。他指出，“第三方”这一词来源于物流服务提供者作为发货人和收货人之间的第三方这样一个事实。他认为，第三方物流公司可广义地定义为提供部分或全部企业物流功能服务的一个外部提供者，这一定义把提供运输、仓储、销售、财务等服务的提供者包括在内。继而，他从战略的角度，对“第三方物流”下了一个定义：工商企业与物流服务提供者双方建立长期关系，合作解决委托人的具体问题。他认为这一定义强调了第三方物流的特征：长期性的关系、合伙的关系、协作解决具体的不同的问题和公平分享利益以及共担风险。他进一步指出，与一些基本服务如仓储、运输相比，第三方物流提供的服务更为复杂，包括了更广泛的物流功能，需要双方最高管理层的协调。
2001年4月由国家质量技术监督局的《GB/T18354-2001物流术语》对第三方物流给出了如下的定义：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。指在物流渠道中，由中间商以合同的形式在一定期限内向供需企业提供所需要的全部或部分物流服务。第三方物流企业在货物的实际供应链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人，通过提供一整套物流活动来服务于供应链。第三方物流企业本身不拥有货物，而是为其外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化服务的企业。
李松庆(2004)认为：第三方物流是指商品交易双方之外的第三方为商品交易双方提供部分或全部物流服务的物流运作模式。按照这个概念，运输、仓储、报关等的单一环节物流服务和一体化综合性物流服务或多功能系列化物流服务，都属于第三方物流的范畴。于是，他用传统第三方物流服务与现代第三方物流服务来对两种进行划分区别，并进一步指出，后者才是第三方物流发展的方向和重点，是第三方物流企业追求的目标和其客户渴望得到的物流服务。
方芬等人(2004)认为，从我国当前物流企业的实际运作情况和理论角度看，应当从是否拥有资源这个角度去区别第二方和第三方物流企业。第二方物流企业应是指拥有专业性资源的物流企业，而第三方物流企业则是利用自身的特殊资源优势整合这些专业性资源的物流企业。这两个概念在本质上的区别就是：是否拥有专业性资源和是否通过整合手段去整合了专业性资源。她(他)们进一步提出了第三方物流的概念，即是：通过自身的资源优势，整合社会专业性资源，为客户提供物流外包服务的模式。她(他)们认为，这个概念的核心就是整合，本质就是服务。
冯文龙(2005)认为，作为一种新型的物流业态的第三方物流是由物流服务的需求者(第一方)、物流资源的拥有者(第二方)和物流资源的整合者(第三方)这三方通过相互有机联系而构成的(如图1)。
“第三方物流”定义的理论探讨
通过上面的综述，我们基本可以归结出对“第三方物流”的两种基本的解释。
一种是将发货人(供方)认定为是第一方，将收货人(需方)认定为第二方，将发、收货人之外的为发、收货人提供物流服务的企业认定为第三方。欧美学者基本持这种观点，部分日本学者以及我国的部分学者也持这样的观点。
另一种是将发货人(供方)以及收货人(需方)认定为是第一方，将拥有专业性资源的物流企业认定为第二方，将整合物流资源，为客户提供解决方案的专业物流企业认定为第三方。部分日本学者以及我国的部分学者持这样的观点。
技术是由硬件、软件、智能件以及技术支撑网络四个部分构成的。从技术的角度看，专业性物流资源主要属于硬件(比如运输车辆、仓库)和软件(条码技术、数据处理传递技术),整合能力以及解决方案的提供能力便属于智能件，而技术支撑网络是指与该项技术相匹配的其他已经应用过的成熟技术以及人们的已有认知，比如信息化网络技术(支撑条码技术、数据处理传递技术在物流服务中的运用)。
从上面的叙述中，我们可以看出，持第一种观点的学者，虽然将供、需方之外的物流服务提供商(包括传统的物流服务提供商)都归于第三方物流，但他们倾向于强调物流企业与供、需方之间的联盟关系、信息化服务(软件)、个性化服务以及解决方案的提供(智能件),以期将传统型与新兴型物流进行区分。学者李松庆更用“传统第三方物流”和“现代第三方物流”这两个细分概念来进行区分，并强调了第三方物流的现代化方向。
而持第二种观点的学者，则就将专业性物流资源(硬件以及部分软件)的拥有者归入到第二方物流企业，将能整合专业性物流资源并提供信息化服务(软件)、个性化服务(智能件)、综合性解决方案(智能件)的物流服务提供商认定为第三方物流企业。 这些学者更突出强调了“第三方物流”在专业性资源的整合、解决方案的提供以及信息化这三个方面的特征。
所以，从技术角度来看，无论是第一种观点还是第二种观点，它们都在强调软件和智能件，都是将智能件的有无看作是划分传统物流与现代物流的标志。
至此，我们可以得出，这两种观点强调的东西实质上是相同的，不同的是称谓以及范围。
本文对“第三方物流”的定义
从术语使用方便的角度来看，第二种观点更具方便性，因为它无需像第一种观点那样再强调传统与现代的区别。
基于以上分析，本文倾向于第二种观点，即：将发货人(供方)以及收货人(需方)认定为是第一方，将拥有专业性资源的物流企业认定为第二方，将整合物流资源、为客户提供解决方案的专业物流企业认定为第三方。就概念而言，本文为“第三方物流”提出如下定义：第三方物流是指通过整合自身或第二方拥有的物流资源(硬件和软件),为商品供、需方提供物流解决方案(智能件)的运作模式。
也许有些学者会认为，有些物流企业既拥有专用性资源又提供解决方案，那么基于这一概念是无法划清第二、三方的。实际上，现实世界中很多事物是具有多重身份的，我们不能因为事物的多重身份而来否定概念的划分。本概念将第三方自身拥有物流资源(硬件和软件)以及自身不包含物流资源这两种情况都包含在内，从而可以看出，本概念强调的是物流解决方案的提供(智能件)。
参考文献：
关键词：第四方物流； 军事物流；理论探索
abstract：as the development target of modern logistics，the fouth party logistics can incorporate and manage the social logistic resources，and guarantee the full use of logistic resources. considering the basic features of fouth party logistics, aiming at special request of future military logistics development, the paper discuss elementarily application pattern and management measures of the fouth party logistics for military affairs.
key words: the fourth party logistics； military logistics； theoretical research
0引言
第四方物流（4pl），是由美国著名管理咨询机构埃森哲（accenture）公司最早提出的。物流经济学家约翰·伽托拿（john cattorna）最先给出其定义，“第四方物流供货商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供货商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并且提供一整套的供应链解决方案”[1]。sc（christian sahesen）物流公司的杰森·希伯斯（jason hibbs）这样描述： 4pl是一种管理流程， 通过咨询、it 技术等手段随时对供应链各个环节、各个方面的运作做出调整。在整个过程中，4pl 自己不投入任何的固定资产，而是对买卖双方及第三方物流供应商的资产和行为进行合理的调配和管理，提供一个完整的解决方案。
4pl以整合供应链为己任，具有策划、实施和监督供应链管理方面的能力。它向企业提供完整的物流解决方案，与第三方物流仅能提供低成本的专业服务相比，第四方物流则能控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速、高质量、低成本的物流服务[2]。它对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。
1第四方物流理论在军事上的应用
伴随着现代科学技术的迅猛发展，以信息化条件下的一体化联合作战为显著特征的新军事变革，无疑也对军事物流保障产生了极其深远的影响。未来战争中，有先进军事物流做支撑的强大保障能力将是军队战斗力的基本要素。从宏观角度来看，第四方物流发展满足整个军事物流系统的要求，最大整合了物流资源，减少物流时间，节约了资源，提高了物流效率，第四方物流能解决整个军事物流的主要问题。将第四方物流理论应用于军事领域，有利于进一步整合军事物流力量，加快军地物流一体化发展进程[3]，促进军事物流专业、顺畅、精确、高效，在未来战争中充当好作战保障生命线的角色。
1.1第四方军事物流的应用模式
当前，我军军事物流制度存在着条块分割、政出多门的问题，军事物流组织在纵向和横向两个方面被切割为多个部分，各单位存在多个管理部门，同一种类保障机构，近在咫尺，只因隶属关系和业务系统不同而不相往来；同一区域，同一驻地，存在多个职能相同的单位；但补给保障时舍近求远。此外，军事物流保障内容过于繁复，大而全、小而全现象突出，造成样样有、样样松的现象，严重影响作战保障能力。针对这些问题和现象，第四方物流整合、集成军队的物流保障力量，并充分利用地方的第三方物流资源，以追求军事物流保障效能的最大化。第四方军事物流可以有以下三种应用模式：
1.1.1独立的第四方军事物流领率机关。全军联勤是我军后勤保障的发展趋势，可以成立独立的物流领率机关作为全军联勤保障体系的领导机关，通过全军物流信息集成平台，来组织实施诸军兵种间联合物资保障而形成的军事物流供应链。其保障实体独立于三军之外，负责对全军战略性物资保障、重点建设物资保障进行统一筹划和组织实施。由第四方军事物流为部队用户、军事物流供应商、地方物流供应商等客户提供运作和管理整个供应链的解决方案，并利用其成员的资源、能力和技术进行整合和管理，为各客户提供全面的、集成的供应链管理服务。其组织模式如图1。在这模式中，第四方军事物流作为整个供应链的领导者和枢纽，集成多个服务供应商的资源，重点为各个部队客户提供服务。第四方军事物流建立和完善通用、专用物资目录，对保障内容进行规范化和标准化；在保障对象上，以服务部队客户为龙头，带动其他成员企业的发展。执行该模式的好处是服务对象及范围明确集中，客户的商业和技术秘密比较安全。第四方军事物流与客户的关系稳定、紧密而且具有长期性。但重要的前提条件是客户的业务量要足够大，使参与的服务商所得到的收益较为满意，否则大多数服务商不愿把全部资源集中在一个客户上。
1.1.2相对独立的专业军事物流公司。这种模式通过成立专业物流公司，联合军、地第三方物流进行第四方军事物流发展。专业物流公司将物流活动与部队截然分开进行管理，是一种专门的物流管理公司，为各部队提供即时的军事物流服务。其组织模式如图2。
专业物流公司是为了执行部队的全部或主要物流活动而设立的公司，具有以下几个特点：①独立的管理、财务；②为所属部队和区域进行物流服务；③承担为各服务部队物流业务提供预测和决策的义务。从其特点来说，它更像是一个军、地物流的动态联合组织。在目前地方第三方物流已经有了较大发展的情况下，军方公司利用其对军事业务和需求信息的熟悉和掌握，将具体物流外包给其他第三方物流服务商，自身进行第四方物流的管理，作为其核心业务与核心竞争力。这种模式的重点是对第三方物流合作商的资质进行规范和考量，让有资质的第三方物流企业逐渐参与军方的物流保障，并与之建立长期的合作关系。
1.1.3物流园第四方军事物流服务模式[4]。物流园区是一个物流作业的功能区和物流企业在一个地理布局上相对集中形成的一个区域，其在整个物流流程中是物流服务的一个节点，是一种专业性的货物配送转运集中区。其地址应选在城市边缘、交通条件较好、用地充足。从物流园在物流流程的作用来看，具备两个特点：①从组织运输角度来讲，物流园是货物的集散地，而货物运输通过物流园这样的点与点间的网络关系完成。②物流园内不仅有区域军事物流仓储中心、配送服务中心、第三方物流提供商，还有具备信息管理能力、具备物流资源整合经验的管理者。如果物流园的选址良好，周围经济环境好，物流容量大，物流园正是第四方军事物流理想的催生地。在物流园中，除了重点发展第三方军事物流以外，对地方第三方物流的利用也应作为一个重点，其中可以建立第三方物流军代表制度，在地方第三方物流企业派驻军事代表，以规范和督促地方第三方物流企业的服务，使其能更好地满足军方用户的特殊要求。其组织模式如图3。
1.2军事第四方物流的运作方法
1.2.1大力发展第三方军事物流力量[5]。我军现行的后勤保障模式存在着“专业分割、多头管理”的现状，这导致物流线路细长、零乱，物流保障对象过于分离，物流保障能力分散，已经不能适应现代战争对后勤保障提出的新要求，必须通过开展第三方军事物流，对现有物流资源进行高度的集成化改造。这包括两个方面的内容，一方面对当前各项相互并列的后勤业务从部门间协作的角度进行物流渠道的横向整合、集约和优化；另一方面将传统军事后勤的供应链中垂直物流渠道的相关诸要素进行重新定位。通过新型的第三方军事物流模式的确立，将各个独立的、并列的物流保障渠道整合成一个或多个保障节点（即军事物流中心）和网络状的物流线路，并且又经过进一步优化，最终形成一个更高质、更安全、更快捷的综合物流渠道。第三方军事物流的整合要达成两个重要目标：①优化物流保障层次，减少冗余的中间环节，实现军事物流系统的扁平状、网络化发展目标，并通过发挥“保障功能模块”的作用，提高军事物流的综合保障效益。②在充分保证军事物流的军事效益的前提下，实现总体物流保障能力最大、成本最低的效益最大化目标。
1.2.2推进军地物流一体化进程。充分利用地方已经快速发展的第三方物流服务，积极推进军地物流现代化进程，是加快军事第四方物流发展的重要途径。我国的第三方物流已快速兴起，集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易于一体，拥有先进的物流技术，高效整合的物流网络节点，完整的物流网络运行体系。有效利用第三方物流，应注意以下几个方面，一是建立健全完善的法规法律体系，用于规范第三方物流实施物流保障；二是构建良好高效的管理机制，采用计划与市场手段相结合的运作手段，充分利用地方的物流资源，降低物流成本，提高物流效率；三是基于供货商直接保障的方式，军队物资保障机构与地方供货商签订采购合同，由供货商直接将物资供应给部队，从而减少物资供应环节，提高对部队的保障质量。当然，军事物流与民用物流相比有其特殊性，具体表现在物流目标的随机性、物流质量的精准性、物流管理的军事性和物流行为的隐秘性。对第三方物流供应商也提出了特殊的要求。比如要求第三方物流供应商在政治上绝对可靠、物流服务质量高、持续保障能力强、应急保障能力强，其核心业务能力与军队外包业务相匹配等。军队在实际选择地方物流的过程中，除了对供应商进行综合评价外，还应把这些因素考虑进去。论文来源于 流星
1.2.3优化军事物流信息化平台[6]。第四方物流是以物流信息的高度共享为基础的，利用现代计算机、通信和网络技术来收集、处理、加工物流信息必将对第四方军事物流发展起到巨大地推动作用，这就迫切需要整合和优化全军统一的军事物流信息平台。其实质在于通过运用现代信息技术，实现对物流资源动态可视、物流需求及时掌握、物流状态实时可控的目标，对各种军事物资的各个环节进行全程管控，形成闭合快捷的物流保障信息链。①确立军事物流信息化标准，重点保证军事物流信息数据的一致性、可行性，使物流信息工作的各个环节都有据可依。②加快对现代物流信息技术的转化运用，主要有电子数据交换（gps）、地理信息系统（gis）、射频技术（rf）、人工智能和专家系统等，其广泛运用可实现军事物流资产可视、物流信息的实时传递和全时空交换，提高军事物流运作的效益。③优化网络化的军事物流保障体系，使各个物流运作节点“物理分散、逻辑集中”，具备实时感知和快速反应能力。④多渠道吸收和培养高素质的军事物流人才，第四方军事物流需要既懂军事又懂物流、既懂军事经济又懂市场经济、既懂信息技术又有良好知识结构、并且富于创新精神的复合型军事物流人才的支撑。
1.3军事领域第四方物流的管理策略
借鉴地方第四方物流理论探索和运作实践经验，结合目前军事物流发展实际，第四方军事物流可以采取以下措施：站在全局的高度，整体筹划，全面设计军事第四方物流的系统架构，确立长远的发展方向；制定军事第四方物流统一的行业规范和运作标准，实现第四方物流对各种物流资源的“无阻碍配置”，降低物流交易成本；加强军事物流基础设施建设，进一步整合军事第三方物流资源，并适当运用民用第三方物流，在全军范围内搭建一个跨战区、跨军种、跨专业的物流资源网络，给第四方军事物流的发展打好基础；采用现代物流信息技术，建立全军军事物流信息平台，实现物流信息数据的实时交换和集中处理；多种渠道吸收和培养具备全面综合素质的第四方军事物流人才。
2结论
与其他军事物流相比，第四方军事物流面对的客户更全、服务覆盖区域更广、规模更大、配套服务的综合性更强。同时，将众多物流资源聚集在一起，实行专业化运作，有效地提高物流服务的专业化水平，提高物流资源的利用效率，实现物流功能的集约化和军事物流效益的最大化。有些学者强调第三方军事物流对第四方军事物流发展的基础作用，认为目前发展第四方物流是不现实的，但是本文认为，在目前第三方军事物流已经初步发展的情况下，第四方军事物流作为一个强有力的可以整合整个军事供应链物流服务流程的管理者，恰恰是其理想的发展契机。
参考文献：
[1] 陆道生． 第四方物流：理论探索与实践运作[m]． 上海：上海社会科学院出版社，2003．
[2] 李秀． 第四方物流的体系结构和运作模式研究[j]． 计算机集成制造系统，2004(10):1233-1237．
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[4] 韩伟． 我国发展第四方物流的组织模式研究[d]． 苏州：苏州大学（硕士论文），2006.
[5] 余真翰． 基于军事物流中心的第三方军事物流架构研究[d]． 天津：天津师范大学（硕士论文），2004.
速发展，最后对第三方物流发展进行展望，指出第三方物流在我国发展的美好前景。
一、国内外第三方物流理论发展
（一）国外第三方物流理论的研究
1、国外物流理论发展的过程。国际上物流研究的发展是一个循序渐进的过程。20世纪六十年代对物流研究的重点是物流的概念、物流的重要性、降低企业的物流成本等；20世纪七十年代研究配送中心自动化技术、JIT在物流中的应用以及其他物流技术等；20世纪八十年代研究物流信息技术，如GPS、物流查询与跟踪技术及物流与一些信息技术的集成应用等；20世纪九十年代以来研究因特网与物流、电子商务与物流、第三方物流、供应链以及相应技术等。
2、国外对第三方物流的研究。国外的相关研究主要从四个角度展开：第一，研究关于第三方物流的概念、性质、绩效、外包决策和发展阶段等；第二，对物流企业管理方面的研究；第三，第三方物流运输、仓储、条码、流通加工和搬运管理的研究等；第四，现代信息技术、电子商务与第三方物流结合的研究等。
（二）国内第三方物流理论的研究。市场经济这一时期的国内市场上涌现了很多不同类型的物流企业，随着配送中心的形成发展、商品配送制的发展、第三方物流的发展，物流产业的发展速度不断增加。这一时期的物流研究内容涉及GPS、物流查询与跟踪技术、因特网与物流、电子商务与物流、第三方物流、供应链以及相应技术等。
1、第三方物流的概念。第三方物流泛指发货人与收货人之外的第三方所提供的、将物料和成品从一地移动到另一地的物流服务。物流服务可以分为普通物流服务和增值物流服务两大类。中国2001年公布的《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。这里的第三方物流是只有专业的物流企业对商品交易双方提供部分或全部的物流功能的服务，它是对于商品生产商或经销商自营物流而言的。
2、我国第三方物流现状。我国发展第三方物流是顺应世界的发展趋势，随着市场经济的发展，我国有越来越多的物流市场份额被第三方物流所占据，表现在第三方物流客户的需求日益增长。我国第三方物流市场潜力巨大，2005年我国货主企业对第三方物流的认知度进一步提高，预计第三方物流市场规模将超过1000亿元，比上年增长30%左右。而由于石油价格的上涨和在设施、设备和技术上投入的增加，物流企业的运营成本大幅提高。同时，物流市场环境在逐步改善。一方面政府相关部门、行业组织及社会有关方面继续努力改善我国第三方物流环境，并在政策、措施等方面取得了突破；另一方面RFID、EPC等一系列技术不断引入我国。物流师职业资格认证标准后，全国培训与考试体系逐步建立起来，有效地解决了物流人才的短缺问题。
二、我国第三方物流理论研究
随着第三方物流的蓬勃发展，有关第三方物流的理论也不断增多，目前关于第三方物流理论研究的主要内容包括以下几方面：
（一）关于第三方物流概念、发展情况的研究。这一时期对第三方物流的理论研究主要着重于讨论有关第三方物流的概念、产生的原因、特征以及第三方物流在新环境下的定位等方面的内容，为第三方物流在我国市场经济下能更好地生存发展奠定理论基础。
（二）关于第三方物流国内外发展现状比较分析。这方面的研究主要涉及对国内外第三方物流现状、特点、优势、我国第三方物流业发展的前景等方面进行对比分析。同时，有学者对第三方物流理论进行优势理论分析，用专业化和交易理论成本对第三方物流进行分析研究，从而得出企业利用第三方物流可以获得经济规模优势和相对降低交易成本的结论。
（三）关于第三方物流运作模式的研究。主要涉及我国第三方物流的市场潜力及其开发策略、如何创立和发展第三方物流企业、发展我国第三方物流的策略等问题在理论与实践方面进行了相关的阐述。通过分析我国传统物流业所处的困境及其原因，指出提高服务质量、挖掘市场潜力才是摆脱困境的最根本途径；根据调查所得数据，对潜在需求的规模、没有走向市场的原因、第三方物流企业的目标市场以及市场需求的服务内容等进行了探讨，并据此提出了第三方物流企业开发市场的基本策略、制定实施第三方物流服务的具体过程、运作模式。
三、我国第三方物流发展展望
（一）我国发展第三方物流的有利条件。我国发展第三方物流的有利条件主要表现在以下几个方面：一是政府政策调整和技术标准统一为现代物流业发展创造了良好的环境。二是加入WTO将对现代物流发展起到强大的推动作用。随着物流领域的国际合作与交流会进一步加强，有利于我国在物流运作机制和方式上同国际接轨，推动我国传统物流业向现代物流业的转化。三是商业连锁经营和电子商务的发展将推动物流产业上一个新台阶。连锁经营企业统一配送的要求促进了商业物流的快速发展。商业物流在品类、时间、批量、运输规划、设备专业化和标准化等方面的精细化要求比较高，这势必推动物流现代化水平的提升。四是西部大开发和振兴东北老工业基地给我国物流发展提供了新的机遇，从而将大大拓展我国物流市场发展的空间。
（二）我国发展第三方物流应注意的问题
1、建立我国物流服务信息化、自动化、网络化平台数据的即时采集和传递是物流信息化的基础。通过逐渐把地理信息系统（GIS）、卫星定位系统（GPS）、无线通讯（WAP）、无线射频识别（RFID）与互联网技术（Web）等集成为一体，有效应用于物流和供应链管理信息技术领域，建立我国的现代化物流服务平台。
2、开展我国物流市场的专业化、规模化、一体化配送服务，促进第三方物流发展。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用、降低成本，提高经济效益和社会效益；同时，物流是一个跨地区、跨时间的大作业过程，要形成完整的物流链，必须具备相当规模的财力、物力；共同配送是一种追求合理化配送的配送形式。
我想利用这一机会讲三个问题。
一、关于中国物流理论研究
在2002年的年会上，我曾提出下一步物流理论研究的十大重点：
（1）物流定义
（2）物流规划与物流政策
（3）物流成本与物流统计信息体系
（4）传统企业流程再造和业务转型
（5）物流市场与需求
（6）供应链理论
（7）物流信息化
（8）物流技术、装备及标准化
（9）物流人才教育和学科建设
（10）国外物流发展趋势
一年来，研究的情况如何？从今年征集的200多篇论文来看，基本上都在这10个方面。但有新的扩展，如突发事件中的物流研究、关于物流的数学模型与经济核算方法等。我认为特别取得较大进展的是以下六个方面：
第一，物流基础理论研究
对物流、物流产业、物流企业、企业物流、物流行业的基本概念，包括其内含与外延的研究；对商流、物流、信息流、资金流的含义及其相互关系的研究；对供应链与物流、电子商务与物流、采购与物流相互关系的研究；物流系统论与物流价值论的研究；物流产业在国民经济发展中的地位与作用的研究；物流与国际贸易的研究；物流与大通关的研究等等，都取得了阶段性成果。
第二，物流企业与企业物流的研究
这方面的研究最多、最广，有一些新的突破，比如物流企业与企业物流成本研究，运作模式研究，物流外包研究，物流企业竞争力研究，工贸企业物流流程再造研究，传统运输与仓储企业向第三方物流服务转型研究，第四方物流研究，物流过程各方利益冲突的产生与解决方案研究等等。
第三，行业物流与区域物流研究
在编辑今年的《中国物流年鉴》时，我感到行业物流与区域物流的内容比较丰满，说明了各行各业都在关注物流的发展，如汽车物流、家电物流、药品物流、烟草物流、连锁物流、食品物流、粮食物流、邮政物流、港口物流、IT物流、服装物流、航空物流、交通物流以及长三角物流、珠三角物流、环渤海物流、中部物流、西部物流、开发区、保税区物流等等。交通部为此专门拨款1000万元。许多部门的研究开始从宏观层面向中观与微观层面展开。
第四，物流市场研究
物流市场如何形成，物流环境包括哪些要素，物流资源如何进入市场达到优化组合与合理配置，不同行业物流市场的供需分析，物流市场主体、客体、载体与中介组织的相互关系以及如何促进物流外包的研究等等。
第五，供应链管理研究
供应链管理是经济运行中一个新的模式，今后企业之间的竞争将被供应链之间的竞争所代替，供应链是什么，供应链管理的要素有哪些，不同行业不同企业如何进行供应链设计，物流与供应链管理的关系等等，这方面的研究虽然相对还比较薄弱，但已经起步，并取得可喜进展。
第六，物流信息化与标准化研究
信息化与标准化都是中国物流发展中的瓶颈，是我们的薄弱环节，如何在物流业发展中充分应用各种信息网络技术，如何使中国物流标准化并与国际接轨，已有不少研究成果。
我认为，中国物流理论研究起步不晚，但存在的问题是研究不深不广，这几年物流业快速发展，更显得理论准备不足，实践走到了理论的前面，这是一个必须面对的现实，怎么办？作为物流理论工作者，应当迎难而上，勇挑重担，推进物流理论研究，使中国物流业的发展有一个较好的理论指导。这里应该提倡学术评论、批评与争论，营造一个鼓励创新的学术氛围。
下一步物流理论研究的重点是什么，我认为是以下十二个方面：
第一，物流基础理论与方法论研究
第二，物流经济学及学科建设研究
第三，物流发展的战略规划与相关政策的研究
第四，物流企业与企业物流研究
第五，物流信息化研究
第六，物流标准化研究
第七，行业物流与区域物流研究
第八，国际物流研究
第九，采购与供应链管理研究
第十，物流市场研究
第十一，物流关键技术与装备研究
第十二，应急物流与军地合作的战略研究
我希望，全国从事物流理论研究的同志们，在物流业发展的实践中，善于总结，勇于创新，把中国物流理论研究推向一个新水平，走向世界，确立自己的地位。
二、关于推进中国物流业发展的基本思路
如何推进中国物流业的发展，经过这几年的积极探索。我们认为，主要要抓好以下十个方面：
第一，制定中国物流发展大纲。要不要做这件事本身就有争论，但我很赞赏日本政府的做法，制定“综合物流施策大纲”与“新综合物流施策大纲”是十分必要与正确的，实践证明，起到了很大的作用。中国是一个转型国家，国家有一个物流发展大纲十分重要。这个大纲实际上是一个指导性意见，有目标，有措施，有要求，但完全不同于计划经济时期的规划。我们已参与了原国家计委组织的中国物流规划草案的起草。现在国家计委已改成国家发改委，我们强烈呼吁把这一工作继续下去，争取以国务院名义中国物流发展大纲。
第二，出台物流产业政策。原国家经贸委已着手调研物流业发展产业政策，有关部委也在研究行业物流的产业政策，一些省市在制定地区性物流规划时也出台了一些产业政策。这些产业政策涉及到市场准入政策、土地政策、税收政策、融资政策、标准化政策、投资政策、外资合作政策等等。但由于全国没有统一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全国政协专门组织一个小组调研物流问题，由石万鹏同志牵头，主要调研两大问题，一是中国物流业的管理体制，二是中国物流业发展的产业政策，中国物流与采购联合会积极参与了这一工作。但根据历史的经验，国家统一出台一些政策比较难，我们主张先在地方上出台一些有利于物流业发展的地方性政策，同时在某些领域实现全国性的个别突破。我认为这是有可能的。
第三，推进以信息化、标准化为重点的物流现代化建设。信息网络化与标准化是现代物流技术发展两大关键，信息网络技术是现代物流生命线，而物流标准化则是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。中国物流与采购联合会通过每年评选优秀案例来推进物流的信息网络化。对于物流标准化，已经成立全国物流技术标准委员会与全国物流信息标准委员会，秘书处分别设在中国物流与采购联合会与中国编码中心。两个标委会已共同启动了建立物流标准体系表的课题。我们深信，在全国标准化委员会的领导下，中国物流标准化工作一定能扎扎实实的向前推进，但这要得到有关部门、行业与企业的大力支持。物流的现代化除信息化与标准化以外，还有两个重点，一个是物流管理的现代化，一是个物流技术装备的现代化，这两项也是非常关键的，我们必须给予高度重视。
第四，启动中国物流人才教育工程。2001年，我们提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分三个层次，一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。中国物流与采购联合会与中国物流学会已开了三届全国高校物流教学研讨会，成立了中国物流学会人才培训专业委员会。在教育部支持下，已有47所大学开设了物流管理与物流工程专业，多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱，但从另一个侧面反映了巨大的需求，中国物流与采购联合会在劳动部指导下，已制定物流师标准，并已。物流师培训明年将在全国规范运作。国外的一些物流师证书教育也在引进，作为一种补充。上岗资格培训目前还未启动，因为涉及的部门、涉及的岗位太多，需要专门研究。
第五，推动物流企业与企业物流发展，繁荣物流市场。中国物流业的发展需要政府推动，创造一种环境，特别是培育与发展物流市场的环境，使企业真正进入市场，企业在物流市场的运作水平决定一切。中国物流与采购联合会通过评选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面，榜样的力量是无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展，推动区域物流发展，并与国际物流接轨。
第六，建立中国物流统计信息系统。物流统计是政府宏观决策的需要，是国内外物流企业市场预测的需要。一些地方已经做了不少积极的探索，上海已建立了统计体系，北京也进行了物流的调查。2002年，中国物流与采购联合会已安排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局把物流统计列入政府统计范围。同时，我们也在积极探索，在中国建立采购经理指数的可行性，已取得重要进展，另外为了给政府经济部门、给行业、给企业、给教学科研单位提供权威信息，中国物流与采购联合会每年编辑出版《中国物流年鉴》与《中国物流发展报告》。
第七，抓好物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标志，现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下，已批准设立中国物流与采购联合会科学技术奖，包括科技进步奖与科学发明奖。国家2020年科技中长期规划中，已把物流科技单列为服务业的一个组成部分。中国物流与采购联合会已与团中央合作，在光华科技基金会下设立“中国物流发展专项基金”，宗旨就是推进物流科技的发展，希望得到全社会的支持。
第八，大力推进物流理论研究。理论来源于实践，反过来理论又指导实践。中国从1978年引进物流概念以来，物流理论研究一直没有间断过，但由于客观环境所限，难以深入，影响也不够广泛，在最近几年，物流理论研究才进入一个新阶段。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过每年一次的“中国物流学术年会”，通过“中国物流专家论坛”，通过专题理论研讨会，大力推进物流理论研究，在全国物流理论界的努力下，出现了百花齐放，欣欣向荣的景象。
第九，注重物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过编辑出版物流读物，通过新闻单位加强物流知识普及，并进行正确的舆论导向，仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现代物流业的兴起，有新闻出版部门的汗马功劳。
第十，加强物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业，是一个整体，是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组织，无论是企业，还是行业组织，还是大学，都需要加强国际间的交流与合作。中国物流与采购联合会与国际物流协会，与国际采购联盟，与各国的物流与采购组织有着广泛的联系，并进行多方面的合作。除此之外，我们还加强了两岸四地物流界的交流与合作。国内许多机构也在进行这一工作，取得了卓有成效的成绩。
三、关于物流专门人才
物流专门人才我认为可以作不同的区分。从学术与理论研究角度，可以有物流学科带头人，也可以有物流理论专家；从物流实践角度，可以有物流企业家，也可以有物流职业经理。总称物流专家。
我在《中国物流》一书中，推荐8位同志为中国第一代物流专家，他们是：李京文、徐寿波、吴润涛、王之泰、吴清
一、张文杰、何明珂、王宗喜。我是从学术理论研究范围讲的，他们著书立说，有观点，有创新，对中国物流理论研究作出了贡献。与他们同期的还有一批人，如高博、张卓元、张济民、胡俊明、牟惟仲、张声书、钟志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和谦、张绪昌、李震中、胡怀邦、黄国雄、陈梅君等同志。推动物流理论与实践的著名经济学家有顾卓新、于光远、柳随年、刘国光、童大林等同志。还有一批有关部委的领导同志。他们都是推动中国物流起步的人。改革开放以来，特别是最近这几年，中国的物流业快速推进，涌现出了物流理论研究的新人，他们年富力强，将逐步成为物流学科带头人，成为物流理论研究的骨干力量。比如王佐、汪鸣、刘秉镰、朱道立、宋远方、徐天亮、黄有方、王耀球、陈文玲、任兴洲、王薇、戴定
一、许胜余、田学军、刘志学、范棣、桂寿平、鞠颂东、翟学魂、翁心刚、邬跃、沈绍基、马士华、张锦、索沪生、王国文、龙军生、刘凯、杨东援、杨长春、杨赞、骆温平、崔介何、董千里、缪立新、陆大明等同志。以上只是我接触的部分同志，还有些没有接触到，这里不可能全列出来。
关键词：第四方物流；理论；述评
中图分类号：F5文献标志码：A文章编号：1673-291X(2010)24-0152-02
20世纪90年代以来，全球因特网的发达与电子商务的蓬勃发展，使得企业界发现信息科技在整合供应链管理服务上的重要性不断提升，他们对现代物流的需求也逐渐超过了原有的范围。同时，第三方物流业者也体会到除了在传统物流，如报关承揽、运输仓储、配送发货等领域的专业实力以外，还必须在信息技术、知识管理与策略联盟等方面加强，以迎战现代物流的发展趋势。学术界、管理顾问公司、第三方物流公司和最终客户都认为，物流管理的日益复杂和信息技术的爆炸性发展，使得供应链管理的过程中的的确确需要一个“超级经理”[1] ,第四方物流的提出正好符合这一需求。对于第四方物流，国内外都进行了较深入的研究，但相比国外，国内对于第四方物流服务的理论研究和实践还有一定的差距。本文从定义、优势、研究方法等几方面归纳整理出第四方物流理论并进行简要的评述，为进一步研究奠定一个理论基础。
一、第四方物流定义
对于第四方物流，虽说目前尚没有统一的定义，但下面是几种普遍存在的定义：第四方物流是指集成商们利用分包商，来控制与管理客户公司的点到点式的供应链运作 [2]。强调的第四方物流是一个具有集成各种知识的总承包商设计了总体方案；第四方物流负责传统的第三方安排之外的功能整合 [3] 。强调的第四方物流企业只是在第三方物流企业不擅长的领域，通过自己具有的集成的知识与技能从供应链的角度来为客户提供服务。第四方物流是一个集中管理自身资源、能力和技术并提供互补服务的供应链综合解决方案的供应者 [4]。第四方物流是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案 [5]。强调的是第四方物流提供商利用各种互补性资源为顾客提供基于客户供应链的综合解决方案。显然，四个定义各有侧重，但都不全面。四个定义有着一些共同的观点，也存在着很大的分歧。共同之处在于：都认为第四方物流提供商具有提供综合物流解决方案的能力，通过优化客户所在的供应链来提供物流服务为出发点。最大的分歧是有关第四方物流服务商的角色和地位，有两种观点，一种认为第四方物流的是组织策划者，不参与具体物流过程；另一种认为对第四方物流服务商是否参与具体的物流不作严格规定，只要是注重提供供应链物流解决方案的都可以算第四方物流。事实上，一方面，目前，不存在实力雄厚的纯粹的第四方物流服务商可以直接控制第三方物流服务商为其服务；另一方面，目前由于缺乏足够的信息能力，第四方物流服务商如果不参加具体的物流过程，将难以有效地实施供应链的物流优化。
本文综合上述学者的研究，将其定义如下：第四方物流是一种现代物流运作模式，它是指物流客户将整个供应链的物流管理外包给具有集成管理、信息技术、第三方物流运作等知识能力的第四方。即由第四方来拟定一套供应链总体解决方案，并负责对解决方案的实施过程进行监控与评价，以便提高供应链的整体运作绩效。第四方物流是一种物流运作模式，同时，也指代按照第四方物流方式运作的企业。
二、第四方物流的比较优势
第四方物流是在第三方物流不能满足客户日益提高的物流需求下诞生的，是物流运作模式的新发展，其优于第三方物流。两者的对比关系见下页表 [6]。
从下页表中可以看出，第三方物流由于受专业化的限制只能局限于某些物流功能的运作，不能满足现代供应链企业的全球化、个性化的物流服务需求。第四方物流由于集成了互补性资源，拥有多种知识和技能，能够以整个供应链为着眼点为企业做出战略规划，设计出综合性的物流方案，主要负责整体规划方案的设计。
可见，第四方物流和第三方物流是一种协同服务的关系，如果第四方物流和第三方物流截然分开，就很难成为解决供应链价值的最佳途径。
三、第四方物流的研究方法
对第四方物流研究，最初主要第四方物流应用实例的报道性，逐步转向理论高度的研究探讨，这些研究大体可以分为两类：
第一类是从定性的角度论述第四方物流出现的原因、概念、分类、作用、功能特点、现状与发展趋势、实际运作方式及与第三方物流的区别与联系等。这些研究把第四方物流这种新型的物流服务介绍给我们，使我们对第四方物流有了初步的认识。Cooper,Lambert和Pagh(1997)认为供应链上需要有一家公司承担领导者的角色，由一个供应链领导者对整条供应链进行协调和监管，进而提出了第四方物流出现的可能性[7]。朱庆伟(2002)介绍了第四方物流的概念界定及发展的历史必然性 [8]。杨宝军、李华增(2003)从价值链和战略管理的角度分析了第四方物流产生的必要性，并分析了第四方物流在供应链设计过程中的地位和作用及第四方物流供应商应具备的能力 [9]。刘舒燕、王飞洲(2004)分析了第四方物流的优点和发展第四方物流的前提条件 [10]。
第二类引入量化手段来研究第四方物流模式的具体运作问题。Bumstead和Kempton(2002)对从供应链管理角度对具体第四方物流的运作模式进行了分析，探讨了第四方物流的出现对供应链绩效的影响[11]。陈建清、刘文煌、李秀(2003)提出了第四方物流基于多维权重的有向图模型及算法，并用有向图模型研究第四方物流的工作机理 [12]。李奕(2004)分析了第四方物流存在和发展所依赖的微观环境，揭示第四方物流企业和它的主要竞争对手与合作伙伴之间相互的关系，并在这个基础上探讨第四方物流竞争优势的构建 [13]。
四、上述研究存在的不足
可见，第四方物流还未形成一个完整的理论，对第四方物流的研究还处于一个探索性阶段。国内外大多都停留在对其概念界定、特点、出现原因与功能等定性的某一方面的单一研究上，对其定量的研究也仅仅从一般物流活动角度出发，很少能结合第四方物流这种具体的新型模式。同时，以上所提到的都只是对第四方物流的某些方而进行的阐述，并没有对第四方物流进行系统的论述。对于第四方物流究竟是一个什么样的运作模式？为什么会产生第四方物流？ 它与第三物流的关系？企业发展第四方物流条件是否成熟？如何组建第四方物流企业？如何高效地运作第四方物流企业？第四方物流企业运作中的所遇到到主要问题及其解决方案等等问题，还需要进一步研究。
参考文献：
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[2]周丹。缝隙中生存的中国第四方物流市场的破局分析[J].中外管理导报，2002,(4):43-45.
[3]刘伟。第四方物流的运作模式研究[D].成都：四川大学，2003.
[4]张新，田澎。第四方物流及对物流规划功能的外包[J].工业工程管理，2002,(2):38-40.
[5]Bade.Douglas,Mueller, for the millennium:4PL[J].Transportation and Distribution,1999,(2):78-80.
[6]浦永平。第四方物流理论及其应用研究[D].南京：江苏大学，2005.
[7]Martha,C.Cooper,Douglas M.Lambert,Janus D.Pagh.Supply Chain Management:More Than a New for Logistics[J].The International Journal of Logistics Management,1997,(1):11-13.
[8]朱庆伟。第四方物流[J].物流科技，2002,(6):35-37.
[9]杨宝军，李华增。第四方物流剖析[J].工业工程与管理，2003,(3):49-51.
[10]刘舒燕，王飞洲。第四方物流核心竞争力研究[J].武汉理工大学学报，2004,(6):90-92.
[11]Jon Bumstead,Cannons Kempton.From 4PL to Managed Supply-Chain Operations[J].Logistics &Transport Focus,2002,(4):18-24.
[12]陈建清，刘文煌，李秀。第四方物流中基于多维权的有向图模型及算法[J].工业工程与管理，2003,(3):45-59.
[13]李奕。第四方物流企业竞争优势研究[J].物流科技，2002,(111):25-29.
The Fourth Party Logistics――The Domestic and Abroad Literature Review
YANG Yi-hua1,ZHAO Meng-hua2
(1.Guangzhou Railway Vocational and Technical CollegeDepartment of Mass Transit,Guangzhou 510430, China;
2.School of Business Administration,Xi’an University of Technology,Xi’an 710054, China)